Issu de la paysannerie pauvre, Paolo Balli, (dit Alfredo Torriani) est né en 1907, à Ferrare. Au travail dès l'âge de 10 ans, il devient communiste et fuit l'Italie fasciste en 1930. Il se réfugie à Paris d'où il est envoyé à Moscou afin d'y suivre la formation de l'Ecole Lénine avant de participer à la guerre d'Espagne dans les Brigades Internationales. Après le retrait d'Espagne, il est détenu aux camps de Saint-Cyprien et de Gurs, en même temps que Hugo Schmidt. Refusant de travailler pour l'organisation Todt, il est transféré pour raison disciplinaire au camp du Vernet dont il réussit à s'évader pour rejoindre la Résistance française en Savoie. Resté en France après la guerre, il a une liaison avec Sara Schmidt-Wijnberg (veuve de Hugo Schmidt, un de ses camarades des Brigades Internationales) dont il aura un fils, Emile. A son retour en Italie, il reprend ses activités syndicales et politiques et épouse la maîtresse d'un mystérieux milliardaire communiste lié à Moscou et Cuba. Ce livre est le troisième et dernier tome de la trilogie de Bernard Favre : Le Chant des Ruines, après Allemand et Résistant et Echapper à la Shoah.

Un desir de revolution, paolo balli - Le champ des ruines III

Syndicaliste ouvrier, déchu de sa nationalité allemande comme «ennemi du national-socialisme», Hugo Schmidt, traqué par la Gestapo, se réfugie en Belgique avant de rejoindre les Brigades Internationales en Espagne en 1936. A son retour, il est déporté en France où il rejoint la Résistance. Il sera capturé fin mars 1944 au plateau des Glières et exécuté par les gendarmes du régime de Vichy, un mois plus tard.

Allemand et résistant ; Hugo Schmidt, combattant anti-nazi

Quelles seront les attentes des clients du transport de marchandises en 2050 ? Pourquoi le transport routier de marchandises est-il devenu le mode de transport terrestre dominant et qu'en sera-t-il dans l'avenir ? Quels seront les développements de l'industrie et de la logistique ? Quelles évolutions technologiques et organisationnelles pour un transport routier écologique et durable ? C'est pour tenter de répondre à ces questions que Maurice Bernadet, professeur honoraire de l'Université Lumière-Lyon 2, membre du Laboratoire Aménagement Economie Transports ; Philippe Brossette, ingénieur ancien responsable produit du groupe Volvo, Président de la Fondation Berliet ; Bernard Favre, ingénieur et docteur ès Sciences consultant en innovation sur le transport durable et Patrice Paletto, ingénieur, Directeur Produit de Renault-Trucks de 2005 à 2015, ont écrit ce livre afin de susciter une réflexion en profondeur sur L'avenir du transport routier de marchandises.

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