La Petite Ceinture, voie ferrée de 32 km encerclant Paris à l'intérieur des boulevards des Maréchaux, a cessé son activité régulière en 1993. Si depuis cette date, les trains n'y circulent plus guère, cette "Belle aux voies dormantes", propriété de SNCF Réseau, est devenue une insolite friche ferroviaire. Salle de concerts, restaurant-bistrot, jardins collectifs, ferme urbaine et tags y ont fait leur apparition, ainsi que des abris de fortune installés par des SDF. Actuellement, différents projets d'aménagement sont à l'étude (logements, promenade verte, train touristique ou boucle cyclable...), augurant de nouveaux chapitres d'une saga 100 % parisienne. A découvrir dans ce tome II, qui couvre la période 1991-2017.

La saga de la petite ceinture Tome 2

Le petit inventaire du métro et des transports urbains

Le petit inventaire du train

Après «Paris-Nord et sa banlieue», paru en 2009 et pratiquement épuisé, La Vie du Rail réédite cet ouvrage incontournable dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition remaniée reprend une partie de la précédente et se complète d'un important chapitre présentant les 150 ans d'histoire de la gare, son évolution durant les trente dernières années et le grand programme de modernisation lancé en janvier 2014. Avec 700 000 voyageurs quotidiens, la gare du Nord est de nos jours la plus grande gare d'Europe par son trafic. Les trains de banlieue y côtoient la grande vitesse avec le TGV, Eurostar et Thalys ainsi que deux RER.

La gare du Nord et sa banlieue - 150 ans d'histoire

Après Paris-Saint-Lazare et sa banlieue, paru en 2010 et rapidement épuisé, La Vie du Rail réédite cet ouvrage incontournable dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition remaniée reprend une partie de la précédente, tout en s'augmentant de l'histoire et des photographies de l'actuelle gare Saint-Lazare et des travaux qui y conduisirent. Avec près de 450 000 voyageurs quotidiens, Paris Saint-Lazare est de nos jours l'une des plus grandes gares de la banlieue parisienne. Cette vocation est héritée de l'administration du réseau de l'Etat qui l'exploita à partir de 1909 et veilla particulièrement à développer le trafic de banlieue, moins favorisé par les autres compagnies. L'impulsion de son célèbre directeur Raoul Dautry en fera une gare à la pointe du progrès, conçue pour transporter les " Français du métro ".

La gare Saint-Lazare et sa banlieue - 150 ans d'histoire

Ivan Aguéev est en prison. Le ciel est en train de changer et Aguéev met en place tranquillement ses pions. Son objectif ? Un échec et mat sanglant. Quelques mois plus tard, sous le soleil, un autre Ivan, faux écrivain et vrai paumé, se perd quelque part sur la côte, dans l'État indien du Tamil Nadu. Il y rencontre Aguéev qui se nomme maintenant Dimitri. Entre eux une relation de maître à esclave se développe le long du voyage entre l'Inde et Paris. Ivan essaye d'écrire l'histoire de Dimitri, mais s'enfonce dans la drogue et perd progressivement la distance avec son sujet. Arrivé à Paris, c'est l'errance entre Montmartre et Château Rouge et la perte des dernières traces d'humanité pour Ivan. Au-dessus de la capitale, le ciel est gris, lourd et chargé d'électricité. Entre Sartrouville, où résident sa mère et ses souvenirs, et Château Rouge, où il habite maintenant, Walter Chaumière souffre. Son petit frère, espoir de la famille, traumatisé dans sa cellule de prison par l'inquiétant Aguéev, a mis fin à ses jours. Depuis, il est impossible pour Walter de penser à autre chose. Son désir de vengeance est une plaie béante qui se creuse au fur et à mesure que le temps passe. Alors lorsqu'il apprend que le monstre est à Paris, tout devient clair à ses yeux. Tous les pions sont maintenant sur l'échiquier et le ciel est maintenant franchement menaçant.

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