Marbres de Franche-Comté, actes de colloques de Besançon 1999, histoire et actualité de ces matériaux

Connue pour ses paysages et ses fromages, la Franche-Comté est une région industrielle de premier plan, qui fabrique des produits de haute technologie à destination de l'automobile, l'aéronautique, la médecine de pointe, le secteur du luxe... Elle a vu naître des dynasties renommées, aujourd'hui disparues (Lip et Japy) ou toujours présentes (Peugeot et Viellard-Migeon, appartenant au club très fermé des Hénokiens), et a du s'adapter aux changements bouleversant son industrie, avec la quasi-disparition de le métallurgie, de l'horlogerie, des salines et de tant de domaines qui ont contribué à sa prospérité et sa notoriété. Une telle évolution a laissé son cordage de témoins matériels qui aujourd'hui font patrimoine : sites et bâtiments, machines et instruments, cités ouvrières et logements patronaux... Des témoins parfois aux antipodes les uns des autres : si les forges de Syam (bâties en 1813) évoquent immédiatement l'industrie du 19 siècle, son architecture futuriste classe toujours la saline royale d'Arc-et-Senans (1775-1779) dans un monde intemporel. Cette publication se veut une flânerie dans un monde industriel dont elle souhaite révéler la variété et la richesse, présentes aussi bien que passées.

Franche-Comté - Terre d'industrie & de patrimoine

Le musée du Temps présente en novembre 2013 une exposition consacrée à l’enseignement horloger à Besançon, à travers le rôle central et symbolique de "l’Horlo", l’Ecole d’horlogerie de Besançon. Il s’agit à la fois de faire le point sur l’histoire de l’institution et de l’enseignement horloger qui s’y déroulait, mais aussi de replacer dans le contexte industriel horloger florissant à Besançon le rôle d’une telle école. Symboliquement, l’Horlo a formé des générations de Bisontins et représente une institution marquante de l’histoire de la Ville. Le bâtiment lui-même qui abrite l’Ecole d’horlogerie date de 1933, il s’agit d’une réalisation de l’architecte Paul Guadet et représente à Besançon une des premières constructions en béton armé. A cette occasion, la ville de Besançon pour le Musée du Temps réalise un catalogue d’exposition. Accompagnant plusieurs essais autour de l’enseignement horloger, et de l’histoire de l’Ecole, le catalogue présente sous forme de notices les nombreuses collections d’objets reçus en dépôt ou en dons par le musée du Temps de la part de l’Ecole d’horlogerie, actuel Lycée Jules Haag. De nombreuses photos d’architecture permettront également de présenter l’histoire et l’état actuel du bâtiment.

L'Horlo - Lécole dhorlogerie de Besançon

Bordé par le Doubs, qui forme une frontière naturelle avec la Suisse voisine, et marqué par les reliefs du Jura, mêlant plateaux et vallées, le Pays horloger demeure profondément attaché à l'industrie qui lui a donné son nom. Implantée au XVIIIe siècle, celle-ci s'est largement développée dans la deuxième moitié du siècle suivant, fournissant aux sociétés suisses aussi bien que françaises l'ensemble des pièces composant la montre. Elle connaît une forte période d'expansion au XXe siècle, jusqu'aux années 1960-1970 où elle peine à s'adapter à l'arrivée du quartz et aux conséquences de la mondialisation. De la multitude d'entreprises apparues au fil du temps, peu nombreuses sont celles qui parviennent à se maintenir jusqu'à nos jours. En réalisant l'inventaire du patrimoine industriel du Pays horloger, la région Bourgogne-Franche-Comté a souhaité rappeler l'importance de la tradition horlogère dans le Haut-Doubs et ses caractéristiques, aussi bien techniques qu'architecturales ; tradition qui perdure aujourd'hui et qui contribue à façonner l'identité de ce territoire.

