Ferrari en competition

La première Porsche apparut publiquement le 8 juin 1948 devant la minuscule scierie autrichienne de Gmünd, transformée pour la circonstance en atelier de construction automobile. Grâce à une gestion familiale rigoureuse et intuitive, la production va régulièrement progresser sans faillir à ce principe : toute nouvelle Porsche doit pouvoir rapidement s'illustrer en compétition. Pour atteindre ce but, Ferdinand Porsche, puis Ferry, surent imposer à leur entreprise un état d'esprit alliant réalisme commercial et rigueur technique. Cinquante ans plus tard, les Porsche ont triomphé dans toutes les catégories, des 24 Heures du Mans, au Rallye de Monte-Carlo comme au Paris-Dakar, sans oublier le Formule 1.
Pour commémorer ce prestigieux anniversaire et en hommage à Ferry Porsche, récemment disparu, Michel Morelli, photographe de sport automobile depuis trente ans, a sélectionné dans ses archives 260 photographies inédites et fiches techniques détaillées illustrant plus de cent versions de compétition. Après Ferrari 50 Ans de Compétition sera le complément indispensable dans la bibilothèque de l'amateur averti comme dans cette du néophyte.

Porsche, 50 Ans De Competition

Derrière l'avalanche des données techniques, il y a des hommes et des femmes, pilotes, copilotes, mécaniciens, ingénieurs, chefs d'équipes. C'est à eux que nous rendons un hommage largement mérité. Nous dévoilons la face cachée du sport automobile, l'envers du décor, ce que le spectateur ne doit surtout pas voir : les couacs, les loupés, les essais empiriques, les solutions techniques sans lendemain. Mais aussi les fous rires, les angoisses, les colères... Car il y a souvent une anecdote, parfois juste un petit détail qui transforme une situation banale en catastrophe ou en partie de rigolade. Une manière de revivre cette époque bénie des années 1970-1980 où tout, ou presque, était possible et réalisable avec des bouts de ficelles et un peu d'imagination...

Instantanés du sport automobile

Ferrari - 50 ans de competition

Coupe des Alpes, Marathon Liège-Rome-Liège, East-African Safari, Tour de France Automobile sont autant d'épreuves disparues. Les rallyes semblent toujours avoir fait partie de notre environnement. Pourtant, leur histoire est encore relativement jeune, puisqu'à quelques exceptions près, elle rie débute qu'en 1946. À l'origine des rallyes, la sélection, sans véritable compétition, s'effectuait lors du franchissement des nombreux obstacles naturels situés sur le parcours. Les notions de moyenne/horaire et de vitesse pure n'interviendront que bien plus tard. Puis ce seront les notes, virage par virage, les reconnaissances, les assistances, les homologations spéciales, le classement scratch, les épreuves spéciales enfin, qui métamorphoseront progressivement la discipline. Conséquence de tout cela : le rallye n'est pas une science exacte, il s'accompagne d'incessants retournements de situation, certains dramatiques, d'autres franchement cocasses. Entre 1932 et 1968, les saisons sont présentées épreuve par épreuve. Avec chaque millésime figurent trois encadrés : le meilleur pilote de rallye de l'année, la voiture de rallye de l'année, et le dernier est consacré à une épreuve en particulier. Cet ouvrage s'attache à faire découvrir un panorama complet et aussi précis que possible de la discipline, en insistant sur l'aspect "ambiance" de l'iconographie, afin de retranscrire cette passion qui pousse, pilotes et spectateurs, à affronter des conditions climatiques souvent difficiles.

Histoire des rallyes : Tome 1, De 1951 à 1968

Comment définir cette période du sport automobile symbole de démesure technologique ? Démesure dans la puissance des moteurs, dans l'absence de sécurité du public, mais aussi par la longueur exceptionnelle et la difficulté des rallyes qui situent le Groupe B à l'apogée du sport automobile. Grâce, ou à cause du Groupe B, le sport automobile mondial a vécu durant cinq ans, de 1982 à 1986, l'un des épisodes les plus prodigieux de son histoire. Découvrez sa saga, depuis sa passionnante genèse jusqu'à l'épilogue tragique. Mais l'histoire ne pouvait s'arrêter là. Après des enquêtes poussées portant sur l'amélioration de la sécurité, progressivement, un certain nombre de ces voitures qui hantaient les musées ont été re-homologuées pour concourir dans les épreuves historiques.

