La compagnie nationale française attise les passions : souvenirs, anecdotes ou critiques, nous avons tous un mot à dire à son sujet. Pourtant, qui connaît vraiment la SNCF ? Qui sait que le train est minoritaire dans ses activités et qu'elle est en réalité le deuxième groupe mondial de transports et logistique ? Reconstruction d'après guerre, désertification des campagnes, développement des villes, révolution numérique... l'histoire de la SNCF est intimement liée à celle du pays. Partez à la découverte d'une entreprise mythique à la fois très française et très internationale : à chaque heure de la journée au moins une personne, quelque part dans le monde, signe un contrat d'embauche avec ce groupe !

La SNCF pour les nuls

Récemment la SNCF déraille à tous les étages. Son site Internet annonce " une explosion à bord d'un TGV " avec " 102 morts et 380 blessés ". Panique générale. Mais tout est faux. Il s'agit d'un test pratiqué par la SNCF elle-même, qui s'est emmêlé les pinceaux. Autre grossière erreur informatique révélée ces jours-ci : un " hacker " démontre qu'en quelques clics, on peut accéder aux données confidentielles de milliers de clients de la SNCF.
La SNCF est-elle en train de s'effondrer ? Sommes-nous en train de vivre les derniers jours d'un monopole ? Dans quelques mois, les trains italiens envahiront nos gares françaises. Des trains étrangers qui offriront plus de services aux voyageurs, plus de confort, à des tarifs imbattables. Incontestablement, la concurrence monte à l'assaut. Les Français attendent avec impatience cette révolution qui cassera enfin le prix des billets. 

Comment vit-on cela au coeur de cette entreprise rassurante et exaspérante, rationnelle et passionnelle, banale et compliquée, tellement française ? 

François Regniault travaille au siège de la SNCF, il vit au quotidien le chamboulement de cette entreprise qui va de couacs en bévues, de grèves en dysfonctionnements techniques aux répercussions nationales. Est-elle prête à partager son domaine ?  
Dans SNCF, La mutation impossible François Régniault dressait un portrait au vitriol de Guillaume Pepy. Cette fois-ci, il se lance dans une analyse fine et féroce de la grosse machine SNCF et son épée de Damoclès : la concurrence.

SNCF, la fin d'un monopole

Que faire de la SNCF ? Les choix politiques vont être déterminants pour

l?entreprise publique la plus médiatisée de France : une dette qui court vers

les 60 milliards d?euros, une dépréciation d?actifs de 12 milliards d?euros

début 2016, la poursuite de l?effritement des trafi cs et le retour toujours

possible des confl its sociaux.

Empêtrée dans les injonctions contradictoires de l?opinion, des administrations,

des parlementaires et du gouvernement, la compagnie ne peut

plus se construire seulement par l?énergie de ses salariés ou la gestion de

ses dirigeants. Elle doit consentir un effort considérable pour rénover

l?état de son réseau, faire face à la compétition des autres modes de transport

dopés par les applications digitales et se préparer à une concurrence

frontale.

Nous croyons au train. Mais sans vision politique lucide et stable

exigeant une nouvelle défi nition de la notion de service public dans le

pays, les tentatives de sortie de crise n?auront aucune chance d?aboutir.

Cet essai dresse un bilan complet des aspects techniques, économiques

et sociaux de la SNCF et propose des orientations inédites pour réussir

sa nécessaire transformation.

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