Ars Mobilis

La mobilité est devenue un quasi-droit social, comme la santé ou l'éducation, un bien public, comme l'eau ou l'électricité. Pourtant, la multiplication des déplacements devient insoutenable (CO2, pollutions, congestion, etc.) et parfois, elle est plutôt subie que souhaitée. En fait, en même temps qu'elle se généralise, la mobilité commence à changer de sens et de valeur. Aller le plus vite possible, le plus loin ou le plus souvent possible, ne constitue plus la condition nécessaire ni suffisante d'une bonne mobilité. Ce qui compte désormais, c'est la richesse des opportunités, des rencontres, des expériences procurées ou favorisées par nos déplacements. L'auteur met ainsi le concept de " reliance ", ou création de relations fécondes, au coeur de son analyse du changement de paradigme qui traverse les transports, les technologies de l'information et la vie urbaine en général. Fort d'une longue expérience et d'une expertise reconnue au plan international, Georges Amar nous éclaire sur les innovations qui vont, dès demain, transformer notre vie mobile, et la mettre sur la voie d'un développement durable. Cet ouvrage concerne chacun d'entre nous : professionnels, acteurs publics, élus, innovateurs, créateurs de nouveaux services, et l'Homo mobilis que nous sommes tous.

Homo mobilis, le nouvel âge de la mobilité - Eloge de la reliance

Que sait-on d'une ville / Que l'on y vive / Trois jours ou Trente années ? se demande l'auteur, dans un des premiers "poèmes urbains" venus du monde entier qui forment ce recueil original. Pour le savoir, il faut parcourir New York, bien sûr, mais aussi Los Angeles, Vancouver, Chicago, La Havane, Rio de Janeiro, puis d'autres territoires plus anciens (Pékin, Canton, Saïgon) sans parler des rues et des places de la "vieille Europe".

Manhattan et autres poèmes urbains

Un essai sur l'art? Plutôt un journal de voyage et d'expériences en art. De l'art considéré comme une voie poétique plutôt qu'une production spécifique.
Le journal d'un voyageur sans bagage qui ne sépare pas l'art, la pensée, l'existence. Le cristal et sa matrice, autant que faire se peut. Peu mais au commencement, serait déjà beaucoup. Car la voie de l'art est plus que jamais primitive, c'est-à-dire intégrale. Pratique et théorique si l'on veut, ou physique et métaphysique, et plastique et verbale, et surtout matinale. Littorale.
Dans mon laboratoire qui est aussi un rivage, et le sourire d'une femme, j'ai découvert des évidences merveilleuses, je me suis mis à réinventer l'art. Pas à pas, jamais faux, juste soi. Il est mieux d'avoir une orientation que de faire des miracles.

ART POETIQUE ELEMENTAIRE. Journal du rivage

La mobilité urbaine croît partout dans le monde et, dans beaucoup de villes, la saturation gagne les infrastructures routières ainsi que les réseaux de transport public. Cela provoque un puissant besoin d'innovation, une évolution profonde des usages, des outils, des acteurs, des valeurs et même des imaginaires de la mobilité. Aux solutions techniques s'ajoutent désormais de nouveaux équilibres et des hybridations entre transports en commun et véhicules particuliers (BlaBlaCar, Uber, Vélib', etc.). Pour relever le défi de cette métamorphose nécessaire, les solutions actuelles, même améliorées, ne suffiront pas. Cet ouvrage fournit les clés pour créer les solutions de demain. Georges Amar a arpenté le monde en quête de nouvelles idées et nous éclaire sur les innovations qui réinventent notre vie mobile et la mettent sur la voie d'une mobilité soutenable et d'un développement durable. Il ne s'agit plus de simple franchissement de distances ou de vitesse, mais de création de liens, d'opportunités et de synergies, pour un "Homo mobilis" branché et interconnecté.

Homo mobilis - Une civilisation du mouvement

Repenser notre rapport à la terre, telle est l'ardente obligation, la perspective - scientifique et politique - mais en premier lieu géopoétique, selon le concept proposé par Kenneth White. Dans cette perspective, la question urbaine tient une place particulière. La ville post-moderne, confrontée aux questions écologiques, à la ségrégation de ses territoires et de ses populations, est-elle encore le lieu d'une poétique urbaine ? Les surréalistes, les situationnistes, avaient su, au-delà de la seule nostalgie, montrer la puissance poétique de ce lieu de culture. La ville du futur est-elle réduite à s'autocélébrer sur le mode festif ? Le point de vue géopoétique, dans ce qu'il a de radical et d'ouvert à la fois, permet d'instruire une controverse féconde, d'induire des lectures et des pratiques urbaines heureuses malgré tout, et peut-être d'inspirer des futurs encore dans les limbes. Ce volume, fruit d'une rencontre de l'archipel géopoétique dans toute sa diversité - du Canada au Japon - confronte les questionnements et marque une étape dans le travail critique que le devenir urbain de l'humain contemporain rend plus urgent que jamais.

Ville et géopoétique

Cet ouvrage est une promenade aux Indes, pays de l'infini contraste qui ne cesse pas de nous intriguer. C'est une terre de culte et de danse ou le spirituel se mélange au sensuel. Cet ouvrage est une promenade au pays de l'infini contraste.

L'inde danse ; une saison de musique

La Prospective de la RATP anime depuis 2006 un séminaire sur la marche. Mené par Véronique Michaud et Georges Amar, ce séminaire a débuté par un état des lieux des connaissances disponibles sur le sujet.
Le CERTU devrait bientôt publier une synthèse de ce travail. Un atelier de prospective s'est ensuite tenu à Annemasse, avec une visite à Genève, connue pour ses démarches favorables au piéton dans la ville. Les travaux de ce séminaire se poursuivent et permettent des avancées dans le domaine conceptuel relatif à la marche, ainsi que sur des sujets concrets de la vie quotidienne. Deux exemples pour illustrer ce propos : pour une part importante de la population, la pratique de la marche nécessite la présence de stations (lieux où il est possible de s'arrêter, se reposer). Ceci invite à promouvoir la marche en s'intéressant tant au cheminement qu'aux possibilités de s'arrêter, de nombreux piétons utilisent le métro pour des trajets pouvant être effectué à pied et ne savent pas s'orienter en surface dans Paris. Souvent, ces usagers préfèrent attendre, en cas de perturbation sur une ligne, plutôt que de sortir pour rejoindre une autre station de métro à pied. D'où l'idée de la RATP, dans le cadre de l'évolution des métiers de ses agents de station, de créer des fiches (plan et indications) à distribuer aux usagers leur permettant de rejoindre une station de métro proche. Cette proposition concrète est en cours d'expérimentation dans le métro de Paris.

Ars Mobilis

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