Les amers sont des repères qui permettent aux navigateurs de faire le point. Les nouveaux amers sont une collection qui a pour but de réunir les meilleurs chercheurs sur l'océan, car la mer est une révolution, le lieu où se dessine notre futur immédiat. Tant sur le plan de l'environnement, de la santé, de la technologie, que de la stratégie. En collaboration avec le Centre d'Etude Supérieur de la Marine, cette collection destinée au grand public se veut innovante et palpitante comme un grand roman d'aventure maritime. ?? Volume 1 : L'Océan numérique ? 'Océan numérique aura pour thèmes les câbles, le jumeau numérique des océans (mercator), l'enjeu de la donnée, les drones et l'intelligence artificielle.

L'océan numérique

"?Dieu a donné à la France l'empire des mers?" : Richelieu fondait cette conviction sur un royaume ouvert sur trois mers (Manche, Méditerranée et mer du Nord), un océan (l'Atlantique), et des peuples marins aussi audacieux qu'expérimentés - Bretons, Normands, Basques ou Provençaux.

Comment expliquer alors que notre pays, aussi richement pourvu d'atouts, n'ait saisi qu'en partie le destin maritime qui s'offrait à lui ? L'aventure du grand large a longtemps été en butte à la préférence continentale : les Normands sillonnaient les côtes du Brésil quand les guerres d'Italie occupaient nos souverains, Louis XIV laissa passer sa chance de maîtriser les mers pour mieux se consacrer à sa gloire terrestre et Louis XV négligea un empire sur lequel le soleil ne se couchait jamais. Napoléon III relança certes une ambition maritime mais la perte de l'Alsace-Lorraine conduisit la France à se tourner de nouveau vers le continent.

De Philippe Auguste à Charles de Gaulle, des tentatives d'implantation en Floride à la conquête de la Louisiane, du premier arsenal de Rouen à Port 2000 au?Havre, de la bataille de l'Écluse à celle de Guetaria, des Bretons sillonnant le Pacifique aux porte-conteneurs de la CMA-CGM, des premiers bâtiments à vapeur aux sous-marins nucléaires, cet atlas déploie la grande épopée de la France des mers et de ses marins.

 Grand Prix Jules Verne 2017

de l'Académie littéraire de Bretagne et Pays de Loire

L'empire des mers - Atlas historique de la France maritime

Et si le monde d'après-Covid était en gestation depuis plusieurs années déjà ? Si le phénomène actuel de relocalisation ne datait pas de mars 2020, mais plutôt des années 2010 ? C'est la thèse de cet essai original et accessible, qui décrit le monde qui vient et ses acteurs, en s'appuyant sur une riche infographie et cartographie.

 Car notre monde globalisé est en train de s'éteindre au profit d'un monde localisé, suscité par trois révolutions. La première est industrielle : la robotique et le numérique sont entrés dans nos usines, les rendant capables de produire à la demande et à des coûts similaires à ceux des pays émergents. La deuxième est énergétique : l'essor exponentiel des renouvelables multiplie les sources locales d'énergie. La troisième concerne les ressources : de plus en plus réemployées, elles offrent des matières premières de proximité.

 Ce monde plus durable, fondé sur des grandes aires de production régionales, redessine les rapports de force économiques et géopolitiques, faisant apparaître de nouveaux maîtres du jeu. En se basant sur des données économiques internationales et de nombreux entretiens, Cyrille P. Coutansais rend compte de cette fascinante mutation de nos systèmes productifs, de nos modes de vie et de consommation.

La (re)localisation du monde

La grande fresque illustrée des relations entre l'homme et la mer. Entre peur, fascination et exploitation.

La grande fresque illustrée des relations entre

 l'homme et la mer. Entre peur, fascination

 et exploitation.

 C'est à une autre histoire des hommes que ce livre nous convie, une

 histoire rendant toute leur place à des civilisations qui avaient le

 goût du large. Des hommes qui, sans cartes ni GPS, partaient

 à l'aventure, mais dont l'épopée est aujourd'hui oubliée. Le lecteur sera

 emporté dans le sillage des Polynésiens à la conquête du Pacifi que, sur les

 traces des nomades des mers de la Terre de Feu, du Japon et d'Indonésie.

 Il sera immergé dans l'imaginaire lié à la mer : peuplée de monstres dans

 certaines civilisations, elle est à l'inverse un jardin d'Eden pour d'autres.

 Dans ce livre richement illustré, Cyrille P. Coutansais nous fait voyager

 avec ces peuples des mers qui ont longtemps régné sur notre monde, et

 dévoile leur savoir-faire et mode de vie. Il nous montre aussi l'inexorable

 montée en puissance des terriens, qui imposent petit à petit leur représentation

 du monde et de la mer, la cadastrant et la parcellisant pour mieux

 l'exploiter.

 Aujourd'hui, à l'heure où les hommes s'intéressent de plus en plus aux

 abysses, sanctuaire longtemps préservé, il est sans doute temps de réunir

 nos mémoires, maritime et terrestre. Réunir nos deux hémisphères,

 terrien et marin n'est plus une option : c'est une obligation pour que se

 poursuive la grande épopée des hommes et de la mer.

