Apparue en 1968 pour succéder à la 404, la Peugeot 504 a rencontré au cours des années un succès croissant non seulement en France, mais également sur le marché européen, en Afrique, en Amérique latine et dans d'autres pays d'exportation : jusqu'en 1983, ce sont ainsi 3,7 millions d'exemplaires de la série qui ont quittés les halles d'assemblage. Ce chiffre impressionnant contient également les nombreuses variantes du modèle 504 : le duo 504 coupé et 504 cabriolet dessiné par Pininfarina et présenté en 1969 ; les modèles break et familiale, produits en grand nombre à partir de 1970 ; le pick-up muttifonctionnel ; les versions tout terrain 504 Dangel 4x4. En France, la Peugeot 504 était surtout appréciée pour être une voiture de famille confortable, mais elle séduisait également les chauffeurs de taxi et les ambulanciers. Les versions quatre roues motrices pick-up et break étaient en avance sur leur temps et étaient surtout commandés par les administrations forestières et les pompiers. Les conducteurs sportifs qui ne voulaient pas se priver d'un certain confort s'orientaient plutôt vers les magnifiques modèles coupé et cabriolet, un temps disponible avec des motorisations V6, tandis que les autres modèles étaient propulses par des moteurs quatre cylindres essence ou diesel. Malgré les chiffres de production très élevés, des berlines ou des breaks en bon état ne sont pas facile à trouver de nos jours, surtout parce que la plupart des 504 d'occasion sont parties en Afrique où elles jouissent d'une excellente réputation de robustesse et de longévité. D'autres ont été victimes des diverses "primes à la casse". Ainsi, il n'est pas surprenant de voir monter les prix de 504 - une voiture qui autrefois marquait le paysage routier - surtout lorsqu'il s'agit de modèles en bon état en version deux portes ou quatre roues motrice. Ce livre décrit la technique et l'évolution de la série 504 entre 1968 et 1983 dans tous les détails, recense l'ensemble des modifications importantes survenues au cours de la production et donne des conseils fondamentaux pour la restauration. Celui qui projette d'acquérir une Peugeot 504 en tant que voiture de collection trouvera dans ce livre toutes les informations nécessaires pour faire ie bon choix au moment de l'achat.

Peugeot 504, tous les modèles 1968-1983

Pour combler le trou béant entre sa 2 CV prolétarienne et sa DS élitiste, Citroën crée un ovni automobile dont la ligne baroque, signée Flaminio Bertoni, surprend, choque, interpelle un public troublé également par sa motorisation. Car sous son capot creusé, on retrouve basiquement le bicylindre de la 2 CV, mais une nouvelle version de 602 cm3 dont la puissance est passée à 22 ch SAE. Pas de quoi déchaîner les passions, même si c'est incontestablement une montée en gamme par rapport à la 2 CV. Pourtant, contre toute attente, c'est l'auto qui permettra à Citroën de redresser la tête dans une période délicate. A tel point que le constructeur devra imaginer une véritable gamme autour de cet étrange vaisseau qui ne ressemble à aucun autre, avant de l'assagir esthétiquement et de l'améliorer en puissance et en confort avec les Ami 8 et Ami Super. Jusqu'à concevoir une version M 35 à moteur rotatif Wankel. Résultat ? 1. 039. 384 Ami 6, 755. 925 Ami 8, 44. 820 Ami Super et 267 M 35. Dans ce guide raisonné, nous détaillons avec précision l'évolution de tous ces modèles, année après année, avec leurs numéros de série et les teintes par millésime. Nous vous convions à la prise en main d'une Ami 6, d'une M 35 et d'une Jorgia, cet étonnant roadster réalisé par Marland et qui copiait ouvertement la Georges Irat d'avant-guerre. Nous vous proposons également un guide de survie pour ne pas vous tromper dans votre acquisition, un Mémento technique qui vous permettra d'identifier plus facilement des pièces adaptables dans les bourses d'échanges, la reproduction de la notice d'entretien d'une Ami 6 et une sélection des miniatures les plus intéressantes à collectionner.

Citroën Ami 6-8 - Tous les modèles de 1961 à 1978

Avec la 403, Peugeot accompagne la montée en gamme de sa clientèle sans rien révolutionner. La partie mécanique est ainsi entièrement reprise de la 203, le moteur voyant simplement sa cylindrée augmentée, l'alimentation et l'échappement étant désormais opposés. C'est donc essentiellement l'esthétique qui est revue par Pinin Farina, marquant le début d'une longue et fructueuse collaboration avec le styliste turinois. L'habitabilité et le confort général grimpent également d'un cran, sans toutefois chercher à faire dans l'ostentatoire. L'auto vise la petite et la moyenne bourgeoisie, et elle est conçue pour pouvoir se décliner vers le haut de gamme (cabriolet), mais aussi et surtout vers le monde de l'artisanat avec des utilitaires qui recevront, pour la première fois, une mécanique diésélisée, le célèbre Indenor. Ce guide analyse, année après année, les évolutions de tous les modèles, livre leurs numéros de série, évoque les dérivés hors-série (Chapron, Darl'mat, Pichon-Parat, Bouffort...), propose un essai de la Familiale, se penche sur les performances et les pistes à explorer pour améliorer un plateau diesel et vous fait découvrir une création unique : la 403 Radovich. Avec les accessoires d'antan, les carrosseries spéciales, un guide de survie, une notice d'entretien adaptée à toutes les époques et les miniatures les plus intéressantes à collectionner.

Peugeot 403 - Tous les modèles de 1955 à 1967

Populaire, robuste, économique - la Renault 4. Avec près de 14 millions d'exemplaires produits entre 1961 et 1994, la Renault 4 est l'une des voitures les plus populaires à jamais avoir roulé sur la route. Elle laisse même loin derrière elle la Citroën 2 CV et ses plus de 5,11 millions d'exemplaires. Après la phase de développement démarrée dès 1956, la R4 fut présentée, ensemble avec 1a spartiate R3, au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1961. En plus de 30 ans, la R4, plus tard dénommée "Renault 4", ne fut modifiée que petit à petit, tout comme par exemple la Volkswagen Coccinelle. Une nouvelle calendre et des clignotants différents étaient déjà considérés comme sensationnels. Ce livre raconte l'évolution entière année par année, montre mêmes les modifications minimes en image et permet ainsi au lecteur d'identifier clairement tous les modèles. Pour les différents types, y compris les fourgonnettes, une liste de numéros de série per met d'attribuer chaque modèle à son année et sa série de fabrication. Le livre reproduit le manuel d'utilisation original de 1962 Des chapitres richement illustrés traitant des accessoires originaux, des modèles spéciaux allant de la Rodéo à la Sinpar quatre roues motrices jusqu'aux coupés et roadsters sur base de la R4, complètent le livre. La fin de l'ouvrage est composée d'un chapitre de données et de descriptions techniques.

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