Enfin un très beau livre consacré aux gréements et aux voiles entièrement illustré Quand devant un voilier quel qu'il soit on évoque le mot gréement notre regard se porte sur la partie haute de l'embarcation Notre regard ne se trompe pas le gréement réunit tout ce qui est au-dessus du pont du bateau On le divise en plusieurs parties le mât pièce principale et indispensable le gréement dormant ce qui est fixe et permet de maintenir le mât en position les voiles sans lesquelles le vent n'aurait aucune incidence sur la marche du bateau et le gréement courant qui réunit toutes les parties mouvantes de l'ensemble et participe au réglage des voiles Pour mieux saisir la façon dont tout cela fonctionne nous allons explorer ce monde qui peut paraître obscur et compliqué afin de le rendre limpide en montrant sa complexité somme toute logique A partir de cette description qui se veut pédagogique nous pourrons alors comprendre pourquoi et comment les navigateurs ont conçu le moteur de leur navire en organisant de manière différente cet ensemble hétérogène pour aboutir aux trois grandes familles de gréements et de voiles carrée à livarde et latine qui sont apparues partout dans le monde à des périodes différentes Ainsi quel que soit le bateau qui se présente devant lui le lecteur pourra reconnaître à quelle grande famille de gréement il appartient le définir par son type découvrir son origine et comprendre de quelle façon le manoeuvrer

Des grééments et des voiles

Que l'on souhaite s'initier à l'art des noeuds marins ou revoir ses classiques, cet ouvrage s'adresse à tous. La réalisation des noeuds est le fruit d'une construction rigoureuse, qui nécessite d'être bien comprise avant d'être assimilée et mémorisée. Une quarantaine de noeuds sont ainsi détaillés par le menu, sobre-ment explicités par un spécialiste des nouages. Patrick Moreau alias "docteur la ficelle", et magnifiquement illustrés par Jean-Benoît Héron. Protégé par une couverture plastifiée, Le B. A. BA des noeuds marins trouvera sa place à bord comme au port. Il possède en outre une reliure qui lui permet de rester ouvert, et un bout détachable pour continuer de s'exercer à la maison ou le soir dans son lit...

Le b.a.ba des noeuds marins - Avec un bout détachable

Une petite histoire de l'architecture navale à travers les grands bateaux de la littérature. Le Pequod, la Bounty, le Nautilus... Ces bateaux ont fait l'histoire de la littérature maritime, ils en sont devenus ses héros, au même titre que les capitaines qui les conduisaient. Jean-Benoît Héron nous embarque à bord des bateaux de sa bibliothèque, de ceux qui ont le plus marqué son imaginaire. Une vingtaine en tout. Grâce à ses dessins d'une très grande sensibilité et d'une précision époustouflante, nous monterons sur l'arche de Noé, la caraque de Magellan, la Boudeuse de Bougainville, le Patna de Lord Jim, la barque du vieil homme et la mer, nous descendrons le Mississippi avec Huckleberry Finn sur un de ces bateaux à roue à aube. Nous serons même invités sur les bateaux des écrivains, le Snark de Jack London, le Saint-Michel II de Jules Verne, l'Otago de Joseph Conrad. Mais que désigne un dogre ? un brick ? une goélette ? Qu'est-ce que ce vaisseau de 74 canons que l'on rencontre dans les romans de Julian Stockwin comme dans ceux de Patrick O'Brian ? Ce recueil revisite l'histoire de l'architecture navale en décrivant les différents genres de navires que l'on rencontre dans les romans, pour permettre au lecteur de se promener avec plus d'aisance dans une frégate ou un vaisseau du XVIIIe et ainsi de mieux goûter la saveur du récit d'un Cecil Scott Forester ou d'un Joseph Conrad. Une invitation à relire les chefs-d'oeuvre de la littérature. Ce livre a reçu le Prix du Beau livre 2018 de l'Académie de Marine et le Prix Marine Bravo Zulu 2018 de l'ACORAM.

