L'histoire de l'Airbus A380 est celle de tous les records. Le défi aéronautique s'est accompagné d'une grande quantité d'innovations en matière de transport maritime, fluvial et routier, ainsi que d'architecture industrielle. Le site Jean-Luc Lagardère de Toulouse, construit en trois ans, fut le plus gros chantier d'Europe. Des plus modestes entreprises de sous-traitance d'Aquitaine, de Midi-Pyrénées et des Pays de la Loire aux grands partenaires industriels européens, des milliers d'ingénieurs et de techniciens ont été conviés à imaginer des contributions allant très au-delà de la solution des problèmes ordinaires. Élus, responsables des pouvoirs publics et juristes ont, eux aussi, " inventé ", en matière d'infrastructures, des procédures efficaces et rapides. C'est pour cela que La grande aventure de l'Airbus A380 se veut surtout le récit d'une expérience humaine sans précédent dont il fallait porter témoignage.

La grande aventure de l'Airbus A380

La vie est ronde sur la Terre/Et l'homme n'en voit point le bout/Il marche ébloui par l'éther/Mène sa quête solitaire/Vers d'invisibles rendez-vous. « Copyright Electre »

Un bref instant d'éternité

Ceux que l'on appelle familièrement les " aiguilleurs du ciel " fascinent et intriguent. Ils tiennent en main la vie de milliers de passagers à bord des avions. Leur compétence et leur savoir-faire professionnels ne font de doute pour personne. Tout comme leur capacité de nuisance, puisqu'il leur suffit de cesser le travail pour paralyser l'ensemble du transport aérien. En France, ils sont quelque 3000, soit dans les tours de contrôle, soit dans les centres régionaux de la navigation aérienne. Leur mission : assurer la sécurité et le meilleur écoulement possible du trafic aérien, grâce au radar qui leur permet de suivre en direct les avions dans le ciel, depuis la pénombre d'une salle de contrôle fermée sur l'extérieur. De maintenir entre ces avions un espacement de sécurité, de les faire se croiser, monter et descendre, se poser sur les aéroports. Un corps d'élite, dont le recrutement obéit à des normes et à une sélection impitoyables, vu les qualités que réclame l'exercice de leur métier. Un métier de stress, puisqu'une erreur de leur part peut provoquer une catastrophe. Lorsqu'ils manquent de " rayer de la tôle ", comme ils disent eux-mêmes en parlant des avions qui se frôlent de trop près, l'humour noir constituant le meilleur antidote à une décharge d'adrénaline ou un excès de tension émotionnelle.

Le ciel sous contrôle !

Pilotes d'essais

Ils avaient vingt ans, pour la plupart. Ils luttaient contre un adversaire dont ils ne connaissaient pas le visage, car ils voyaient rarement les ennemis qu'on leur désignait. Les plus jeunes, frais émoulus de l'école de pilotage, avaient été choisis pour piloter des bombardiers légers d'attaque au sol et larguer bombes, roquettes et obus. Et, comme leurs aînés, combattre en appui de leurs camarades des troupes terrestres. Ils voulaient défendre la terre d'Algérie dont on leur répétait qu'elle faisait partie intégrante de la France et, grâce à eux, le demeurerait. Sans toujours en avoir conscience, ces jeunes hommes s'étaient souvent attachés à ce pays et à ses habitants pieds-noirs, aux belles jeunes femmes qu'ils côtoyaient. Quelques-uns y trouvèrent le bonheur pour la vie. D'autres repartirent vers la France avec comme seul bagage leurs désillusions. Tous furent marqués à jamais.

