Les comportements au volant seraient-ils différents entre hommes et femmes ? Si la voiture est née grâce au génie d'ingénieurs français, les femmes ont dû s'imposer pour vaincre les préjugés et conduire. Les femmes n'ont jamais placé leur narcissisme dans l'objet-voiture : elles sont plus prudentes et respectueuses du Code de la route. L'ostracisme qui les a visées est désormais révolu et doit être proscrit du discours commun.

Les hommes pilotent... les femmes conduisent !

Pour rester zen au volant, il faut combattre sans relâche le stress routier dans toutes ses manifestations. Pour aider le lecteur à gérer son zen comportement au volant, voici quarante-deux clés ou conseils et ses techniques de détente-relaxation. Louvrage comprend une table dexercices de détente-relaxation. Il est accompagné dun CD qui reprend en "version light" tous les conseils.

Zen au volant - Guide du mieux conduire

Le conducteur Zen ressent toujours du plaisir à conduire en adoptant et en observant un comportement plus prudent, plus responsable et plus anticipatif. La Zen-attitude au volant, c'est user le moins possible son coeur, ne pas polluer son esprit, donner des plages-plaisir à son cerveau, écouter son corps, et faire des exercices de détente-relaxation lors des pauses de sécurité. Quand une difficulté surgit sur la route, parfois on panique, on fait n'importe quoi pour tenter de résoudre le problème... c'est le stress qui se manifeste. Bref, le stress routier existe, il est un bon ou mauvais compagnon avec lequel il faut savoir composer pour éviter le pire ! Pour rester Zen au volant, il faut combattre sans relâche le stress routier dans toutes ses manifestations. Pour aider le lecteur à gérer son Zen-comportement au volant, on lui donnera 42 clefs ou conseils, et 25 techniques de détente-relaxation. Par auto-évaluation à l'aide d'une échelle de stress routier, chacun pourra se positionner sur la Zen-réglette par rapport à la prise de risque sur la route : plage verte : on peut conduire ; plage orange : prudence ; plage rouge : le risque d'erreur et d'accident est important ; plage noire : il vaut mieux laisser le volant ! Cet ouvrage comprend une table d'exercices de détente-relaxation, et il est accompagné d'un CD qui reprend en "version light" tous les conseils pour le Zen-comportement sur la route.

En France. bien que la tendance générale sur les accidents de la route soit en nette amélioration, il n'en demeure pas moins que la sécurité routière reste un problème majeur de société avec chaque jour 13 morts et 300 blessés dans 250 collisions ! Quand une difficulté surgit sur la route, parfois on panique, on fait n'importe quoi pour tenter de résoudre le problème... c'est le stress qui se manifeste. En fait, le stress s'observe de multiples façons : sur le plan physique (fatigue, douleurs, maladies, etc.) : comportemental (agressivité, inhibition, perte d'efficacité, etc.) ; et mental (peur, dépression, anxiété, etc.). Bref, le stress existe, il est un bon ou mauvais compagnon avec lequel il faut savoir composer pour éviter le pire ! Cet ouvrage montre que le stress est une composante naturelle nécessaire à la vie qui fait partie intégrante de la conduite automobile. Chacun doit prendre conscience de la présence de stress au volant ou au guidon, chacun doit pouvoir le reconnaître dans ses manifestations sur son corps et sur son mental, et chacun doit composer avec lui pour que le déplacement routier se fasse dans les meilleures conditions. Pour aider le lecteur à gérer son stress routier, on lui donnera quelques clés ou conseils " psy " et des techniques de relaxation pour évacuer les situations stressantes. Une échelle de stress routier permettra à chacun de se situer par rapport à la prise de risque sur la route : plage verte on peut conduire, plage orange prudence, plage rouge le risque d'erreurs et d'accident est important ? il vaut mieux laisser le volant ou le guidon ! Conseils psy dans 18 situations stressantes sur la route : Ville / Conduite grandes métropoles / Paris, Lyon, Marseille Autoroute / Autoroute aire de repos / Queue de poisson / Coller au véhicule / Bouchons / Accident / Panne / Conduite de nuit / Radars / Contrôles de police. A moto, achtung ! Agressivité verbale, gestuelle ou physique. Météo difficile : la pluie, la neige, le verglas, et le brouillard. Seniors au volant, grande expérience mais prudence ! Jeunesse au volant ou au guidon. Je suis en retard... et alors ? Je passe mon permis, aïe !

Je stresse au volant, au guidon... mais je me soigne !

Le volant rend-il fou ? Une chose est sûre : la clé de contact enfoncée, nous ne sommes plus le même... La voiture - la nôtre ! - exacerbe sentiments et émotions. Pour Jean-Marc Antoine Ballet, notre façon de conduire en dit long sur notre personnalité. Il dévoile dans ce livre les résultats d'une enquête, fruit de six années de travail et de 350 heures d'entretiens auprès de dizaines d'automobilistes. Ses résultats bousculent nos a priori sur les comportements au volant, démontrant que les femmes conduisent mieux que les hommes ; que ces derniers surestiment souvent leurs propres capacités ; que l'ouvrier ou l'employé est plus prudent que le cadre ; que les procès verbaux ont des vertus pédagogiques... Jean-Marc Antoine Ballet est allé à la rencontre de victimes de la route condamnés à la chaise roulante, mais aussi de chauffards en prison. Il dresse ici une typologie des conducteurs, cernant 16 profils distincts. D'où son désir de promouvoir un " contrat social routier ", qui nous lierait aux autres co-usagers de la route, dont notre vie dépend. N'oublions pas que, chaque jour, on déplore sur nos routes 15 morts et 300 blessés !

Le volant rend-il fou ? : Psychologie de l'automobiliste

La route tue, la route blesse, la route bouleverse dramatiquement les familles et la société. Dans ce contexte, les besoins en éducation à la conduite routière sont immenses. Activité individuelle pratiquée de façon collective, la conduite automobile sollicite une pluralité de traitements : comportement-réflexe, cognitif et prise de conscience de la valeur humaine. La complexité du couple homme-véhicule, dans les interactions intersubjectives, est analysée dans la dynamique de l'espace social de la circulation. Une modélisation du système d'éducation routière prend en compte autant les activités cognitives et métacognitives du conducteur que les représentations sociales attachées à l'automobile. Une idée majeure se dégage : la compétence routière n'est jamais acquise définitivement, car elle nécessite toujours une reconstruction permanente et parfois une contre-validation. Elle peut aussi contribuer à structurer une conception positive de l'éducation routière.

Ses oeuvres

Ses derniers livres