Lorsque la marque qui porte son nom fut créée, Ferdinand Porsche était en prison, c'est son fils Ferry qui en fut à l'origine. La première Porsche, la 356, lui doit cependant presque tout. La marque Porsche a aujourd'hui 70 ans et se porte à merveille. Lorsque Ferry Porsche lança la production très artisanale de la 356 à Gmünd, en Autriche, il pensait qu'un total de 50 à 100 voitures suffirait à saturer le marché de ce type de voiture. La 500e Porsche 356 sortait d'usine le 21 mars 1951 et la 1 000e sortit six mois plus tard... Lorsque la production prendra fin en 1965, 78 745 exemplaires, tous modèles confondus, depuis l'origine de la marque en auront été produits. Elle sera même prolongée sous forme de 912 jusqu'en 1969, parallèlement à sa petite soeur la 911. Particulièrement recherchées aujourd'hui, les 356 n'en finissent pas de faire rêver les amateurs et certains modèles, comme le Speedster, dépassent ledemi million d'euros. La rareté n'explique pas seule cet engouement. Les Porsche ont vraiment quelque chose de particulier

Porsche 356 _ les racines de l'aventure

Après l'ouvrage sur les plus rares et les plus belles berlinettes sportives des années 50 publiés en 2017, Xavier de Nombel s'est penché sur la décennie 1960. Il a promené ses appareils photo aux quatre coins du monde pour nous livrer une vision très personnelle de cette période mouvementée au cours de laquelle le style est devenu design. Ces années, marquées par la disparition de nombreux ateliers de carrosserie, ont aussi vu éclore de nouvelles marques emblématiques, ATS, De Tomaso, Iso, Lamborghini, Osca, Serenissima... Des modèles hors série aux concept cars les plus délirants, de la petite Osca rageuse à la révolutionnaire Carabo, des plus sportives aux plus luxueuses, chacune de ces automobiles représente une facette des enjeux de cette période. Autour des coups de coeur du photographe, Christian Descombes retrace les bouleversements qu'a traversés la carrosserie italienne, passant de l'artisanat à l'industrie, abandonnant la clientèle des amateurs fortunés pour mettre son savoir-faire au service des grands constructeurs internationaux. Il détaille les modèles et leur conception, les choix des stylistes et des carrossiers en nous faisant pénétrer dans l'intimité des ateliers de tôlerie et des studios de style. Une plongée dans la grande famille de la carrosserie et du style italien que Giorgetto Giugiaro, qui en fut incontestablement l'un des acteurs majeurs, a accepté de présenter en début d'ouvrage. Sur douze pages, il livre un brillant témoignage de l'intérieur, mettant en lumière les sursauts du style automobile italien depuis l'après-guerre et retraçant son expérience acquise au fil des années auprès des plus grands avant de fonder son propre studio de design Italdesign. Une flamboyante saga.

Berlinetta ‘60s ; coupés d'exception italiens des années soixante

La présentation d'une nouvelle Alpine en 2017 a redonné vie à une marque mythique, disparue depuis 22 longues années. Alpine était née de la passion d'un homme, Jean Rédélé, qui donna vie à son rêve en 1955. Résolument sportives, les premières Alpine se feront une place respectée dans le rallye. Tributaires des mécaniques Renault, elles sauront en tirer le meilleur parti grâce à Amédée Gordini et Marc Mignotet, mais aussi grave a une structure originale dont elles furent les pionnières, le châssis-poutre. Le modale le plus emblématique, la berlinette A 110 dominera le rallye européen dans les années 1960, face a des adversaires souvent mieux armés, avant de s'adjuger le titre de première championne du monde des rallyes en 1973. Les 24 heures du Mans seront une autre aventure qui se terminera avec Renault et la victoire de 1978. Les prix atteints dans les récentes ventes aux enchères auprès des collectionneurs donnent la mesure de la passion qui continue d'animer les nombreux amateurs de la marque.

Alpine 1955-2018 - Le sang bleu

En 1998, une première "Encyclopédie des tracteurs fabriqués 
en France des origines à nos jours" inventoriait plus de 200 
marques de tracteurs à partir de documents publicitaires et de 
parutions dans les revues spécialisées. Ce long travail de 
compilation était le premier du genre sur le sujet a rencontré 
un succès qui ne s’est pas démenti depuis sa parution. 
Cependant, depuis une quinzaine d’années, l’incroyable 
engouement pour les vieilles mécaniques agricoles a permis de 
découvrir de nombreuses marques artisanales méconnues, 
n’ayant jamais publié de publicité, grâce aux collectionneurs 
qui préservent ce riche patrimoine à travers toute la France. 
Cette nouvelle Grande encyclopédie des tracteurs français, en 
couleur, apporte plus de cinquante marques nouvelles et de 
nombreuses photos inédites. Depuis la fin du XIXe siècle 
jusqu’à nos jours, l’ingéniosité des concepteurs a donné 
naissance à des machines adaptées aux besoins d’une 
agriculture en perpétuel développement. Aux côtés des 
grandes marques françaises, Renault, Société française, 
Someca, ou Vendeuvre, des constructeurs étrangers se sont 
installés en France pour y produire leur matériel, Austin, 
Massey-Harris, International Havester, Ferguson, 
Minneapolis-Moline, Case ou Massey-Ferguson. De 
nombreuses marques de moindre importance ont également 
marqué cette histoire, Patissier Energic, MAP, Sabatier Le 
Pratique, Sift, Champion, Labourier, Saint-Chamond, Latil, 
Babiole, Eco, Maci… Et surtout d’innombrables artisans se 
sont lancés dans la construction d’engins plus ou moins 
réalistes pour répondre à la demande, notamment dans les 
années d’après-guerre. La plupart n’ont eu qu’une existence 
éphémère et ont parfois seulement produit quelques machines 
avant de disparaître ou d’être absorbés par des groupes 
industriels. Ils sont tous dans ce nouvel ouvrage.

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