Fer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën. Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS 19 d'une autre DS 19, tel est le but de ce précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. Vous apprendrez à connaître la DS 19 et ses particularités, à identifier chaque version. La DS 19 n'étant pas une voiture comme les autres, son entretien est très atypique. Vous découvrirez les tours de main à effectuer vous-même pour entretenir votre DS 19. Ce guide contient aussi des conseils précieux sur l'achat, ainsi qu'un chapitre complet sur les accessoires.

Citroën DS 19

Un cube. Un simple cube. Ainsi se résume toute la philosophie du plus extraordinaire utilitaire français de l'après-guerre. Un engin créé par Citroën. Un utilitaire qui servira de référence à la concurrence. Un concept tellement astucieux qu'il a, depuis des lustres, fait école dans le monde entier : ses principes fondamentaux sont ceux de tous les utilitaires modernes de sa catégorie. Dans cette fin des années 40, la situation en France est mille fois plus catastrophique qu'après la première guerre mondiale, l'économie est exsangue. Pour le commun des mortels, nanti de tickets de rationnement, il est hors de question de penser à s'offrir une voiture particulière. On empêche les Français de rouler, situation paradoxale puisqu'il faut pourtant, et plus que jamais, transporter les marchandises vitales à la survie des populations. C'est pourquoi les utilitaires vont follement se développer. Ils sont pratiquement le seul moyen de transport routier.
Hormis les excursions dominicales qui attendront des jours meilleurs, le besoin de se déplacer " utilement " est primordial pour tous mais plus particulièrement pour les petits commerçants, artisans et entrepreneurs. Les véhicules industriels viennent en tête de leurs préoccupations. Pour les constructeurs, vouloir fabriquer n'est pas une sinécure : les matières premières sont rares et contingentées par décret. On refuse mille ventes par jour, l'achat d'un véhicule utilitaire est un parcours du combattant et rares sont les heureux élus. De toute façon, que faire d'un véhicule puisqu'il n'y a pas d'essence ? 
C'est dans ces conditions bien tourmentées que naît en juin 1947, le Type H, véhicule passe-partout que n'aurait pas renié le héros de Jules Vernes pour son Tour du Monde. Sa présentation passe totalement inaperçue et pour cause : le 34e Tour de France, le premier de l'après-guerre, le premier depuis huit ans, passionne bien plus les foules.
N'empêche, le Type H va vivre sa vie sans rien demander à personne, sans publicité autre que le bouche à oreille. Ne comptez pas sur les Auvergnats Michelin pour dépenser un sou dans de la réclame. Un chou est un chou, comme ils disent.
Et notre Type H de traverser, pépère, toutes les révolutions économiques et technologiques, toutes les crises ministérielles, toutes les modes, toutes les jalousies de la concurrence et leurs efforts pour lui ravir sa place.
Et le temps passe, les années 50, 60 et 70 se déroulent et notre Type H, sans prendre une ride, se joue plus que jamais des goûts et des couleurs. On le chasse par la porte ? Il revient par la fenêtre ! Plus fort que les petits pains, il se multiplie, se transforme tel un Frigoli, changeant de robe ou d'allure en un clin d'œil. Pour ce faire, de multiples carrossiers vont exceller dans leur art. " Tous pour H et H pour tous " pourrait être leur devise. On pourrait croire, en feuilletant ce livre qu'il n'y a pas eu deux pareils tant les besoins étaient divers et les carrosseries particulières. Mais, perfidement frappé dans le dos, il ne survivra pas à l'arrivée du nouvel utilitaire Citroën, le C-25, un autre cube mais à la peau lisse, pas nervurée comme la sienne. Forcé de partir, il s'en va en décembre 1981. Près d'un demi-million de H a été construit en trente-quatre ans, un record de longévité et de production pour un utilitaire ! 
Mais que d'aventures, que d'histoires émouvantes n'a-t-il pas vécu sous son air bonasse. Ce bon gros Tube, comme on l'appelle familièrement sans trop savoir pourquoi, est de tous les jours de la vie, on le respire sans même s'en apercevoir. Il est intégré au paysage urbain, au folklore des marchés, on le voit brinquebalant sa carcasse sur toutes les routes des campagnes, stationnant portes ouvertes devant toutes les boucheries-charcuteries de France et de Navarre. Tout le monde l'utilise, toutes les professions en possèdent.
C'est simple, il paraît même qu'il en aurait roulé plus qu'il en aurait été fabriqué...
Heureusement, sa retraite - une pré-retraite en fait - est la plus dorée qui soit : par milliers d'exemplaires il est conservé par les collectionneurs citroënistes du monde entier. En Hollande, par exemple, où rouler en Type H est un " must ", un club très sérieux regroupe plus de mille fanatiques de cet engin. Adoré, on lui voue là-bas un culte à rendre folle de jalousie la plus belle américaine. C'est dire !

