Les politiques de mobilité durable, légitimes au regard de la nécessaire transition écologique, ne sont pas dénuées d'angles morts ni de contradictions. Privilégiant l'amélioration du cadre de vie dans certains espaces, ces politiques sont paradoxalement porteuses de risques environnementaux et sociaux : complexification des espaces réaménagés pour les trams et bus en site propre, nouvelles formes d'accidents, reports de trafic vers des espaces « délesteurs », développement de modes de déplacement à risque (deux-roues motorisés), déploiement sélectif de quartiers « verts » et « apaisés » alimentant la ségrégation sociale. Identifier ces risques, largement occultés, et en comprendre l'origine est une nécessité si l'on veut qu'ils soient pris en compte dans l'action publique. C'est l'objet de cet ouvrage, qui rassemble les contributions de géographes, d'économistes, d'urbanistes, de politistes, de psychologues, d'ingénieurs en transport. Ces travaux défendent l'idée que l'impératif d'attractivité et l'intensité des flux qui caractérisent nos sociétés urbaines jouent en défaveur d'une mobilité plus socialement et écologiquement soutenable. Ils mettent en lumière, aussi, les incohérences de ces politiques souvent propices à des conflits d'usages sur les espaces publics. Mobilisant le concept d'ergonomie spatiale et ses outils, ils révèlent enfin que les marges de manouvre des citadins pour changer de mode de déplacement sont inégalement réparties selon leur situation dans l'espace urbain.

Les faux-semblants de la mobilité durable - Risques sociaux et environnementaux

Les politiques de mobilité durable, légitimes au regard de la nécessaire transition écologique, ne sont pas dénuées d'angles morts ni de contradictions. Privilégiant l'amélioration du cadre de vie dans certains espaces, ces politiques sont paradoxalement porteuses de risques environnementaux et sociaux : complexification des espaces réaménagés pour les trams et bus en site propre, nouvelles formes d'accidents, reports de trafic vers des espaces "délesteurs" , développement de modes de déplacement à risque (deux-roues motorisés), déploiement sélectif de quartiers "verts" et "apaisés" alimentant la ségrégation sociale. Identifier ces risques, largement occultés, et en comprendre l'origine est une nécessité si l'on veut qu'ils soient pris en compte dans l'action publique. C'est l'objet de cet ouvrage, qui rassemble les contributions de géographes, d'économistes, d'urbanistes, de politistes, de psychologues, d'ingénieurs en transport. Ces travaux défendent l'idée que l'impératif d'attractivité et l'intensité des flux qui caractérisent nos sociétés urbaines jouent en défaveur d'une mobilité plus socialement et écologiquement soutenable. Ils mettent en lumière, aussi, les incohérences de ces politiques souvent propices à des conflits d'usages sur les espaces publics. Mobilisant le concept d'ergonomie spatiale et ses outils, ils révèlent enfin que les marges de manoeuvre des citadins pour changer de mode de déplacement sont inégalement réparties selon leur situation dans l'espace urbain.

Des signes récents témoignent de la volonté de l'Etat, en France, de repenser son action par l'entrée de sa présence sur le territoire et sur les territoires alors même que les logiques concurrentielles entre ces derniers n'ont fait que croître depuis deux décennies. Cet ouvrage propose ainsi une plongée dans l'univers quotidien des services déconcentrés de l'équipement en pointant les contingences, les aléas, les stratégies. Cette sociologie de l'action publique peut permettre de mieux cerner ce qui se cache derrière le processus de co-production de l'action publique territoriale.

LA DDE ET LE POLITIQUE

La monétarisation des effets locaux de la pollution atmosphérique : des évaluations scientifiques aux décisions poliques

Scénarios types d'accidents impliquant des piétons et éléments pour leur prévention

La prise en charge différenciée et territorialisée des problèmes publics a révélé en même temps qu'accentué les interdépendances entre l'Etat local et les collectivités locales décentralisées. Du même coup, l'Etat local, ses corps et ses technocrates sont, plus que jamais, immergés dans le et la politique, là ou prévalait une vision neutraliste et technique de l'action publique. Cet ouvrage propose ainsi une plongée dans l'univers quotidien des services déconcentrés de l'équipement en pointant les contingences, les aléas, les stratégies ; en rendant toutes leurs places aux relations interpersonnelles ; en insistant sur les variables politiques et les tiraillements qui en découlent ; en prenant en compte le droit, aussi, et plus encore la façon dont les normes vont être remodelées au gré d'arrangements plus ou moins transparents. Cette sociologie de l'action publique peut permettre de mieux cerner ce qui se cache derrière le processus de co-production de l'action publique territoriale.

Ses oeuvres

Ses derniers livres