L'homme et la mer

«Dieu a donné à la France l'empire des mers : «Richelieu fondait cette conviction sur un royaume ouvert sur trois mers - Manche, Méditerranée et mer du Nord -, un océan - l'Atlantique - et des peuples marins aussi audacieux qu'expérimentés - Bretons, Normands, Basques ou Provençaux. Comment expliquer alors que notre pays, aussi richement pourvu d'atouts, n'ait saisi qu'en partie le destin maritime qui s'offrait à lui ? L'aventure du grand large a longtemps été en butte à la préférence continentale : les Normands sillonnaient les côtes du Brésil quand les guerres d'Italie occupaient nos souverains, Louis XIV laissa passer sa chance de maîtriser les mers pour mieux se consacrer à sa gloire terrestre et Louis XV négligea un empire sur lequel le soleil ne se couchait jamais. Napoléon III relança certes une ambition maritime mais la perte de l'Alsace-Lorraine conduisit la France à se tourner de nouveau vers le continent. De Philippe Auguste à Charles de Gaulle, des tentatives d'implantation en Floride à la conquête de la Louisiane, du premier arsenal de Rouen à Port 2000 au Havre, de la bataille de l'Ecluse à celle de Guetaria, des Bretons sillonnant le Pacifique aux porte-conteneurs de la CMA-CGM, des premiers bâtiments à vapeur aux sous-marins nucléaires, cet atlas déploie la grande épopée de la France des mers et de ses marins. Un livre richement illustré pour revisiter un passé glorieux et découvrir les nouveaux atouts d'une nation aujourd'hui à la tête du deuxième domaine maritime du monde.

Pourquoi l'Angleterre a-t-elle réussi à bâtir un immense empire colonial et maritime, et non la Chine ? Comment Athènes, Rome, et Venise ont-elles successivement pris le contrôle de la Méditerranée et pourquoi Byzance n'y est-elle pas parvenue ? Pourquoi des empires maritimes naissants, comme ceux des Vikings ou des Hollandais, n'ont-ils jamais su pérenniser leur domination ? La réponse est dans cet atlas. L'auteur y raconte comment, siècle après siècle, la capacité de produire une flotte surclassant les autres et de monopoliser les échanges commerciaux a toujours été le fondement des grands imperium maritimes. Des Phéniciens aux colons britanniques, de Carthage à Zanzibar, de Philippe II d'Espagne à Napoléon, de la bataille de Lépante à celle de Midway, et jusqu'à l'hyperpuissance navale américaine, la vie et la mort des empires maritimes se déploient ici dans une fresque magistrale. Cartes et illustrations historiques à l'appui, le lecteur découvrira dans ces pages les secrets de la puissance maritime à travers les âges et ceux des grands aventuriers, marins et découvreurs qui l'ont incarnée.

Atlas des empires maritimes

En bref  Une histoire globale du monde par le prisme des empires maritimes. 

 

 

 

Le livre  Le terme  empire  évoque bien plus souvent l'Egypte pharaonique, la Perse achéménide ou les Mongols que la Crête, Venise ou Byzance. Une raison à cela ? Probablement une fascination pour ces grandes emprises continentales, aptes à rassembler peuples et territoires, et une méconnaissance des choses de la mer. L'apparent  soft power  vénitien n'a pourtant rien à envier au  hard power  de Gengis Khan. 

 

 Car un empire maritime, en tant qu'empire détenant une flotte suffisamment puissante pour exercer sa force et son contrôle sur les mers, recèle beaucoup d'atouts. Monopoliser les principaux courants d'échanges ouvre en effet la voie à la richesse, donc à l'hégémonie. 

 

 Des Phéniciens aux colons britanniques, de Carthage à Malacca, de Justinien à Napoléon, de Sindbâd le Marin à Christophe Colomb, de la guerre du Péloponnèse à Pearl Harbour, de la Méditerranée à la mer des Antilles, des drakkars aux sous-marins : cet atlas déploie la grande fresque des jeux de pouvoir mondiaux. 

 

 Un livre passionnant tout autant pour les amoureux de la mer que pour ceux qui veulent comprendre les grandes étapes de la construction des puissances mondiales. 

 

 

 

L'auteur  Conseiller juridique à l'état-major de la Marine nationale, Cyrille P. Coutansais est l'auteur de nombreux articles sur les questions maritimes. Il a récemment publié Géopolitique des Océans (Ellipses, mars 2012). 

 

 

 

 

Arguments  - Plus de 100 cartes. 

 - Succès commerciaux des Dessous des cartes de J.C. Victor et de Géopolitique des Empires de G. Chaliand et P. Rageau.

Longtemps cantonnée à des activités immémoriales,  l'exploitation des océans se trouve désormais à un tournant : 
Les hydrocarbures, les ressources minérales et génétiques,  autant que les milliers de porte-conteneurs qui sillonnent la  planète globalisée, font de la mer un véritable Eldorado.
Un  Eldorado qui est pourtant loin d'être un paradis : du narcotrafic  à la traite d'êtres humains en passant par la piraterie, la  criminalité internationale emprunte largement les chemins  maritimes. La nouvelle géopolitique des océans est aussi celle  de la nouvelle multipolarité. Pour l'instant incontestée, l'US  Navy voit monter les ambitions maritimes de la Chine et de  l'Inde, et le retour de la marine russe, tandis que les nations  européennes sont menacées, elles, de déclassement.
Les  grands enjeux géopolitiques de demain sont pourtant  largement maritimes : des risques de conflits de délimitation  des zones maritimes qui regorgent de ressources jusqu'aux  velléités de contrôle des routes stratégiques, l'avenir se jouera  en mer.

Ses oeuvres

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