Algérie, d'amour et de guerre

Le monde des PILOTES : un monde secret et fascinant où se côtoient des hommes qui ont un point commun, la passion de leur métier. Qu'ils soient pilotes de ligne, pilotes d'essais ou pilotes militaires, pour eux, une seule chose compte : assurer la mission qui leur est assignée.Pour recueillir les témoignages de ces hommes pas tout à fait comme les autres, personne n'était mieux qualifié que les auteurs de ce livre, Germain Chambost et Jean-Pierre Mithois.Ils nous racontent ici vingt aventures, souvent ignorées du grand public, plus passionnantes les unes que les autres.- Jean-Luc Mansion, leader de la patrouille de douze jaguar qui effectua la première mission d'attaque au sol sur les troupes irakiennes au Koweït, se souvient de son baptême du feu.- Au cours des quatre mille heures d'essais en vol de Concorde, il n'y a eu à déplorer qu'un grave accident: l'explosion d'un réacteur. Commandant de bord de l'avion supersonique ce jour-là, Gilbert Defer raconte.- Jean Vigneau, lui, s'est porté volontaire pour piloter un Boeing d'Air France chargé de trois terroristes et de leurs otages.Et bien d'autres histoires encore...

Pilotes : Histoires authentiques

Les enquêteurs du BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) sont au nombre d'une cinquantaine. Ingénieurs, pilotes, techniciens, ils se transforment en détectives pour mener à bien leurs enquêtes sur les accidents d'avions, dans une démarche qui ressemble fort à celle de policiers traitant d'affaires criminelles. Mais ils ne traquent pas d'éventuels coupables, ils recherchent les erreurs et les manques qui ont débouché sur une catastrophe aérienne, ou un accident dramatique. Afin que les précautions soient prises pour que de tels événements ne se reproduisent plus. Un avion Twin Otter qui décolle de l'île de Moorea (Polynésie) et plonge vers la mer, tuant les vingt personnes à bord. L'épave montre que les câbles de commande de la gouverne de profondeur ont cassé en vol. Pourquoi ? Les enquêteurs découvriront que l'usure, au point de rupture, est due à une tension excessive provoquée par le souffle d'un Airbus A340 qui met les gaz pour sortir d'un parking et agit sur la gouverne de profondeur du Twin Otter garé à proximité. Maigret ou Sherlock Holmes n'auraient pas fait mieux... Pourquoi un planeur s'est-il désintégré en vol, provoquant la mort des deux jeunes de 18 et 19 ans qui se trouvaient à bord ? Les enquêteurs se poseront la question durant des mois, sans trouver d'explication satisfaisante. Jusqu'au jour où les parents de l'un des pilotes, sachant que leur fils filmait toujours les évolutions du planeur avec sa caméra, fouillent les buissons et les bois de l'endroit où les débris sont tombés et retrouvent la caméra. Six mois après l'accident...

Le BEA Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'avation civile - Les enquêteurs du ciel à la loupe

Pousser la manette des gaz, s'élancer sur la piste, tirer sur le manche et, en un instant, s'a ranchir du sol pour vaincre la pesanteur. Là, dans le frottement de l'air, redécouvrir la terre, à toute altitude, sous tous les angles. Le rêve d'Icare est devenu réalité : l'homme vole de ses propres ailes, à bord de toutes sortes de machines - vieux coucous, planeurs, avions de chasse, de fret ou de ligne. Quel chemin parcouru depuis Ader, Lindbergh et les pionniers de l'Aéropostale ! Quelles sont les émotions qu'éprouve celui qui, dans son cockpit, traverse le ciel, et de quelles qualités doit-il faire preuve ? Dans cette quête, les instruments de bord ont-ils remplacé la primauté de l'expérience ?
Et l'homme qui vole, omniscient et omnipotent, ne craint-il vraiment plus la chute ?

La promesse de l'envol ; petites figures sur les machines volantes et la fascination du ciel

