Kevin Magnussen, né le 5 octobre 1992 à Roskilde (Danemark), est un pilote automobile danois, fils du pilote Jan Magnussen. Il fait ses débuts en Formule 1 en 2014 au sein de l'écurie McLaren-Mercedes, avant de courir pour Renault F1 Team en 2016 puis pour Haas F1 Team depuis 2017. Le championnat 2020 est son dernier avec Haas, son contrat n'étant pas renouvelé pour la saison suivante. 
Il se réoriente vers l'endurance en 2021 et est choisi par Peugeot pour piloter l'Hypercar 9X8 en WEC et aux 24 Heures du Mans à partir de 2022.
Le 9 mars 2022, une année après avoir quitté la Formule 1, Kevin Magnussen réintègre Haas F1 Team où il remplace Nikita Mazepin ; il obtient la première pole position de sa carrière à l'occasion du Grand Prix de São Paulo.

Si vous êtes en P10 et que vous vous faites prendre par derrière de P11 ou l'inverse ... il y a un point à gagner ... et il n'y a pas vraiment beaucoup à perdre.

Quand je vais à de petites courses au Danemark, c'est ce que j'imaginais à quoi aurait été F1 dans les années 60 et 70. Après les années 70, c'est devenu un peu différent. Mais au moins 50 et 60 ans, les gens n'étaient là que parce qu'ils l'aiment.

Je ne suis pas pénalisé pour avoir poussé, je suis pénalisé pour avoir dépassé la limite de ce qui est légal et ce qui est dans les règles.

Ce qui compte pour moi, c'est que je tire le meilleur parti de moi et de ma course.

L'une des choses qui m'ont vraiment frappé à McLaren est la quantité d'influence que vous avez en tant que chauffeur - je peux tester quelque chose dans le simulateur, ou nous pouvons travailler sur quelque chose dans le cockpit, et ils écouteront vraiment ma contribution et, La prochaine fois que vous entrerez dans la carte SIM ou la voiture de maquette, elle a été modifiée à votre recommandation.

Peut-être que je suis sans compromis sur la bonne voie. Les commissaires jugent si je suis juste ou non, c'est mon travail d'extraire le plus des règles et des circonstances. J'avoue parfois que je passe en revue la limite, mais parfois je ne le fais pas et j'obtiens des résultats.

Je me concentre sur l'équipe et je bloque tous les trucs des médias extérieurs, car il est tellement sans rapport avec les choses et incontrôlables.

Je ne dirais pas que je suis le chauffeur le plus populaire parmi les pilotes, mais je n'ai pas besoin de l'être. Ce qui compte pour moi, ce sont les résultats et ce que disent les commissaires.

J'ai des fans qui m'approchent pour moi, tous les autres pilotes du milieu de terrain ont des fans qui les enracinent, et ils ne voient jamais que le conducteur se bat pour des victoires. Bien sûr, ce serait beaucoup mieux si vous aviez une gamme plus large de conducteurs qui étaient dans la lutte pour les victoires.

Je suis un pilote de course et j'ai besoin de courir, c'est ce que je fais.

Je pense que Stirling Moss représente tout ce qu'un pilote de course devrait être et tout d'abord, c'est la passion.

Je n'aime pas les compromis. Je vais tout donner.

Lorsque vous allez à Club Racing au Danemark, les gens dépensent de l'argent pour acheter une voiture de course et aller courir, et beaucoup n'ont pas vraiment l'argent, mais ils le dépensent quand même parce qu'ils l'aiment et c'est pourquoi j'aime ce genre de ce genre de choses.

Je ne me considère pas comme une personne dure hors de la piste, je me considère comme sympathique, ouverte et calme.

Certes, au début de ma carrière de karting, c'était difficile parce que beaucoup de gens étaient jaloux et pensaient que j'avais un traitement spécial des délégués et que je recevais un traitement spécial. Mais généralement, je suis juste heureux d'être un magnussé.

Nous partageons les émotions des voitures de course de conduite. C'est cool d'avoir un père qui comprend ce que vous voulez dire lorsque vous parlez de sureprim ou de traction. Mais ce n'est pas une aide à la course.

La façon dont je le vois est: vous devez le porter à la limite, pas trop la limite, c'est sûr, mais vous devez le porter à la limite avec votre style de conduite.

Je ne suis pas allé autant à l'école! Je courais des karts et les testais presque tous les jours, donc l'école n'était pas la première priorité.

Je ne suis pas là pour autre chose que des championnats du monde. Je ne veux pas être ici en train de conduire et de terminer les courses et de marquer des points. Je veux seulement gagner et si je ne peux pas faire ça - si je ne vois pas que j'ai un avenir avec des victoires et des championnats - alors je ne suis pas prêt pour la Formule 1, je ferai autre chose où je pourrai gagner .

Je pense que j'ai profité beaucoup de fois d'avoir mon père en tant que pilote de course et je ne pense pas que je serais là si ce n'était pas pour lui parce que McLaren ne m'aurait probablement pas regardé.

J'ai de la chance d'avoir des amis très proches que j'ai eu depuis l'enfance.

Je suis avec McLaren, je suis sous contrat avec McLaren. Ils pourraient vouloir continuer, ils pourraient ne pas le faire, mais avant de prendre une décision, je ne peux rien faire. Alors je les attends patiemment.

J'espère évidemment que je pourrai continuer ma carrière avec McLaren, mais ce n'est peut-être pas possible et si ce n'est pas possible, j'ai besoin de continuer à courir.

J'adore courir, j'aime tout faire vraiment - karts, n'importe quoi - donc j'ai besoin de continuer à faire ça. Mais l'accent est mis sur la formule 1.

En Malaisie, avec mon père, la seule fois où j'ai vraiment passé du temps avec lui, c'est quand nous avons dîné à l'hôtel, dans la chambre, juste moi et lui. C'était bien, de l'avoir là-bas, juste avant d'aller se coucher, pour discuter.

Si vous venez à la formule, vous avez déjà prouvé que vous pouvez vous adapter et apprendre et être rapide.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Kevin_Magnussen

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