Cet ouvrage prépare à la nouvelle question d'histoire au programme du CAPES d'histoire-géographie, de l'agrégation d'histoire et à celle de géographie.

Le travail en Europe occidentale des années 1830 aux années 1930 ; Capes, Agreg histoire-géographie ; mains-d'oeuvre artisanales et industrielles, pratiques et questions sociales

Ce livre reprend l'intitulé du programme d'histoire moderne du CAPES d'histoire-géographie et des agrégations d'histoire et de géographie à partir de la session 2017. Il propose une synthèse sur les grands thèmes du sujet en huit chapitres complétés par huit exercices corrigés (dissertations ou explications de documents).
Ses auteurs insistent sur la circulation internationale des savoirs et sur leur exploitation par les pouvoirs politiques afin de dominer de vastes espaces maritimes et terrestres. L'étude des relations complexes entre sciences et techniques, qui bénéficie d'un renouveau récent de l'historiographie, constitue un autre fil directeur de l'ouvrage. L'accent est également mis sur les enjeux économiques liés aux inventions et aux nouvelles pratiques commerciales ou financières. Enfin, l'analyse des dynamiques et des résistances - sociales, culturelles et religieuses - à ces grands changements alimente constamment la discussion.
Ce manuel offre de multiples pistes de réflexion en veillant à l'équilibre entre les quatre espaces géographiques proposés par le programme. En effet, ce grand basculement du Moyen Âge vers la modernité s'effectue à des rythmes variables selon les pays et les régions ; les termes « révolution scientifique » et « révolution industrielle » qui semblent caractériser les XVIIe et XVIIIe siècles doivent donc être maniés avec prudence.

Sciences, techniques, pouvoirs et sociétés du XVe siècle au XVIIIe siècle (période de la Révolution française exclue) en Angleterre, France, Pays-Bas/Provinces Unies et péninsule italienne

Le 2 mars 1969, avec André Turcat aux commandes, Concorde décolle de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. En ces temps de guerre froide, alors qu'Américains et Soviétiques se livrent une âpre concurrence dans les airs et dans l'espace, la coopération franco-britannique parvient à imposer son majestueux supersonique. Las ! Si la prouesse technique est saluée unanimement, si le " bel oiseau " est admiré dans le monde entier, les contraintes économiques conduisent cette formidable aventure à l'échec commercial. Un demi-siècle après son envol, Concorde ne sillonne plus le ciel ; il continue cependant de faire rêver les passionnés d'aviation et, pour les Toulousains, demeure le symbole de la consécration de leur ville au rang de capitale de l'aéronautique mondiale.

1969 - Concorde, premier vol

Toulouse, une métropole méridionale : vingt siècles de vie urbaine - Pack en 2 volumes

De la fondation de la cité romaine au XXIe siècle, de Tolosa à Toulouse, la ville de la Garonne a préservé son rôle de métropole régionale. Le Congrès de la Fédération historique de Midi-Pyrénées, tenu en 2008 à l'université de Toulouse-Le Mirail, a réuni plus de 80 intervenants, dont les communications rassemblées apportent dans cet ouvrage l'essentiel des recherches les plus récentes. La première partie porte sur ce qui a fait la force de la ville : la formation de son territoire et son urbanisation, les caractères de sa société, les divers pouvoirs qui y siègent, ses activités économiques, commerciales comme industrielles. Un bilan qui remet en cause bien des idées reçues en montrant la vitalité dont ont fait preuve ses habitants au fil des siècles ! La deuxième partie offre des communications qui se sont attachées à l'activité culturelle dont Toulouse a été un foyer particulièrement actif dans sa longue histoire. Celle-ci a revêtu des formes multiples, parfois inattendues. La religion l'a marquée de son empreinte, longtemps sous l'ascendant de l'Église catholique, avant que la ville ne fasse place à d'autres croyances. Elle s'est affirmée aussi comme un pôle d'élaboration et de transmission du savoir, dans lequel l'université a pris naturellement sa place. Elle a entretenu un goût, et même une passion, pour la littérature, la musique, les arts plastiques, autant d'expressions qui ont contribué à modeler la personnalité de la « ville rose ».