Autour de la montre en pays horloger - Bourgogne - Franche-Comté

L´arrivée du chemin de fer dans le Jura : Au milieu du XIXe siècle, même si le Haut Jura n'est pas ce bout du monde reculé et isolé que l'on imagine trop facilement, les transports sont insuffisants pour permettre un véritable essor industriel. L'arrivée du chemin de fer est donc synonyme d'espoir. La ligne Andelot/La Cluse, de l´Ain au Jura, viaducs et tunnels de la ligne des hirondelles : Entre 1867 et 1912, les principales villes du Jura sont reliées au réseau national. Mais à quel prix ! Sur la ligne Andelot/La Cluse, l'importance des dénivelés nécessite un recours fréquent aux ouvrages d'art : viaducs et tunnels s'enchaînent, faisant de cette section la plus chère de France, avec un coût de près d'un million de francs or au kilomètre. Et ces ouvrages sont si impressionnants qu'ils ont valu à la voie ferrée le surnom de " ligne des hirondelles ". La construction de la ligne des hirondelles : Ce livre présente l'histoire de la ligne des hirondelles, en la replaçant aussi bien dans le contexte national que régional, évoquant les nombreuses études qui s'appliquèrent à trouver le meilleur passage, les hésitations du gouvernement, les étapes de la réalisation de cette ligne de chemin de fer puis sa vie, son entretien jusqu'à sa renaissance ces dernières années. Aujourd'hui une ligne très fréquentée : visite guidée : La deuxième partie du livre vous propose une visite en images de la ligne des hirondelles : ouvrages d'art (ponts, viaducs, tunnels, etc.), bâtiments (gares et maisons de garde-barrière), paysages traversés et sites touristiques du Jura liés à la voie (forges de Syam par exemple).

La ligne des hirondelles - Un chemin de fer entre ciel et terre : d'Andelot à La Cluse

Au 19e siècle, Morez est considérée comme la première ville industrielle du Jura. Essor étonnant pour une communauté apparue au 15e siècle seulement, dans une vallée encaissée du Haut-Jura, pour utiliser les eaux de la Bienne et de l'Evalude. La vocation métallurgique du lieu s'affirme vite et se décline en trois cycles successifs : le temps des forges et clouteries - qui voit peu après 1726 la création de la première tréfilerie de Franche-Comté -, celui de l'horlogerie de gros volume (horloges d'édifices et "comtoises") - démarrant à Morbier dans les années 1660-1675 et qui entraîne l'introduction de l'émaillerie à Morez - et celui de la lunetterie, initié en 1796. Le point commun de ces industries, dans une zone durablement isolée du fait de son climat, d'un réseau routier indigent et de l'arrivée tardive de la voie ferrée ? L'importance du travail à domicile (système de l'établissage) pour fabriquer des produits légers et à forte valeur ajoutée. C'est au succès de cette formule que Morez doit, au 19e siècle, d'être devenue une ville. La place est rare au fond de la vallée aussi maisons et immeubles se pressent-ils au long de la rue principale, longue de trois kilomètres. Les pentes ne seront colonisées qu'au 20e siècle, tout d'abord par l'Ecole nationale d'Optique (1932) puis par les lotissements que rend nécessaires l'essor des Trente Glorieuses. Si l'industrie est omniprésente, elle a longtemps été discrète : les usines importantes ne se sont développées qu'à partir des années 1880-1890 alors que près de la moitié des habitations abrite un atelier. Aujourd'hui encore, même en période de crise industrielle, le contraste est frappant entre l'isolement relatif de la ville et son rayonnement effectif, basé sur une production exportée dans le monde entier et relayé par son musée de la Lunette.

Morez, ville industrielle du Jura

Marbres et marbreries du Jura - Franche-Comté

Besançon capitale française de la montre. À l’origine de cette vocation : une démarche volontariste de la Première République en 1793. La ville se donne ensuite les moyens de ses ambitions en ouvrant le 1er février 1862 une école municipale d’horlogerie, partiellement nationalisée en 1891 puis totalement en 1921. Cette école,  l’Horlo des Bisontins, inaugure en 1933 ses locaux actuels, dus à l’architecte Paul Guadet. Vastes bâtiments de style Art déco, ils témoignent d’une architecture rationnelle faisant appel au béton armé. 
L’enseignement horloger y est assuré jusqu’en 1988, date à laquelle l’horlogerie disparaît supplantée par la micromécanique puis les microtechniques. Devenue lycée polyvalent Jules Haag, l’école évolue. Aujourd’hui largement ouverte sur le monde de l’industrie, elle se veut aussi internationale et sportive.
L’Inventaire recense, étudie et fait connaître le patrimoine historique et artistique de la France. Les Parcours du patrimoine, conçus comme des outils de tourisme culturel, sont des guides sur les chemins de la découverte.

Marbres de Franche-Comté, actes de colloques de Besançon 1999, histoire et actualité de ces matériaux

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