H Comme Citroen. Le Cube Utile

Premier constructeur européen dans les années vingt, André Citroën lance au Salon de l'automobile 1928 deux nouveaux modèles radicalement nouveaux, les C 4 et C 6. Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, régulièrement améliorés, se maintiendront cinq années durant à la tête de la construction française grâce à leurs qualités intrinsèques. Une publicité appuyée, un réseau sûr, fidèle et motivé, de gros efforts " coup de poing ", une percée à l'exportation, de superbes victoires à Montlhéry, feront des C 4 et C 6 des mythes à leur époque. Aujourd'hui, les collectionneurs les recherchent activement et les préservent avec amour. Elles sont pour les Français les bien-aimées des "caisses carrées" à propulsion de la marque.

Les Citroen C4-C6 De Mon Pere

André Citroën ?
Ses slogans disent son ambition ! Les trois premiers mots des enfants ? « Papa, Maman et Citroën. » Ou encore : « Je veux que chaque Français possède sa voiture. » Homme d'intuition, avec du flair et une redoutable intelligence, Citroën ne s'est jamais trompé sur le choix et le devenir des inventions déterminantes pour les progrès de l'automobile. Seule la trop lente évolution des techniques l'a freiné dans son avancée.
Acheteur d'idées, contrairement à ce que l'on croit souvent, il n'a presque rien inventé dans ses bureaux d'études : il importe le travail à la chaîne de chez Ford. La carrosserie tout acier de chez Budd, aux États-Unis aussi. Le moteur flottant ? Inventé par deux Français, acheté par les Américains, Citroën l'importe de chez Chrysler. L'idée de la traction avant s'inspire d'une Röhr allemande fabriquée en France sous licence par son ami Rosengart ! Les exemples ne manquent pas... C'est son génie, de s'offrir les bonnes idées des autres quel qu'en soit le prix... à condition de ne pas verser de royalties !
Un jour, le constructeur dit à Victor Dreyer : « Mon cher, dès le moment où une idée est bonne, le prix n'a pas d'importance. ». Et le grand journaliste automobile de commenter : « Tout Citroën est là. Et pour avoir connu l'homme je reste abasourdi devant cette bizarrerie de la nature qui l'avait doté d'un cerveau susceptible de conceptions géniales, en même temps d'être incapable de s'apercevoir à l'examen d'un bilan que la colonne dépense excédait celle des recettes... »

Monsieur Citroën Tome 1 ; l'homme

Fernand Jacopozzi est un Italien arrivé en France en 1900. Installateur de guirlandes lumineuses, électricien autodidacte de génie, il invente les illuminations animées sur le principe des boîtes à musique. Ces installations où les lampes s'allument et s'éteignent selon un rythme bien précis, font fureur auprès des boutiquiers, dont les motifs lumineux animés attirent la clientèle. Le succès est foudroyant. En 1913 et pendant la guerre, il crée des cinémas clés en main. En 1917, il invente un incroyable faux-Paris pour tromper les aviateurs ennemis, ce qui lui vaudra une Légion d'Honneur secrète. Après guerre, il devient le " roi de l'enseigne lumineuse " et chaque Noël sera pour lui et son équipe l'occasion de créé des féeries animées et colorées extraordinaires, majestueuses, immenses, sur les façades de tous les grands magasins. En 1925, pour les Arts Décoratifs, il illumine la Tour Eiffel pour Citroën, changeant de motif chaque année. En 1928, toujours avec l'argent d'André Citroën, il illumine tous les monuments parisiens pour le 10e anniversaire de l'armistice quand Paris était chaque soir dans le noir. Des illuminations inédites toujours en place aujourd'hui. En 1930 il offre à Paris l'illumination de Notre-Dame... et tant d'autres choses encore qu'il fait émerger des nuits noires, jusqu'à sa mort prématurée en 1932. C'est son histoire que je vous raconte, épaulée des archives conservées et retrouvées par sa petite-fille, Véronique Tessier Huort. Paris ville-lumière, c'est bien à Jacopozzi qu'on le doit. Son nom s'était éteint depuis des lustres, pas même une rue de Paris ne porte son nom ! Alors, oui, il était temps de mettre, à son tour, cet artiste sous les feux des projecteurs...