Chaque jour, près de 100 000 avions décollent depuis l'un des 14 000 aéroports dans le monde, soit un chaque seconde. L'immense majorité de ces avions transportent des passagers, environ trois milliards par an. Sur le plan industriel, les livraisons d'appareils civils de ligne sont passées, hors jets d'affaires, de quelques dizaines d'exemplaires par an dans les années 1950, à près de 300 en 1974, puis plus de 1 500 en 2015. A eux seuls, ces chiffres révèlent l'importance du secteur et laissent deviner la multitude de métiers qui sont derrière cette activité toujours en expansion. Parmi les acteurs de ces métiers, il y a ceux qui conçoivent les appareils, ceux qui les produisent, ceux qui les entretiennent, ceux qui assurent la régularité et la sécurité des vols, les équipages, le personnel au sol. A ce vaste ensemble de professionnels passionnés, il convient d'ajouter une véritable microsociété d'amateurs - non moins passionnés - composée de maquettistes, photographes ou voyageurs, toujours émerveillés par ce prodige : faire voler un "plus lourd que l'air". Cet univers professionnel, jeune encore et générateur de progrès technologiques remarquables, est ici présenté en trois grands temps chronologiques, le temps des pionniers et des exploits individuels (1890-1945), le temps de l'industrialisation et de la massification (1945-1980), enfin, le temps de l'informatisation et de la démocratisation mondiale (1980 à nos jours). A travers ces métiers, avec les hommes et les femmes qui les ont créés et fait évoluer, ce livre est une façon inédite de découvrir l'histoire de l'aviation.

Les métiers de l'aviation - Histoire et patrimoine

Le 03 décembre 1970 naît Airbus Industrie, fruit d'une collaboration franco-allemande dont s'est retiré l'Etat britannique. L'Espagne rejoint cette entité qui intègre aussi Hawker Siddeley. Toulouse constitue le pôle majeur de recherche et d'assemblage de ce géant industriel. Elle en devient également le siège social opérationnel en 2012 et peut donc revendiquer le titre de capitale européenne, voire mondiale, de l'aéronautique. Le cheminement vers ce triomphe s'avère long et difficile. Né à l'ombre de Concorde, le premier Airbus demeure longtemps méprisé. Plusieurs échecs commerciaux doivent néanmoins être surmontés pour arriver au succès de la famille A320, fragilisé par la crise du Covid-19.

1970 - Airbus, naissance d'un géant industriel

Le déclin industriel subit par plusieurs pays occidentaux depuis la crise des années 1970 soulève de nombreuses interrogations sur les modèles économiques. La question de la taille des entreprises, du rôle de PME dans les économies nationales et dans la création de richesses et d'emplois est souvent débattue. Pourtant, les historiens se sont peu interrogés sur les profits des PME, c'est-à-dire sur leur efficacité. L'objectif de ce livre est donc d'analyser les profits des PME, sous des angles variés et permettant des comparaisons entre pays et entre secteurs. Les auteurs étudient la question selon quatre axes principaux : le rôle de l'Etat dans la modernisation des techniques comptables et l'ana-lyse des profits ; le rôle des cartels ; les secteurs et la taille des entreprises (PME/grandes entreprises) ; les stratégies de niche choisies par les PME. Les exemples traitent d'entreprises suisses, françaises et japonaises.

Le profit dans les PME, perspectives historiques, XIXe-XXe siècles

Cet ouvrage vise à approfondir notre connaissance de la manière dont fut pensée et conduite la modernisation du Japon, depuis l'ère Meiji jusqu'à nos jours. En présentant une histoire et une historiographie peu familières, il cherche également à donner une plus grande place à ce pays dans le champ de la réflexion historique française, non pas comme un exotique lointain, mais comme un référent possible et pertinent. Ni occidentale, ni chinoise, la conception japonaise de l'histoire offre en effet des pistes de réflexion stimulantes au moment où se pense aujourd'hui l'existence, ou l'avènement, de modernités "autres".