Les bateaux de ma bibliothèque ; de l'Arche de Noé au Nautilus : les navires les plus célèbres de la littérature

Dessins au trait, aquarelles, lavis : l'édition en grand format du livre de Jean-Benoît Héron valorise encore davantage son splendide travail de dessinateur. Ils ont pour noms de baptême la Santa Maria, La Boussole, le Golden Hind, Tara. Tous ces bateaux ont en commun d'avoir découvert de nouvelles terres, de nouvelles mers, et ainsi d'avoir repoussé les limites de notre horizon. Sans eux, Christophe Colomb n'aurait pas découvert l'Amérique, La Pérouse ne se serait pas aventuré dans les îles du Pacifique, Francis Drake n'aurait pas fait son tour du monde, Jean-Louis Etienne n'aurait pas exploré l'Antarctique. Les héros de ce livre sont les bateaux. Navires phéniciens, drakkars, caravelles, galions, goélettes : à travers une vingtaine de portraits de bateaux mythiques, Jean-Benoît Héron nous raconte l'histoire des explorations maritimes. Il nous emmène à bord des embarcations des grands explorateurs et nous fait partager la vie de ces aventuriers des mers, Pythéas, Magellan, James Cook, Joshua Slocum ou Thor Heyerdahl. Les dessins originaux de ce livre, d'une précision et d'un réalisme absolument remarquables, ont fait l'objet d'une exposition au musée de la Marine à Paris en décembre 2014.

Ces bateaux qui ont découvert le monde

Lorsqu'on a été initié à l'art des nouages, on peut bien entendu réaliser des noeuds marins, mais aussi - et c'est moins connu - des objets décoratifs qui, en plus d'être beaux, sont uniques. A l'origine, les noeuds marins étaient utilisés pour un ajustage cohérent des éléments du gréement. Puis, au fil du temps, les marins devinrent de plus en plus sensibles à la beauté de certains nouages. S'ouvrit alors un monde de constructions et d'entrelacs parfois extrêmement compliqués, dont la tradition se perpétue. Tapis, dessous-de-plat, porte-clés, rond de serviette, tous ces objets peuvent être confectionnés à l'aide de cordelettes ou de cordes et du savoir-faire enseigné par "docteur la ficelle", alias Patrick Moreau. Dans ce livre, la réalisation de chaque objet est explicitée grâce à des pas à pas superbement illustrés par Jean-Benoît Héron. Que l'on soit à bord ou que l'on reste à quai, voilà un loisir aussi créatif qu'utilitaire !

La déco du marin

L'histoire des galères ne se résume pas à celle erronée et montrée dans les péplums où des galériens enchaînés à leurs bancs rament au rythme du tambour ou sous les coups de fouet. Dérivé des premières pirogues, ce bateau long est l'un des premiers navires créés par l'homme, mu à rames mais aussi à voiles. Pendant plus de quatre millénaires, sous diverses dénominations et formes, il va accompagner le développement des premières civilisations méditerranéennes et favoriser l'échange d'idées, de techniques, de biens. Car la galère, avant d'être un navire de peine ou de guerre, a aussi été un navire de commerce. Un navire qui n'a cessé de se transformer pour servir essentiellement les rêves de puissance et de prestige à partir de la Renaissance. Ne pouvant naviguer que par temps calme, les galères sont indissociables de leur port d'attache comme en témoignent les grands arsenaux des royaumes côtiers : Le Pirée, Byzance, Carthage, Venise, Gênes ou Marseille. Et si aujourd'hui la galère appartient à l'histoire de la marine, on la retrouve encore comme reine de bien des parades navales. Un voyage sur les mers et fleuves du monde, de la Méditerranée à l'Océanie, depuis l'Antiquité égyptienne jusqu'au siècle des Lumières.

A bord des galères

Découvrir ou redécouvrir l'histoire des phares de France à travers plus de 160 dessins d'une grande finesse et élégance signés Jean-Benoît Héron.Cordouan, Ar-Men, Les Baleines, Eckmühl, La Jument, Kéréon, La Garoupe, Lavezzi : est-il une construction qui ait autant fasciné que les phares ? Un métier qui ait autant inspiré écrivains, peintres, cinéastes, photographes que celui de gardien de phare ? Aujourd'hui, alors même que cette profession a disparu, les phares n'en continuent pas moins de hanter notre imaginaire et d'être les marqueurs du paysage maritime. Il faut dire qu'il y a eu tant d'aventures héroïques ou tragiques dans les phares, à l'instar de la construction d'Ar-Men !Ce beau-livre, écrit par Marie-Haude Arzur dans un style très enlevé et remarquablement illustré par Jean-Benoît Héron, nous raconte leur(s) histoire(s) depuis le mythe de celui d'Alexandrie jusqu'au départ du dernier gardien de Cordouan en 2012, et nous fait revivre le quotidien des gardiens entre enfer et paradis. Un livre pour tous les amoureux des phares, gens de mer et gens de terre, qui comprend en outre quatre tirés à part à encadrer.