Jacopozzi - Le magicien de la lumière

La vie de famille, vie privée et souvent secrète, devient un spectacle grandiose quand elle tourne autour d'un personnage  aussi fascinant et charismatique qu'André Citroën. C'est le voyage photographique et anecdotique d'André et de sa famille que propose ce deuxième volume de Monsieur Citroën.
A l'image de ces êtres d'exception dont on dit qu'ils ont une aura, qu'ils soient des hommes ou des femmes, André Citroën, au privé comme au public, a mené sa vie « en trombe », comme on disait au début du XXe siècle, au moment de son périple vital, qui coïncide avec les débuts de l'automobile. Un meneur d'hommes se doit alors d'obtenir des membres de son entourage tous les sacrifices, jusqu'à celui de leur vie !
Et, en effet, certains concessionnaires firent d'immenses sacrifices pour lui dans la tourmente de la fin de 1934, quitte à se mettre en péril eux-mêmes. Et quand la tempête coula le  navire au double chevron, ils furent nombreux à rester jusqu'au bout en épaulant autour du capitaine à qui ils devaient tout, ferme à la barre !
Hommage.

Monsieur Citroën Tome 2 ; l'homme

A l'aube de l'an 2000, la 2 CV est toujours une habituée des routes de France.
Sa ligne, qui se fond dans le paysage, est intégrée aux campagnes où elle règne depuis longtemps sans partage, modeste.
Comment savoir de quelle année est votre 2 CV et si tout est conforme ? Comment la reconnaître ? Voici un petit précis à l'usage de celui ou celle qui veut restaurer sa voiture avec le souci de l'authenticité.
Récapitulatif de tous les modèles de 2 CV sortis des usines Citroën de 1949 à 1990.
Tout le monde sait conduire mais une 2 CV c'est spécial ! Vous apprendrez ici à piloter une 2 CV comme un virtuose...
Par correspondance.
Une Deuche ça se bichonne. Découvrez les trucs et astuces simples pour avoir une bonne et belle 2 CV. Sortez les Nénettes...
Ce guide complété de photographies couleurs présentant de nombreux modèles vous apporte des conseils sur l'achat, la carte grise, les assurances, le contrôle technique, les accessoires, etc. Il a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Citroen 2cv - le guide

L'un des aspects le plus original de l'histoire Citroën est ce peintre de renom qui fit partie des Croisières noire et jaune.
Pour célébrer le centenaire de la marque, n'était-il pas temps de découvrir qui était en réalité cet artiste méconnu ?
Méconnu et oublié !
Vous le verrez, l'histoire de Iacovleff n'est pas banale, mais Haardt et Citroën ne s'entouraient que de gens pas ordinaires. La peinture accrochée au salon était dépassée, obsolète, longue et pénible à réaliser par rapport à l'instantanéité de la photographie et au mouvement offert par le cinéma.
Incorporer aux Croisières un peintre était-elle une idée saugrenue ?

MONSIEUR CITROËN TOME 8

Un tueur en série chez Citroën ! Mais que se passe-t-il donc aux usines Citroën de Javel et de Levallois ? Les cadavres se fabriquent comme les voitures, en série ! Un tueur impitoyable sévit et personne ne sait pourquoi, ni comment, ni où il se cache (sinon cette BD n'aurait que 4 pages si on savait tout ! )... Son premier forfait est spectaculaire et il le commet au Salon de l'Automobile d'octobre 1948. Et il ne va plus s'arrêter... Le rédacteur en chef de Paris-Flash envoie deux de ses plus fins limiers sur les traces du tueur : une jeune femme séduisante et son photographe, tous deux du genre à retrouver un prototype secret caché n'importe où ! Avertissement aux âmes sensibles : Si en cours de lecture une peur indescriptible vous submerge, n'hésitez pas à appeler police-secours en composant le 18 sur le clavier mécanique de votre téléphone... Un panier à salade, Type H, viendra aussi vite que possible en pinponnnant (oui pinponnnant ça existe même au Scrabble ! C'est le seul mot de la langue française qui prend quatre "n" ! ) Abandonnez l'album sur le sofa et réfugiez-vous dans la salle de bain en attendant les secours. Fabien Sabatès. Attention, tirage limité à 200 exemplaires numérotés.

Citroën DS 19

Résumé

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