Le Dr. Norbert Reithofer, né le 29 mai 1956 à Penzberg en Bavière, est un homme d’affaires allemand. Depuis mai 2015, il assume le poste de président du conseil de surveillance du groupe BMW.

Naturellement, nous continuerons à offrir des véhicules très puissants à l'avenir. Néanmoins, aucun autre fabricant n'a réduit les émissions de CO2 de sa flotte aussi sensiblement que le groupe BMW.

Les constructeurs automobiles européens se sont engagés à réduire les émissions de CO2 de 25% de 1995 à 2008. Nous avons tenu parole et réduit encore plus la valeur. Ce n'est pas le résultat de gadgets à court terme. Nous avons décidé il y a des années de développer les modèles et les moteurs pertinents, sinon nous ne pourrions pas les offrir aujourd'hui.

Joschka Fischer était un politicien du Parti vert et le ministre allemand des Affaires étrangères. Nous avons embauché M. Fischer, ainsi que l'ancienne secrétaire d'État américaine Madeleine Albright, en tant que conseillers parce que nous, en tant que constructeur automobile, voulons savoir, par exemple, comment les nouvelles lois sur les émissions se développent aux États-Unis, en Europe et en Asie. Fischer et Mme Albright ont des contacts divers dans le monde entier. Ils peuvent attirer notre attention sur les tendances dès le début, des informations à partir desquelles nous pouvons en bénéficier.

J'ai dit à nos cadres supérieurs que je massacrerai des vaches sacrées si elle profite au succès à long terme de l'entreprise. Lorsque nous nous sommes demandé si la Formule 1 correspondait toujours au concept d'une entreprise durable, la réponse claire était non.

Les modèles BMW sont plus puissants en moyenne que les concurrents. C'est précisément ce que nous visons: moins de consommation de carburant et plus de plaisir de conduite.

Dans l'Union européenne, une moyenne de flotte de 95 grammes de CO2 par kilomètre sera autorisée en 2020. Cela correspond à une consommation de carburant d'environ quatre litres (pour 100 kilomètres; environ 59 mpg). Nous devons continuer à réduire la consommation de carburant de nos véhicules et à proposer des véhicules hybrides et électriques, sinon nous ne pourrons pas atteindre ces valeurs.

Nous continuerons à offrir les véhicules les plus dynamiques à l'avenir. Cependant, nous avons également donné la mission à être durable en tant qu'entreprise.

En ce qui me concerne, il est clair que le concept de prime sera de plus en plus défini par la durabilité à l'avenir. BMW, comme aucune autre marque, sera toujours synonyme de vitalité et de plaisir de conduite à l'avenir. Mais il représentera également l'efficacité et le respect de l'environnement.

La taille seule n'est pas une clé du succès, comme nous l'avons vu récemment.

Si vous, en tant que PDG, avez reconnu une approche comme la bonne, vous devez la poursuivre de manière cohérente, même si certaines personnes sont en désaccord. Mais il est maintenant clair pour tout le monde que nous, en tant que constructeur automobile, n'avons pas d'autre alternative que de suivre le cours [de protection de l'environnement].

Les politiciens en Europe veulent du changement. Les États-Unis et la Chine suivront cette tendance. On pourrait voir que c'est une menace, mais c'est aussi une opportunité. Chez BMW, nous voulons en profiter et, par le biais des innovations, nous nous plaçons à l'avant-garde.

Je suis fermement convaincu que la tendance vers des véhicules plus économes en carburant n'est pas une mode. Les prix du gaz continueront d'augmenter à moyen à long terme, car la demande augmente considérablement en Chine, en Inde et dans d'autres pays.

Les fabricants de machines à écrire mécaniques pensaient qu'ils s'étaient suffisamment développés lorsqu'ils ont introduit des machines à écrire électriques. Puis vint le PC, et les fabricants profondément traditionnels de machines à écrire ont disparu du marché.

Les statistiques compilées par la German Federal Motor Transport Authority mettent en évidence à quel point nous avons réussi à réduire la consommation de carburant. Il y a quelques années, les émissions de CO2 pour la marque BMW étaient de plus de 200 grammes par kilomètre. En 2009, ce nombre était de 159 grammes. Cela nous met en dessous de nos concurrents directs.

Prestige et Premium joueront également un rôle important à l'avenir. Mais certaines personnes définissent ces valeurs différemment aujourd'hui.

Nous présenterons une voiture électrique d'ici 2015. Ce sera un concept de véhicule complètement nouveau pour Mega-Cities. Nous le ferions également développé si, contrairement aux attentes, il n'a pas réalisé de bénéfice dans son premier cycle de vie.

Il y avait certainement ceux qui se frottaient les yeux d'étonnement. Mais lorsque nous avons organisé un forum de discussion d'entreprise avec Joschka Fischer, l'intérêt était élevé. Six cents cadres supérieurs sont venus à la réunion. En fin de compte, il y a eu d'énormes applaudissements pour Fischer, car il a offert une analyse précise des défis auxquels notre industrie est confrontée dans le monde.

La prime sera de plus en plus définie en termes de durabilité et de compatibilité environnementale

Il n'est pas nécessaire que ce soit une grande entreprise pour bénéficier des avantages du volume. Cela peut également être réalisé grâce à des coentreprises.

Ce n'est pas une donnée que les entreprises qui fournissent la mobilité aujourd'hui seront également celles qui le feront demain. Chaque entreprise doit travailler dur pour y arriver.

En ce qui me concerne, cependant, il est clair que le concept de prime sera de plus en plus défini par la durabilité à l'avenir.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Norbert_Reithofer

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