Histoire(s) de phares

Pour la première fois, un ouvrage consacré au patrimoine Vauban entièrement illustré. C'est du Vauban ! On salue généralement ainsi toute fortification ne montrant ni tours crénelées du temps des seigneurs ni coupoles en béton de la ligne Maginot. Vauban et ses émules se voient attribuer les ouvrages fortifiés relevant d'époques où la guerre ne se faisait déjà plus avec des armures et des échelles mais pas encore avec des chars blindés et des bombardiers aériens. A la charnière des deux mondes, Vauban a connu et souvent imaginé avec talent et ingéniosité les étapes conduisant de l'un à l'autre, devenant un maître incontesté de l'architecture militaire. Sa charge de Commissaire Général des Fortifications, ses nombreux écrits et les échanges épistolaires qu'il a laissés fournissent un témoignage exceptionnel sur un moment-clé des civilisations modernes : les siècles baroques. Sciences spéculatives, arts libéraux et arts plastiques s'y fondent pour définir une culture globale dont Vauban reste l'une des illustrations les plus notables. L'auteur Jean-Loup Fontana nous conte l'histoire de ce " patrimoine actuel ", apportant un éclairage nouveau sur cet homme de l'art qu'était Vauban. Citadelles, villes fortifiées, ouvrages isolés... les plus remarquables réalisations de Vauban sont ici croquées par l'illustrateur Jean-Benoît Héron, faisant de ce livre un ouvrage unique. Sommaire 1 - L'hypothèse des " systèmes Vauban ". 2 - L'adaptation au terrain (topographie, ressources naturelles, impératifs stratégiques) pour des projets variés (ouvrage isolé, citadelle, ville fortifiée). 3 - Entre tradition et innovation : la recherche du Grand et du Beau. 4 - Présentation des douze sites classés au Patrimoine mondial de l'UNESCO : Arras, Longwy, Neuf-Brisach, Besançon, Briançon, Mont-Dauphin, Villefranche-de-Conflent, Mont-Louis, Blaye/Cussac-Fort-Médoc, Saint-Martin-de-Ré, Camaret-sur-Mer, Saint-Vaast-la-Hougue.

Vauban, homme de l'art

Plongée en dessin au coeur de l'histoire des sous-marins. Une double épopée, militaire et scientifique.Évoluer sous la surface de l'eau pour explorer les fonds marins ou passer inaperçu a depuis longtemps attiré les hommes. Au début par curiosité, mais très vite - l'homme est ainsi fait - à des fins militaires ou pécuniaires. L'apparition des navires cuirassés et des sous-marins à l'époque de l'ère industrielle va bouleverser les combats navals, faisant de la destruction pure et simple des forces ennemies l'objectif premier. La guerre sur mer devient sournoise, l'approche silencieuse et discrète, et c'est au tonnage ennemi coulé que l'on mesure les victoires. Le Hunley (1863) sera le premier sous-marin à couler un navire de guerre. Pendant les deux guerres mondiales du XXe siècle, les sous-marins seront une arme redoutable et les batailles sous-marines décisives, à l'instar de celles de l'Atlantique avec les U-Boote allemands, qui livreront une guerre totale.Mais l'histoire des sous-marins n'est pas seulement militaire, elle est aussi scientifique avec l'exploration des fonds sous-marins. Si les terres émergées ne réservent plus beaucoup de surprises, les profondeurs sous-marines restent pour partie Terra incognita ou plutôt Mare incognita. À bord de son bathyscaphe Le Trieste, Auguste Piccard réussit à descendre en 1960 dans la fosse des Mariannes, la plus profonde au monde (plus de 10 900 m). Conçu et illustré par deux dessinateurs d'exception, ce bel ouvrage raconte l'histoire des submersibles, depuis les premiers principes physiques posés par Archimède et le tonneau d'Alexandre le Grand au plan des sous-marins nucléaires modernes. Les grandes pages de l'histoire sous-marine, revisitées à travers une centaine de dessins.

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