Le champ d'analyse croisée du commerce et de l'aménagement est au cœur d'une double approche où le commerce est à la fois structurant et structuré pour ou par son environnement urbain ou son support spatial. Si l'espace commercial a ses propres lois de répartition, de différenciation et ses propriétés caractéristiques (hiérarchie, centralité, périphérie...), il est aussi enjeu entre les acteurs du commerce. Sciences de l'espace par définition, la géographie et (urbanisme bénéficient avec le commerce d'un vaste champ d'investigation possible. Au carrefour de plusieurs disciplines, cet ouvrage a comme objectif de fournir des définitions de concepts et d'outils susceptibles d'intéresser des spécialistes de l'un ou l'autre des domaines qui se focalisent sur le commerce ou l'aménagement, mais aussi des généralistes de la ville qui voudraient approfondir tel ou tel aspect de la question. Œuvre collective, ce Dictionnaire du commerce et de l'aménagement a regroupé 26 auteurs qui ont conçu et réalisé cet ouvrage au sein de la commission de géographie du commerce, émanation du Comité national français de géographie (CNEG). Créée par Jacqueline Beaujeu-Garnier dans les années 1970, cette commission a été présidée par la suite par Alain Metton et Jean Soumagne, et depuis 2004 par René-Paul Desse. Ancrée dans la géographie, elle est composée de géographes mais aussi d'urbanistes et de professionnels de l'aménagement et du commerce.

Dictionnaire du commerce et de l'aménagement

Appréhendés dans le cadre d'une mobilité accrue, à l'échelle de l'agglomération, les nouveaux comportements des consommateurs plébiscitent de nouveaux espaces de commerce et de loisirs. A un centre-ville, creuset du lien social, unique pôle de la cité reconnu par tous, se substitue un espace morcelé, archipel de pôles commerciaux, fait de pratiques à la carte, selon le temps dont l'on du niveau de revenu, du degré de mobilité. L'éparpillement de l'appareil commercial et sa nouvelle structuration en quelques pôles majeurs sont des phénomènes bien perçus par les acteurs institutionnels. L'ouvrage étudie la mise en place des politiques de régulation du développement des grandes surfaces tant au niveau départemental que national : dix-sept ans de fonctionnement des CDEC et de la CNEC sont ainsi analysés. Avec la mise en place de la décentralisation, les collectivités locales ont eu des responsabilités accrues en matière d'aménagement du territoire communal sans dispositif de coordination. A la déresponsabilisation de ceux qui avaient en charge la planification urbaine, chacun gérant son territoire communal selon ses intérêts spécifiques, succède une intercommunalité de projets. Celle-ci devrait permettre la contractualisation de politiques globales tant au niveau du choix des nouvelles implantations commerciales que du développement des infrastructures de transport.

Le Nouveau Commerce Urbain. Dynamiques Spatiales Et Strategies Des Acteurs

Ce livre est la première synthèse sur le tourisme en Argentine, qui est aujourd'hui l'un des moteurs de l'économie nationale et un levier majeur du développement local. Par les équipements qu'il réclame et les pratiques qu'il suscite, le tourisme a contribué fortement à modeler certains espaces argentins. L'approche géohistorique répond à l'intérêt d'une analyse spatio-temporelle du tourisme, qui traduit au mieux les dynamiques locales, provinciales et nationales du phénomène.

Avec le soutien de l'université de Bretagne occidentale.

Géohistoire du tourisme argentin ; du XIXe à nos jours

Un des enjeux majeurs du XXIe siècle est le développement économique durable des zones côtières, des mers et des océans tel qu'il est envisagé dans le texte final de la Conférence de Rio de Janeiro de juin 1992 sur l'environnement et le développement. Cet ouvrage a pour ambition de montrer la complexité des forces en présence sur les espaces côtiers, par définition limités, convoités, à l'interface des territoires océaniques et terrestres, et où les faits de nature et les faits socio-économiques s'inscrivent dans une dialectique de continuité-rupture. Les lecteurs trouveront ici une approche fonctionnaliste et systémique de la géographie humaine des littoraux maritimes qui intéressera notamment toutes les personnes impliquées dans la préparation des concours d'Agrégation et du CAPES d'Histoire-Géographie. Les grandes problématiques sont traitées à des échelles variées, illustrées par des exemples précis, comparatifs, et de nombreux documents.

L'espace littoral - Approche de géographie humaine

De Simon Bolivar à Hugo Chàvez, l'histoire de l'Amérique latine foisonne de nombreuses tentatives pour fédérer cet immense continent. Le Mercosur, créé en 1991, tente de constituer une grande Amérique latine, qui pourrait être une alternative à la Zone de Libre-Échange des Amériques proposée par les présidents nord-américains. Les auteurs proposent ici une nouvelle approche de l'analyse de l'intégration régionale en Amérique latine, depuis les précurseurs et la genèse des divers espaces communautaires jusqu'au fonctionnement actuel de ces différentes institutions supranationales. Ils répondent également à six débats clés : Latinoaméricanisme ou Panaméricanisme ? Intégration régionale fragilisée par le néobolivarisme d'Hugo Chàvez ? Nouvelle stratégie des États-Unis pour contrer cette dynamique communautaire ? Mercosur : à la recherche du modèle européen ? Mercosur : simple espace de libre-échange ou véritable espace d'intégration régionale ? Impact sur l'organisation des espaces latino-américains ?

Le Mercosur - Vers la "grande Amérique latine" ?

La diversification des espaces commerciaux, la diffusion des technologies de la communication et de l'information, l'augmentation des mobilités à toutes les échelles et au sein de toutes les sociétés conduisent à interroger les relations actuelles entre l'activité commerciale et les mobilités. Comment la mobilité réorganise-t-elle le rapport commerce / consommation ? Quelles sont les nouvelles formes du commerce liées à la mobilité ? Gares, aéroports, métros, aires d'autoroute..., de plus en plus les lieux de passage deviennent des lieux de consommation. "Routes de la quotidienneté" ou et "entre-lieux", ce commerce de transit s'y affirme, s'adaptant aux attentes du client, au mouvement et aux temporalités courtes. Dans la dernière partie, les auteurs se demandent si les acteurs institutionnels ont bien saisi le lien entre mobilités et équipement commercial. Quelle est la géographie des actions et orientations politiques suivies en la matière ? S'agit-il d'approcher la maîtrise de la mobilité exclusivement dans la ville centre en laissant l'accès aux activités commerciales des couronnes (périurbaines) périphériques aux seuls automobilistes ?

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