Adolf Galland, né le 19 mars 1912 à Westerholt, aujourd'hui Herten, en province de Westphalie, et mort le 9 février 1996 à Remagen-Oberwinter, en Rhénanie-Palatinat (Allemagne), est un aviateur allemand, as de l'aviation durant la Seconde Guerre mondiale. Pilote de chasse puis commandant de la chasse allemande à partir de 1942, il est titulaire de 104 victoires homologuées.

Il est vrai de dire que le premier meurtre peut influencer toute la carrière future d'un pilote de chasse. Beaucoup à qui la première victoire sur l'adversaire a longtemps été nié soit par des circonstances malheureuses, soit par la malchance peut souffrir de frustration ou de développer des complexes dont ils ne pourraient plus jamais se débarrasser.

En tant que pilote de chasse, je sais par ma propre expérience à quel point la surprise et la chance peuvent être décisives pour le succès, qui, à long terme, ne revient qu'à celui qui combine audace et réflexion.

"Celui qui veut tout protéger ne protège rien" est l'une des règles fondamentales de la défense.

Neuf g sont bons, si le pilote peut le supporter. Nous ne pouvions pas le supporter. Pas dans les avions de la Seconde Guerre mondiale.

Nous avons construit un total d'environ 1250 de cet avion, mais seulement cinquante ont été autorisés à être utilisés comme combattants - comme intercepteurs. Et sur cette cinquante, il n'y a jamais eu plus de 25 opérationnels. Nous n'avions donc que très, très peu.

Le Colossus de la Seconde Guerre mondiale semblait être comme une pyramide bouleversée, et pour le moment tout le fardeau de la guerre reposait sur les quelques centaines de pilotes de chasse allemands sur la côte de la chaîne.

Bien sûr, l'issue de la guerre n'aurait pas été modifiée. La guerre a été perdue peut-être, quand elle a été lancée. Au moins, il a été perdu à l'hiver de 1942, en Russie.

J'ai dû inspecter toutes les unités de chasse en Russie, en Afrique, en Sicile, en France et en Norvège. Je devais être partout.

Pendant la bataille de la Grande-Bretagne, la question "Fighter ou Fighter-Bomber?" avait été décidé une fois pour toutes: le combattant ne peut être utilisé que comme transporteur de bombes avec un effet durable lorsque suffisamment de supériorité aérienne a été gagnée.

Selon Goering et le haut commandement de la Luftwaffe, ils étaient censés être l'élite des combattants.

Je voudrais mentionner que j'ai volé le 262 en premier en mai 43. À cette époque, l'avion était complètement secret. Je ne connaissais d'abord l'existence de cet avion que tôt en 42 - même dans ma position. Cet avion n'avait aucune priorité dans la conception ou la production.

Une excellente arme et la chance avait été de mon côté. Pour réussir, le meilleur pilote de chasse a besoin des deux.

Les éponges ne pouvaient que se déplacer très, très lentement, toujours en regardant la température, toujours en regardant. Et même dans la limitation de l'arrière, vous pouvez le casser, même très prudent.

De nombreux pilotes de l'époque étaient l'avis qu'un pilote de chasse dans un cockpit fermé était une chose impossible, car vous devriez sentir l'ennemi. Vous pouviez les sentir à cause de l'huile qu'ils brûlaient.

Pour la première fois, je volais en jet propulsion. Pas de vibrations du moteur. Pas de couple et pas de bruit de coup de fouet de l'hélice. Accompagné d'un son sifflant, mon jet a tiré dans les airs. Plus tard, lorsqu'on m'a demandé à quoi ressemblait, j'ai dit: "J'avais l'impression que les anges poussaient".

Leur élément est d'attaquer, de suivre, de chasser et de détruire l'ennemi. Ce n'est que de cette manière que le pilote de combattant impatient et habile peut-il afficher sa capacité. Attachez-le à une tâche étroite et confinée, volez-le de son initiative, et vous lui enlevez les qualités les meilleures et les plus précieuses qu'il possède: l'esprit agressif, la joie d'action et la passion du chasseur.

Cela ne viendrait que si vous avez un changement de technologie révolutionnaire comme le jet créé.

Si nous avions eu le 262 à notre disposition - même avec tous les retards - si nous pouvions avoir eu en '44, ah, disons trois cents opérationnels, ce jour-là, nous aurions pu arrêter l'offensive de bombardement diurne américaine, c'est sûr.

Le vol est plus qu'un sport et plus qu'un travail; Le vol est une pure passion et un désir, qui remplissent toute une vie.

La Luftwaffe allemande s'est toujours battue sans réserves. C'est aussi la raison pour laquelle nous avons des pilotes avec un nombre extrêmement élevé de victoires.

Nous avions à notre disposition le premier jet opérationnel, qui a remplacé par au moins 150 nœuds les combattants américains et anglais les plus rapides. C'était une situation unique.

Ce n'est que dans l'esprit d'attaque, né dans un cœur courageux, apportera du succès à n'importe quel avion de chasse, aussi bien développé.

C'est incroyable ce qu'un escadron de douze avions a fait pour faire pencher le solde.

J'ai fait un rapport écrit qui existe encore aujourd'hui. J'en ai une photocopie, et je dis que dans la production, cet avion pourrait peut-être substituer à trois avions à hélice du meilleur type existant. C'était mon impression.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland

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