Soren Skou
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Nous devons numériser de l'intérieur de notre entreprise, mais en même temps, trouver les meilleures solutions obligera notre industrie à s'associer à des entreprises dans un large éventail d'industries.
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Notre priorité a toujours été d'avoir le coût le plus bas afin que nous puissions être à l'aise avec les taux de fret faibles. Une grande partie de la plus faible coût est de maintenir le plus grand réseau, ce qui signifie une part de marché croissante.
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Prédire les prix du pétrole est la supposition de n'importe qui.
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Même si la technologie progresse, je ne m'attends pas à ce que nous soyons autorisés à naviguer avec des navires à conteneurs de 400 mètres de long pesant 200 000 tonnes sans aucun être humain à bord. Je ne pense pas que ce sera un moteur d'efficacité - pas à mon temps.
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En utilisant les mégadonnées, il sera également possible de prédire les conditions météorologiques défavorables, de relancer les navires pour éviter les retards et de surveiller les données de carburant, permettant ainsi aux entreprises d'optimiser leurs chaînes d'approvisionnement et la façon dont elles stimulent leur entreprise.
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Nous devons faire tout ce que nous pouvons pour nous défendre contre le piratage.
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Ce qui motive l'attractivité d'un centre de transmission est vraiment trois choses. L'emplacement, l'emplacement, l'emplacement est très utile. Mais il en va de même pour la productivité - une main-d'œuvre stable et intégrer les navires dans et hors le plus rapidement possible. Et puis, obtenir des coûts aussi bas que possible stimulera le comportement des transporteurs.
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Ce qui motive l'attractivité d'un centre de transmission est vraiment trois choses. L'emplacement, l'emplacement, l'emplacement est très utile. Mais il en va de même pour la productivité - une main-d'œuvre stable et intégrer les navires dans et hors le plus rapidement possible. Et puis, obtenir des coûts aussi bas que possible stimulera le comportement des transporteurs.
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Pour Maersk Line, il n'est jamais génial de rivaliser avec quelqu'un qui, par définition, ne peut pas faire faillite.
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Je ne prédis jamais les taux de fret; Personne ne peut faire ça.
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Notre priorité a toujours été d'avoir le coût le plus bas afin que nous puissions être à l'aise avec les taux de fret faibles. Une grande partie de la plus faible coût est de maintenir le plus grand réseau, ce qui signifie une part de marché croissante.
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Le fret maritime est de loin le moyen le moins cher et le plus économique de déplacer des marchandises.
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Il est facile de parler de numériser les choses; C'est assez difficile à faire dans un environnement B2B. Il est difficile de numériser cette complexité.
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Si nous ne faisons pas bien notre travail, alors il ne fait aucun doute que de grandes entreprises fortes comme Amazon examineront s'ils peuvent faire mieux eux-mêmes.
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La numérisation et les nouvelles technologies changent rapidement toutes les industries, les forçant à se préparer à un demain imprévisible. Cela s'applique également à l'industrie de l'expédition en conteneurs, des ports et de la logistique, qui a été largement motivé par les modèles commerciaux traditionnels axés sur l'optimisation de la façon dont vous déplacez les marchandises.
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Même si la technologie progresse, je ne m'attends pas à ce que nous soyons autorisés à naviguer avec des navires à conteneurs de 400 mètres de long pesant 200 000 tonnes sans aucun être humain à bord. Je ne pense pas que ce sera un moteur d'efficacité - pas à mon temps.
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La plupart des problèmes commerciaux, vous aurez une idée intuitive sur ce qu'il faut faire.
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Lorsque nous parlons de «transport intelligent», c'est plus que le déplacement de la cargaison de A à B. Numérisation dans le transport et la logistique signifie un service transparent à nos clients, la visibilité dans la chaîne d'approvisionnement et la conduite d'une entreprise plus efficace.
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Si nous réduisons les coûts, nous pourrons vivre avec des taux de fret bas.
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Nous pensons que l'infrastructure est la clé de la croissance économique, et nous ferons ce que nous pouvons pour développer des infrastructures en Inde.
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Même si la technologie progresse, je ne m'attends pas à ce que nous soyons autorisés à naviguer avec des navires à conteneurs de 400 mètres de long pesant 200 000 tonnes sans aucun être humain à bord. Je ne pense pas que ce sera un moteur d'efficacité - pas à mon temps.
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Même si la technologie progresse, je ne m'attends pas à ce que nous soyons autorisés à naviguer avec des navires à conteneurs de 400 mètres de long pesant 200 000 tonnes sans aucun être humain à bord. Je ne pense pas que ce sera un moteur d'efficacité - pas à mon temps.
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Les investissements portuaires impliquent beaucoup d'argent, et avoir un partenaire qui peut partager le risque a beaucoup de sens. Souvent, il est logique d'avoir un partenaire local.
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Investir dans des ports avec des partenaires est un modèle très courant pour nous.
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Les investissements et les coûts que vous devez mettre dans la numérisation signifie qu'il y aura une incitation pour les entreprises à fusionner.
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En tant que transporteur mondial, nous avons toujours une opinion positive sur l'investissement dans les infrastructures qui soutient notre industrie.
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Notre priorité a toujours été d'avoir le coût le plus bas afin que nous puissions être à l'aise avec les taux de fret faibles. Une grande partie de la plus faible coût est de maintenir le plus grand réseau, ce qui signifie une part de marché croissante.
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Si vous avez une entreprise qui ne se développe pas la première ligne, il est très difficile de fournir des rendements attrayants aux actionnaires.
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En tant que PDG d'une entreprise mondiale, je pense que les pays offrent des opportunités en ayant des règles de Cabotage.
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Notre priorité a toujours été d'avoir le coût le plus bas afin que nous puissions être à l'aise avec les taux de fret faibles. Une grande partie de la plus faible coût est de maintenir le plus grand réseau, ce qui signifie une part de marché croissante.
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