Bien avant l'ère chrétienne, des négociants de tous horizons contribuèrent à la première mise en connexion globale dans l'océan Indien et en mer de Chine formant un véritable "système-monde afro-eurasien ". Au XVe siècle, les Portugais suivis immédiatement par les Espagnols et les Hollandais, puis les Anglais et les Français au XVIIe siècle viennent s'immiscer dans " ce long filet de synchronie "commercial. Ce fut alors, pour ces négociants européens, le temps d'un apprentissage pour, finalement, concurrencer ces marchés locaux. Normé ou privé, sur l'océan Indien, Pacifique ou Atlantique, ce commerce transforma le monde dans une mesure qui dépasse de très loin la sphère marchande et financière. Avec leurs marchandises, ces négociants exportèrent également des cultures, des idées et des croyances, participant tous, à leur échelle, à la mise en connexion du monde. L'histoire des négociants est, par essence, une histoire transnationale et connectée. En dépit de cela, les patrons de maisons de commerce ont été longtemps des laissés pour compte de l'historiographie. Il n'est donc pas illégitime de tenter d'évaluer la place et le rôle joué par les négociants européens dans cette mise en connexion des hommes et des territoires du XVIe au XXe siècle.

Les négociants européens et le monde - Histoire d'une mise en connexion

Fort Boyard, Blaye, Saint-Malo, Cherbourg... Nombreux sont les sites maritimes fortifiés qui ponctuent le paysage français et font partie de son patrimoine. Beaucoup doivent leur existence au célèbre Vauban, mais certains l'ont précédé, tels que la cité de Brouage, tandis que d'autres l'ont suivi tout au long des XVIIIe et XIXe siècles. Qu'ils soient modestes ou immenses, tours, citadelles ou véritables vaisseaux de pierre, tous se retrouvent dans un même objectif : dissuader toute approche des flottes rivales ; un objectif durable que même l'occupant allemand des années 1940 conservera en recyclant pour son mur de l'Atlantique.

Les fortifications du littoral français

Un beau-livre qui retrace la célèbre épopée du Titanic de  sa construction à nos jours.

Depuis 110 ans, le naufrage du Titanic passionne autant qu'il  sidère : du cinéma aux comédies musicales, des livres aux  expositions, des maquettes au jeu-vidéo, le paquebot au  funeste destin fascine. Le mythe du plus gros navire de son  temps, produit sophistiqué du savoir humain le plus avancé,  terrassé dès son voyage inaugural par un simple iceberg,  emportant avec lui plusieurs des grandes personnalités de son  temps et près de 1 500 personnes : tout était réuni pour une  destinée mythique. 
Des mythes sont nés, cachant parfois de sombres intentions,  au point que même la propagande nazie tenta de s'emparer  du sujet. 
Un siècle après le drame, chercheurs et passionnés tentent  de nettoyer les couches de mythe, pour revenir à l'histoire. 
Passionné par le sujet depuis son enfance, Antoine Resche  tente ici de synthétiser cette production, souvent anglophone,  et de raconter l'histoire du Titanic en la recherchant à la source. 
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Le Titanic

Jusqu'au milieu du XXe siècle, les paquebots transatlantiques étaient le seul moyen de voyager d'un continent à l'autre, à une époque où les circulations de biens et de personnes se multipliaient à grande vitesse. Des migrants aux millionnaires, nombreux étaient ceux qui embarquaient sur ces navires pour entreprendre à leur bord un voyage de plusieurs jours, voire semaines. Parmi les grandes lignes, celle de l'Atlantique nord était la plus prestigieuse et fréquentée, et fut le théâtre d'une concurrence acharnée entre compagnies représentant différents pavillons. Cet ouvrage s'attache à étudier trois d'entre elles : les britanniques White Star Line et Cunard Line, et la française Compagnie générale transatlantique. Organisé autour de plusieurs grandes thématiques, il cherche à comprendre comment chacune de ces entreprises noua des liens avec son gouvernement, en temps de paix, de crise, ou de guerre, mais aussi comment elles abordèrent la course à la taille et à la vitesse, quelles furent leurs clientèles de choix, et comment elles affrontèrent les enjeux liés à la sécurité face aux terribles drames qui se nouaient sur cet océan dangereux. Du Titanic au Normandie, se dessine ici toute une société transatlantique, à la fois isolée du monde terrestre, et pourtant son prolongement. Car entre 1890 et 1940, ces deux "âges d'or" des voyages en paquebot séparés par une guerre mondiale sont aussi à l'image des évolutions et ruptures de leur temps.

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