Histoire du & au Japon - De 1853 à nos jours

Une industrie à la campagne - Le canton de Morez entre 1780 et 1914

Toulouse a toujours compté dans l'histoire de France. Capitale de l'Aquitaine mérovingienne, affaiblie ensuite par la croisade albigeoise, elle connaît un vrai « siècle d'or » grâce à l'exportation du pastel entre les XVIe et XVIIe siècles. Plus tard, la forte industrialisation au lendemain de la Première Guerre mondiale donne naissance à l'une des métropoles les plus dynamiques aujourd'hui en Europe. Ville innovante, ville savante, Toulouse s'est hissée au rang de capitale européenne grâce à des technologies de pointe autour de la médecine, de la pharmacie, du numérique, de l'espace et de l'aéronautique. Ader, Mermoz, Saint-Exupéry, Latécoère, sont autant des noms qui restent intimement liés à son histoire. Cette nouvelle Histoire de Toulouse, écrite et dirigée par des historiens de renom, constitue l'ouvrage de référence sur l'histoire de Toulouse et de sa métropole.

Histoire de Toulouse et de la métropole

En produisant ses premiers avions dans l'usine de Montaudran dès 1917, Latécoère marque la naissance de l'aéronautique à Toulouse. Puis les lignes Latécoère, plus grande compagnie aérienne internationale au début des années 1920, engendrent directement l'Aéropostale de Mermoz et Saint-Exupéry. Pionnier dans la traversée de l'Atlantique Sud et dans la construction des hydravions géants, Latécoère s'implique ensuite dans l'élaboration des premiers missiles français mais également dans la maîtrise de l'électronique embarquée et des matériaux composites. Le goût de l'aventure et du défi technique apparaît consubstantiel à Latécoère et ce livre en décrit les étapes successives, revenant sur les "glorieux ancêtres" d'avant 1940 tout en insistant sur les multiples expériences des soixante-dix dernières années. Aujourd'hui, Latécoère travaille aussi bien pour Airbus que pour Boeing ou Dassault, employant plus de 4 300 personnes à travers le monde (Tunisie, Maroc, Mexique, Brésil...), dont un tiers des effectifs en France.

Latécoère - Cent ans de technologies aéronautiques

Depuis une décennie, les historiens ont porté sur les conflits des années 1800-1815 un regard neuf, permettant d'aller au-delà de la traditionnelle lecture événementielle. Cette publication en propose une synthèse et revient sur ce que signifie réellement la guerre pour tous les hommes qui ont alors été enrôlés. Du départ du conscrit jusqu'au combat, être soldat sous l'Empire induit de vivre dans un monde jusqu'alors ignoré par ces jeunes hommes. L'ouvrage met également en évidence le cosmopolitisme des armées napoléoniennes : Polonais, Belges ou Illyriens par exemple en ont fait partie. Les refus de la conscription, bien connus maintenant dans le cas français, appelaient de nouvelles études présentées ici. Ce livre offre aussi de récents éclairages sur la guerre au quotidien, pour les militaires comme pour les civils.

Les Européens dans les guerres napoléoniennes

On March 2, 1969, with André Turcat at the helm, Concorde took off from Toulouse-Blagnac airport. During the cold war, when Americans and Soviets were in fierce competition in the air and in space, Franco-British cooperation managed to impose its majestic supersonic. Although its technical prowess was unanimously hailed, and the «big bird» was admired throughout the world, the economic constraints lead this formidable adventure to commercial failure. Half a century after its take-off, Concorde no longer takes to the skies; however, it continues to make aviation enthusiasts dream and remains, for Toulouse residents, the symbol of the consecration of their city as the world capital of aeronautics.

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