"Aimer, c'est tout donner et se donner soi-même" , écrivait Ste Thérèse de Lisieux. Le Pape François déclarait de son côté, lors de son audience du mercredi 14 juin 2017 à St Pierre de Rome : "Le premier pas que Dieu accomplit vers nous est celui d'un amour donné à l'avance et inconditionnel. Dieu nous aime parce qu'il est Amour, et l'Amour tend de nature à se répandre, à se donner" . Tel est le principe qui régit les relations éternelles d'origine en Dieu : "Le Père aime le Fils, et il a tout donné en sa main" (Jn 3, 35), tout ce qu'il est, "tout ce qu'il a" (Jn 16, 15 , 17, 10). Ce livre se propose, sur la base même des textes bibliques, de mettre en lumière cette Révélation du Dieu Unique, Mystère éternel de relations dans l'Amour entre Trois Personnes divines distinctes... Et cette dynamique nous concerne tous, qui que nous soyons, où que nous soyons, car nous avons tous été créés par amour, pour consentir à ce "Don gratuit" (Rm 6, 23) de l'Amour, l'accueillir et trouver en lui.

La Trinité, mystère d'amour - Flammèches d’une lecture incarnée de la Bible

« Contrairement à beaucoup de militantes de ma génération, je n'ai pas connu de phase marxiste-léniniste ou maoïste, par exemple au sein du Parti communiste ouvrier (PCO0 ou du mouvement En lutte ! Tout simplement parce que j'étais contre l'idée d'un parti unique - dont on n'arrive plus à se défaire une fois en place - et parce que ces organisations, au début des années 1980, n'étaient pas souverainistes. Je me situais plutôt dans la mouvance " socialisme et indépendance ". » Si cela situe politiquement l'auteur de ce livre, il n'en reste pas moins que Jacques Fournier a surtout été engagé dans différentes causes sociales et communautaires, y compris lorsque l'heure de la retraite a sonné.

L'ouvrage s'ouvre sur une courte autobiographie d'un « militant ordinaire », un texte écrit à l'origine à l'intention de ses cinq petits-enfants. Suivent des chroniques à caractère philosophique, sociologique ou politique qui portent sur les raisons de se battre, l'effort, l'automne de la vie, le bon usage de la retraite, l'intériorité, le panthéisme, le spinozisme, la simplicité volontaire, le bonheur authentique, la joie, la mort, la vie, la beauté, la gratitude, la question nationale et les questions sociales.

Ces écrits sont caractérisés par la recherche du sens et par l'implication citoyenne. Jacques Fournier nous offre un florilège de pensées humanistes et progressistes résolument engagées pour un monde meilleur.

S'engager ! Pourquoi, comment ?

L'algerie retrouvee

Pourquoi envisage-t-on toujours le service public comme un coût et jamais comme une part - significative - de la production nationale ? Avec ce livre, Jacques Fournier renverse les perspectives : la satisfaction des besoins humains fondamentaux - santé, logement, éducation, transport, etc. - devient prioritaire. Elle oblige à revisiter le service public pour le rendre plus efficace, moins lourd, bref pour remettre l'individu au centre du dispositif. Partant, Jacques Fournier s'interroge sur les modalités de mise en oeuvre de l'économie des besoins : comment faciliter la rencontre du service et du besoin ? Quel est le bon niveau d'intervention - local ou national ? Comment tarifer le service et jusqu'où aller dans la gratuité ? Passant par un État renouvelé et l'acceptation des acteurs privés qui se reconnaissent dans ses valeurs, l'économie des besoins n'est pas si utopique qu'il y paraît. Et si elle était l'avenir de l'économie ? « L'économie des besoins n'est pas une économie d'assistanat. Il ne s'agit pas de distribuer des aides sociales à des personnes en difficulté, mais d'organiser un système dans lequel c'est l'ensemble de la population qui va vivre autrement que selon la loi du marché [...]. En ce sens, l'économie des besoins est le communisme du XXIe siècle. » J. F. Conseiller d'État, Jacques Fournier a présidé aux destinées de Gaz de France (1986-1988) et de la SNCF (1988-1994). Auparavant, il a exercé les fonctions de secrétaire général adjoint de l'Élysée (1981-1982), puis de secrétaire général du gouvernement (1982-1986).

L' Économie des besoins

Pourquoi envisage-t-on toujours le service public comme un coût et jamais comme une part - significative - de la production nationale ? Avec ce livre, Jacques Fournier renverse les perspectives : la satisfaction des besoins humains fondamentaux - santé, logement, éducation, transport, etc. - devient prioritaire. Elle oblige à revisiter le service public pour le rendre plus efficace, moins lourd, bref pour remettre l'individu au centre du dispositif. Partant, Jacques Fournier s'interroge sur les modalités de mise en ouvre de l'économie des besoins : comment faciliter la rencontre du service et du besoin ? Quel est le bon niveau d'intervention - local ou national ? Comment tarifer le service et jusqu'où aller dans la gratuité ? Passant par un État renouvelé et l'acceptation des acteurs privés qui se reconnaissent dans ses valeurs, l'économie des besoins n'est pas si utopique qu'il y paraît. Et si elle était l'avenir de l'économie ?« L'économie des besoins n'est pas une économie d'assistanat. Il ne s'agit pas de distribuer des aides sociales à des personnes en difficulté, mais d'organiser un système dans lequel c'est l'ensemble de la population qui va vivre autrement que selon la loi du marché [.]. En ce sens, l'économie des besoins est le communisme du XXIe siècle. » J. F. Conseiller d'État, Jacques Fournier a présidé aux destinées de Gaz de France (1986-1988) et de la SNCF (1988-1994). Auparavant, il a exercé les fonctions de secrétaire général adjoint de l'Élysée (1981-1982), puis de secrétaire général du gouvernement (1982-1986).

Economie des besoins (L') - Une nouvelle approche du service public

Arbrures

Le service public est-il condamné à disparaître, emporté par la concurrence, les déréglementations européennes et les pesanteurs internes ? Non. Mais à condition de moderniser. Jacques Fournier démontre à partir de l'exemple de la SNCF que les entreprises publiques peuvent remporter de grands paris technologiques et commerciaux. Jacques Fournier a été président de la SNCF.

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