Groupe B - "Les voitures interdites"

Improvisation, spectacle, plaisir, aventures, farces, plaisanteries, gags, un vocabulaire qui appartient de plus en plus à une époque révolue en ce qui concerne les rallyes. Jadis, une épreuve pouvait s'étirer sur une dizaine de jours (et de nuits) pour parcourir 5 000 ou 6 000 kilomètres. Les temps ont changé, le rallye aussi. Si le rallye actuel est entièrement voué à la performance, le rallye d'antan drainait systématiquement avec lui des imprévus fortuits, des péripéties rocambolesques, des aventures exceptionnelles émaillées de détails croustillants, générant leur lot d'histoires souvent drôles, parfois délirantes. En se situant volontairement en rupture avec l'évolution actuelle du sport automobile, les auteurs n'ont pas hésité à glaner à la source une foule de récits, tous authentiques, avec souvent une touche de nostalgie. Cet ouvrage vous fera découvrir, photos à l'appui, des coulisses tout à fait inattendues et vous transportera vers un délicieux voyage dans le temps
entièrement dédié à une époque où le GPS n'existait pas.

Les pilotes : A Jacques & Jean-Marie Alméras / Jean-Claude Andruet / Didier Auriol / B Bertrand Balas / Jean-Pierre Ballet / Pierre-César Baroni / Bernard Béguin / Patrick Bernardini / Mauro Bianchi / Miki Biasion / Stig Blomqvist / Pierre Bos / Claudine Bouchet / Philippe Bugalski / C Erik Carlsson / Dario Cerrato / François Chatriot / François Chauche / Maurice Chomat / Jean-Louis Clarr / Bernard Consten / Jean-Sébastien Couloumiès / D Bernard Darniche / François Delecour / Dominique De Meyer / Christian Dorche / Marc Duez / E Per Eklund / Vic Elford / F Paul Frère / Guy Fréquelin / G Maurice Gatsonidès / Henri Greder / Jean Guichet / H Jacques Henry / Marianne Hoepfner / Paddy Hopkirk / Georges Houel / J Serge Jordan / K Juha Kankkunnen / Anders Kullang / L Gérard Larrousse / Claude Laurent / Jean-Claude Lefèvre / Yves Loubet / M Colin McRae / Timo Makinen / Pierre Maublanc / Hannu Mikkola / Stirling Moss / Michèle Mouton / Sandro Munari / N Bob Neyret / Jean-Pierre Nicolas / O Alain Oreille / P Jacques Panciaticci / Gilles Panizzi / Jean-François Piot / Sylvain Polo / R Jean Ragnotti / Jean-Pierre Richelmi / Walter Röhrl / Jean Rolland / Paul Rouby / S Bruno Saby / Carlos Sainz / Timo Salonen / Jo Schlesser / Armin Schwarz / Patrick Snijers / Dany Snobeck / Christophe Spiliotis / T «Tchine» / Jean-Luc Thérier / Gilberte Thirion / Bruno Thiry / Henry Toivonen / René Trautmann / V Ari Vatanen / Carole Vergnaud / Guy Verrier / Jean Vinatier / Francis Vincent / W Björn Waldegaard / Philippe Wambergue / Achim Warmbold / Francine Warin Les coéquipiers : A Jean-Marc Andrié / Gabriel Augias / B Thierry Barjou / «Biche» / C Marcel Callewaert / Jean-Paul Chiaroni / Françoise Conconi / F Jean-François Fauchille / G Denis Giraudet / Daniel Grataloup / J Jean-François Jacob / L Marie-Christine Lallemant / Vincent Laverne / M Alain Mahé / Francis Murac / N Albert Neyron / P Michel Perin / Annick Peuvergne / R Claude Roure / T Pierre Thimonier / Christian «Tilber» / Jean Todt / V Michel Vial / Jean-Bernard Vieu / Autour du rallye / Bêtisier.

Ferrari en competition

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