Ils ont vécu l'épopée de l'Aéropostale. Ils racontent. Ils volaient au ras de l'eau et frôlaient les sommets. Leurs appareils tombaient souvent en panne - dans le Sahara, sur les plages du Brésil, dans les neiges de la Cordillère... Il arrivait aussi que leurs ailes se brisent en plein vol ou que le pilote soit arraché de son siège par une bourrasque. Pourtant, ils ne renonçaient pas ; ils repartaient. " Le courrier doit passer " était leur devise. Beaucoup sont tombés avec leur avion, mais heureusement, d'autres ont vécu assez longtemps pour raconter leurs incroyables souvenirs. Des " autres " parmi lesquels Joseph Kessel et Antoine de Saint-exupéry, mais aussi de plus humbles témoins dont les récits ne sont pas moins exaltants, jusque dans l'ingénuité avec laquelle ils flirtaient avec la mort. Les témoins : Les pilotes : Mermoz, Vannier, Vedel, Delaunay, Guillaumet, Saint-Ex... Le radionavigateur : Dissac Les mécaniciens, Marcel Moré, Claude Mossé... Le journaliste : Kessel Les époques 1919-1933 - De la première ligne jusqu'à la traversée de l'Atlantique par Mermoz (racontée par lui-même). - Vers Dakar. Saint-Exupéry et Courrier sud. Kessel se souvient, en hommage au plus vieux pilote de la ligne. - L'Amérique du sud. " C'est là qu'allait naître véritablement la légende. " De nouveaux pilotes et de nouveaux avions ; incidents et accidents spectaculaires. L'exploit de Guillaumet, raconté par lui-même (" Ce que j'ai fait aucune bête ne l'aurait fait. ") - La fin de l'Aéropostale : les difficultés, la liquidation, les déchirements. Les survivants donnent leur version des faits. Présenté par Germain Chambost

Les hommes de l'aéropostale

Ceci n'est pas de la pure fiction. C'est un véritable reportage sur la Force de Frappe française le Jour J. L'alerte est donnée : un équipage de Mirage décolle et se dirige, prêt à larguer la Bombe, vers ce qui peut être le point de non-retour. L'auteur, journaliste, pilote, lieutenant-colonel d'aviation, est particulièrement bien placé pour nous peindre cette situation, pour nous faire pénétrer ce cercle bien fermé à qui est confiée la terrible mission de déclencher l'apocalypse, pour nous faire rencontrer ces hommes qui ne sont pas toujours sans peur. Au cours du vol, émaillé de quelques incidents somme toute banals mais qui prennent dans un tel contexte une dimension démesurée, quelles sont les réactions du pilote ? Ses pensées, ses craintes, ses espoirs et ses réflexions ? Quelles sont les situations et les problèmes auxquels il se trouve confronté ? Ce livre, où le suspense est maintenu jusqu'au dénouement, est aussi, grâce à l'expérience de l'auteur, un livre d'action qui fait réfléchir.

Les chevaliers de l'apocalypse

1909-2009 Aéronautique et Espace - De Paris au Bourget, un siècle de Salons

Quatre pilotes français font la guerre au Tchad. Leur mission : empêcher l'invasion libyenne. Comme la garnison décrite dans le Désert des Tartares, ils attendent un adversaire qui peut surgir à tout instant. Or, ces pilotes sont pris entre le devoir d'obéissance et des ordres - donnés par les autorités politiques - que les guerriers jugent aberrants et irresponsables. Sous cette trame militaire, Germain Chambost aborde aussi les états d'âme, les doutes, les problèmes d'ordre privé moire sentimentaux de ces pilotes. Utilisant la fiction, Germain Chambost nous conte ici un authentique combat que le pouvoir politique a préféré étouffer...

Mirages au Tchad

Ecrit par des spécialistes, cet ouvrage répond aux questions que l'on se pose après avoir vu "Les Chevaliers du Ciel". Ce n'est pas le scénario du film mais un complément indispensable qui permet au lecteur de comprendre la réalité d'un combat aérien au 21e siècle. Comment devient-on pilote de chasse ? Quelles sont les différentes techniques de combat ? Quel type d'armement faut-il employer selon les missions ? Comment utilise-t-on des jumelles de vision nocturne en vol ? Quels sont les systèmes à utiliser durant une mission : collimateur, radar, marquage laser, contre-mesures électroniques ? Tout ce qu'il faut savoir sur les missiles, leurs performances, les légendes ! Les avions "invisibles" le sont-ils vraiment ? Comment se déroule un ravitaillement en vol ? Comment sont conçus les cockpits de la dernière génération ? Que se passe-t-il quand on s'éjecte ? Comment récupère-t-on un pilote abattu en territoire ennemi ? Ponctué de multiples anecdotes authentiques, cet ouvrage est une mine d'informations pour tout lecteur passionné par l'aviation... Cet ouvrage est préfacé par le Général Richard Wolsztynski, chef d'état-major de l'armée de l'Air.

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