Mobilite Et Esthetique : Deux Dimensions Des Infrastructures Territoriales

On a encore peu étudié, et de ce fait mal compris les incidences que les mutations des infrastructures ont sur le cadre urbain, le territoire et les modes de vie. Il est donc essentiel de continuer à nous informer et nous interroger sur les modèles qui ont présidé à l'inscription du chemin de fer, de l'électricité ou de l'eau courante au XIXe siècle, tout autant que sur les autoroutes, les aéroports, ou les télécommunications au XXe. La tâche est plus délicate mais tout aussi indispensable lorsque les chercheurs s'efforcent de suivre l'actualité en temps réel et d'apprécier les transformations qui sont en train de donner une nouvelle dimension sociale, pratique et symbolique aux infrastructures d'aujourd'hui.
Le présent volume, recueil de communications de chercheurs de divers pays et disciplines, permet de faire le point sur les connaissances établies et sur les recherches en cours. Il offre un historique et un panorama thématique, historique et théorique inédit qui constitue une base fondamentale pour mesurer les enjeux que les infrastructures installent sur la ville et le territoire.

Infrastructures, villes et territoires

Les savoirs sur les infrastructures modernes de transport, routes, voies férrées, ports... et sur l'aménagement territorial de grande dimension, sont aujourd'hui peu nombreux et mal diffusés. Cet ouvrage se propose donc d'éclairer un terrain et des questionnements qui, faute du concours de la science, resteraient peu compréhensibles, et de ce fait facilement vilipendés au nom de nostalgies passéistes de divers types. Il interroge les conditions théoriques et pratiques de la production des infrastructures et de l'aménagement du territoire au travers de multiples approches qui mettent en jeu le concept d'échelle et la notion de dimension.

échelles et dimensions

Il existe, à la racine du Cap-Martin, un lieu singulier pour celui qui s'intéresse à l'art, au design et à l'architecture. Il fut façonné autour de trois personnalités aux parcours individuels distincts mais que l'Histoire a liées indéfectiblement : Eileen Gray, Thomas Rebutato et Le Corbusier.  En 1927, la créatrice de mobilier irlandaise Eileen Gray, à l'aube d'une nouvelle pratique de l'architecture, y achète une parcelle de terrain où elle construira, avec Jean Badovici, sa maison de vacances dénommée "E-1027". Vingt ans plus tard, en 1949, Thomas Rebutato, artisan-plombier niçois, s'installe sur la parcelle de terrain qui jouxte la maison. Il y ouvre un modeste bar-restaurant à l'enseigne de L'Étoile de mer. L'un de ses premiers clients se nomme Le Corbusier, un familier de Badovici. Très vite, le célèbre architecte devient un hôte attitré du restaurant - il peindra même un tableau mural sur l'une des façades. En 1952, il accole au bar-restaurant son "Cabanon" ; une construction en bois qui va lui servir de résidence de vacances jusqu'à sa mort.  Cet ouvrage explore ces aventures humaines et intellectuelles à l'origine d'un site méditerranéen d'exception grâce à des articles passionnants et une riche iconographie.

Eileen Gray, L'Etoile de mer, Le Corbusier - Trois aventures en Méditerranée

Echelles, dimensions : architecture, ville, territoire

La Grande Motte figure parmi les réalisations françaises de la seconde moitié du XXe siècle qui ont déchaîné les polémiques les plus violentes. Ville nouvelle créée au milieu des marécages, délibérément tournée vers les formes modernes, elle est l'œuvre d'un architecte, Jean Balladur, qui a veillé à son destin durant plus d'un quart de siècle de travail. C'est pour répondre au développement du tourisme de masse que l'Etat français s'est décidé, au début des années soixante, à rendre habitable une côte languedocienne restée quasiment désertique en planifiant la construction d'une série de stations dotées d'une grande capacité d'accueil. Réalisation phare de l'aménagement du Languedoc-Roussillon, La Grande Motte a voulu offrir une alternative aux modèles dominants de l'urbanisme balnéaire : de cette ambition est née une véritable ville dotée de rues, de places, d'équipements et de commerces, une ville comprenant aussi bien des logements collectifs que des villas et des terrains de camping.
L'étude de cette " aventure " exemplaire, réalisée à partir des archives souvent inédites de l'architecte, permet d'initier une nouvelle évaluation de la période des " trente glorieuses ", souvent décriée, mais qu'il convient de nuancer : rapporté à des enjeux socio-économiques clairement identifiés tout n'est pas sans qualité dans le foisonnement de systèmes et d'objets urbains et architecturaux qui caractérise cette période.

Mobilite Et Esthetique : Deux Dimensions Des Infrastructures Territoriales

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