David Ducoin et Jacques, son père, ont parcouru le monde et foulé tous les deux le Zanskar, dans le nord-ouest de l'Inde, pour la première fois en 1989. Depuis cette date, David y est retourné à de nombreuses reprises, tissant des liens fraternels avec plusieurs familles. 25 ans après la découverte de ce territoire enclavé, père et fils, accompagnés du dessinateur de presse Nono, décident de retrouver les amis que s'était fait Jacques lors de son premier voyage.
Dans l'âpreté et la rudesse de cette région montagneuse, traversée par le fleuve Zanskar, les trois comparses découvrent que bien des choses ont changé durant ces années.
Retour en terre connue pour le père et le fils, découverte complète pour le dessinateur breton, ce Carnet d'Himalaya évoquent une région saisissante de beauté.

Carnet d'himalaya ; retour hivernal au Zanskar

Chaque année, depuis plus de trente ans, la Bretagne devient terre d'élection pour le "Tour de Bretagne des Véhicules Anciens". Cette manifestation internationale n'a pas d'équivalent en France et si elle démarra dans l'intimité, avec 75 véhicules et 18o participants, elle réunira jusqu'à 1 300 modèles et 2 600 acteurs ces dernières années ! Pour ces fanas de culbuteurs et de soupapes, de carrosseries luisantes et de sièges qui sentent bon le vieux cuir, c'est la passion qui prédomine. Du tricycle monocylindre de 1898 aux 2 CV, des motos aux véhicules utilitaires, des berlines aux décapotables, ce défilé hors du commun emprunte chaque année les petites routes campagnardes ou côtières, réveillant au passage toute la nostalgie et le charme des belles mécaniques. Ce livre rend hommage à tous ces passionnés qui entretiennent la mémoire collective de notre patrimoine roulant, aux organisateurs et aux bénévoles qui font vivre cette institution et à René Alba, récemment disparu, figure emblématique et charismatique de l'Association Bretonne des Véhicules Anciens, organisatrice de l'événement.

Tour de Bretagne des véhicules anciens - Le charme du rétro

Bertrand d'Ogeron de la Boire (1613-1676) est le véritable fondateur de Saint-Domingue qui deviendra au XVIIIe siècle la plus riche des colonies des Antilles et, en 1804, la République d'Haïti, la première république noire de l'Histoire. Il est né le 6 mars 1613 à Rochefort-sur-Loire, en Anjou. Ses attaches angevines et ses relations familiales ont orienté son étonnant destin. Après une carrière militaire au service de Louis XIV, il s'embarque à l'âge de 40 ans pour les Caraïbes. Nommé en 1665 gouverneur de l'île de ta Tortue et de la partie française de Saint-Domingue, il prend le commandement de la colonie à la grande époque de la flibuste. Afin de contrebalancer la turbulence et la brutalité des aventuriers il s'efforce de peupler l'île de paysans, en grande partie issus de l'ouest de la France. Son gouvernement sera une suite incessante d'événements violents : naufrages, mutineries, révoltes, lutte contre les Espagnols, les Hollandais et les Anglais, organisation d'expéditions de flibuste. Prisonnier des Espagnols à Porto-Rico, il réussit à s'évader. Victime de la dysenterie à la suite de cette aventure, il rentre en France et meurt à Paris, le 31 janvier 1676.

Bertrand d'Ogeron (1613-1676) - Fondateur de la colonie de Saint-Domingue et gouverneur des flibustiers

Elie Auriau (1819-1859) est un marin de Seudre, un capitaine au long cours dont la vie permet de reconstituer bien des aspects de la marine marchande du début du XIXe siècle. Pêche à la baleine au temps de Moby Dick, ruée vers l'or de Californie, commerces bordelais et marseillais de l'arachide du Sénégal, ports exotiques de l'Océan indien, c'est aussi une part de l'histoire maritime des côtes de Saintonge et de la construction navale à Bordeaux sous le Second Empire. Carrière étonnante que celle d'Elie Auriau, elle illustre pour le lecteur d'aujourd'hui quelques pages glorieuses et parfois sombres du commerce maritime et de l'empire colonial français, naissant dans les années 1850. Ainsi, à la Réunion, l'abolition de l'esclavage introduit les travailleurs indiens du fameux coolie-trade, pour y remplacer les esclaves africains dans les plantations sucrières en plein essor. A partir de souvenirs familiaux confirmés par de nombreux documents d'archives, tels que matricules des gens de mer du quartier de Rochefort, rôles d'armement et de désarmement de navires des ports de Bordeaux et de Marseille, rapports de mer, l'auteur reconstitue les voyages du capitaine Auriau et fait revivre de façon passionnante les aventures de son ancêtre, dont l'aboutissement fut tragique (une terrible épidémie de choléra à Zanzibar). L'ouvrage comporte des témoignages inédits ainsi que de nombreux documents J'archive, et toute une série de gravures de l'époque.

Un marin charentais autour du monde - Elie Auriau (1819-1859)

L'histoire du bateau de Barbe-Noire : tour à tour corsaire, négrier et pirate...
Le navire nantais La Concorde eut un étonnant destin : il fut successivement frégate corsaire, navire négrier et vaisseau amiral du pirate anglais Barbe-Noire sous le nom du Queen Anne's Revenge. Ce bateau est confronté, entre les années 1710 et 1718, à trois des principaux aspects de la violence maritime : la guerre de course, la traite négrière et la piraterie. Capturée en novembre 1717 par Barbe-Noire, La Concorde se lance dans une vaste expédition de pillage à travers la Caraïbe et les côtes des colonies américaines.
Figure emblématique de la piraterie atlantique dans les premières années du XVIIIe siècle, Edward Teach dit Barbe-Noire est connu au travers d'un ensemble de récits dans lesquels il est parfois difficile de démêler le mythe de la réalité. En racontant l'histoire de son bateau, à partir de sources historiques avérées et de la littérature qui a accompagné le personnage, Jacques Ducoin nous livre des clés de compréhension sur le quotidien et l'activité des forbans durant les premières années du XVIIIe siècle, sur la construction des navires de l'époque, sur la guerre de course durant la guerre de Succession d'Espagne, ou bien encore sur la traite négrière et la vie à bord des bâtiments de commerce.

Barbe-Noire

L'histoire du bateau de Barbe-Noire : tour à tour corsaire, négrier et pirate...Le navire nantais La Concorde eut un étonnant destin : il fut successivement frégate corsaire, navire négrier et vaisseau amiral du pirate anglais Barbe-Noire sous le nom du Queen Anne's Revenge. Ce bateau est confronté, entre les années 1710 et 1718, à trois des principaux aspects de la violence maritime : la guerre de course, la traite négrière et la piraterie. Capturée en novembre 1717 par Barbe-Noire, La Concorde se lance dans une vaste expédition de pillage à travers la Caraïbe et les côtes des colonies américaines.Figure emblématique de la piraterie atlantique dans les premières années du XVIIIe siècle, Edward Teach dit Barbe-Noire est connu au travers d'un ensemble de récits dans lesquels il est parfois difficile de démêler le mythe de la réalité. En racontant l'histoire de son bateau, à partir de sources historiques avérées et de la littérature qui a accompagné le personnage, Jacques Ducoin nous livre des clés de compréhension sur le quotidien et l'activité des forbans durant les premières années du XVIIIe siècle, sur la construction des navires de l'époque, sur la guerre de course durant la guerre de Succession d'Espagne, ou bien encore sur la traite négrière et la vie à bord des bâtiments de commerce.

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