Une aventure industrielle en Camargue - Histoire de l'établissement Solvay de Salin-de-Giraud (1895 à nos jours)

A l'image de la mosaïque qui lui donne son titre, cet ouvrage assemble les éléments d'un motif laissant à l'espace méditerranéen une place centrale. Combinant les approches, entrecroisant trajectoires individuelles et destins collectifs, il donne à voir le rôle structurant des villes dans la façon de concevoir et représenter l'espace, témoigne des réussites et des échecs du vivre ensemble. Dans une perspective d'anthropologie historique, il interroge la question de la souffrance des corps au travail et des corps asociaux. Il joue enfin sur les échelles de la mémoire, questionnant l'action des institutions et des hommes comme passeurs de culture, mettant en évidence l'importance du phénomène de la circulation au sein d'un espace marqué par un incessant va-et-vient de civilisations dont l'extrême enchevêtrement a fini par donner naissance à une certaine forme d'homogénéité. Le présent ouvrage entend porter témoignage de l'héritage laissé au sein de l'université par Gérard Chastagnaret. Historiens, géographes, hispanistes, les auteurs des contributions réunies ont choisi d'explorer quelques-uns des champs de recherche ouverts par le professeur d'université, qui fut aussi directeur de TELEMME et de la Casa de Velàzquez. De la rive nord à la rive sud de la Méditerranée, de l'Espagne à la Grèce en passant par Marseille, l'ouvrage décline la diversité des espaces, la confluence des cultures, le métissage des sociétés et, plus modestement, les travaux et les jours d'hommes ordinaires, arrachant à la terre la promesse des fruits de l'arbre, tel ce châtaignier qui illustre la couverture.

La mosaïque des racines - Pouvoirs, cultures et sociétés en France et en Méditerranée (XVIe-XXIe siècle) Mélanges en l'honneur du professeur Gérard Chastagnaret

Largement ouvert sur le monde depuis le XVIIIe siècle, soucieux de demeurer une escale pertinente dans des échanges maritimes internationaux de plus en plus intenses, concurrentiels et volatils, le port de Marseille a connu, au cours des derniers siècles, des évolutions qui ont profondément affecté ses espaces de fonctionnement, ses infrastructures, ses fonctions et son mode d'administration. De l'anse du Lacydon - l'actuel Vieux-Port - jusqu'aux extensions situées en dehors de la ville à Lavéra et Fos-sur-Mer, en passant par les installations intramuros alignées entre la Joliette et l'Estaque, des arrivages de matières premières agricoles et minérales coloniales aux touchées des supertankers chargés de pétrole brut, des palanquées de marchandises manutentionnées à la force des bras aux terminaux de conteneurs hyper-mécanisés, des prérogatives des milieux d'affaires locaux - regroupés au sein de la Chambre de commerce -, au rôle grandissant de l'État dans l'aménagement et la gestion des quais, chacune de ces transformations a engendré des paysages portuaires singuliers, avec leur lot de techniques, de pratiques, de stratégies, de négociations d'acteurs et de représentations. Cet ouvrage nous plonge au cour d'une trajectoire portuaire toujours tendue vers l'avenir, dense, complexe, forte d'une histoire riche en rebondissements et en contrepieds, sous les regards croisés et interactifs d'anciens acteurs, de témoins et de chercheurs issus de plusieurs disciplines universitaires.

L'histoire portuaire marseillaise en chantier - Espaces, fonctions et représentations. XVIIe-XXIe siècle

Au tournant du millénaire, le déclin du charbon européen se confirme sauf nouveau rebondissement des équilibres énergétiques. Le traité CECA est arrivé à expiration en 2002. Après d'autres, les mines françaises ont fermé en 2003 (Provence) et 2004 (Lorraine). Ce moment clôt une riche histoire de près de trois siècles, à laquelle s'intéresse la première partie de ce livre. La reconversion des régions charbonnières abordée dans la seconde partie de l'ouvrage modifie la géographie du continent. Les grands bassins européens, qui ont dessiné la carte des foyers de peuplement aux XIXe et XXe siècles, sont aujourd'hui des pôles de dispersion démographique. La reconversion des paysages doit prendre en compte les transformations sociales et mentales en préservant et valorisant des éléments de l'héritage antérieur. Finalement, il en va de ce patrimoine d'industrie comme des autres, il ne vivra que si le collectif de ceux qui en sont les producteurs et les héritiers, le décide.

Territoires européens du charbon - Des origines aux reconversions

Le patronat marseillais des années 1880-1930 a mauvaise réputation. On lui reproche d'être resté replié sur lui-même, individualiste, trop exclusivement marchand, et de ne pas avoir su évoluer vers un capitalisme de type managérial jugé plus efficace pour pouvoir répondre aux enjeux industriels de son époque. Cette culture de l'entre-soi, fondée sur un système relationnel puissant et des représentations hérités du milieu du XIXe siècle, aurait contribué à pérenniser des modes de formation et de gestion peu performants, à limiter les capacités d'investissement ou d'innovation des entreprises et à retarder la concentration des sociétés, la rationalisation des méthodes de production et la standardisation des produits. Elle aurait en outre favorisé le repli des entreprises sur des marchés protégés - essentiellement coloniaux - et provoqué une certaine cécité à l'égard des évolutions économiques et sociales en cours. En d'autres termes, le patronat marseillais des années 1880-1930 aurait raté la deuxième industrialisation. Cette légende noire, forgée au cours de la récession qui a suivi les Trente Glorieuses, nécessite aujourd'hui d'être revue. L'ouverture de nouveaux fonds d'archives privées, le renouvellement et la diversification des approches au sein de l'histoire économique et sociale régionale et l'émergence d'un nouveau régime d'historicité, permettent de proposer une tout autre représentation de la deuxième industrialisation marseillaise.

Le patronat marseillais et la deuxième industrialisation

L'histoire maritime – entendue comme l'histoire du fait maritime – a su rénover ses objets, ses interrogations et ses méthodes au cours des trois dernières décennies. Les études portant sur les sociétés littorales et les économies maritimes entre le XVIe et le XXe siècle sont aujourd'hui devenues un champ de recherches profondément novateur, capable de questionner et d'éclairer le fonctionnement des sociétés passées et présentes. A partir de différents observatoires et d'approches variées, depuis la micro-histoire jusqu'à l'histoire globale, les contributions rassemblées dans cet ouvrage autour de quelques thématiques structurantes entendent montrer le chemin parcouru par la "discipline" et dévoilent les chantiers les plus prometteurs pour le futur. Des rives de l'Empire ottoman aux Caraïbes, des côtes provençales au littoral breton, la mer y est appréhendée et analysée, successivement ou simultanément, comme gisement de ressources, lieu de travail, vecteur d'échanges et de mobilités, territoire de cultures et de pouvoirs, observatoire de relations sociales, autant d'éléments qui, mis en relation, brossent un tableau global des sociétés littorales et des économies maritimes, en évoquant leurs évolutions et leur diversité.

La mer en partage - Sociétés littorales et économies maritimes XVIe-XXe siècle

Au tournant du millénaire, le déclin du charbon européen se confirme sauf nouveau rebondissement des équilibres énergétiques. Le traité CECA est arrivé à expiration en 2002. Après d'autres, les mines françaises ont fermé en 2003 (Provence) et 2004 (Lorraine). Ce moment clôt une riche histoire de près de trois siècle, à laquelle s'intéresse la première partie de ce livre. La reconversion des régions charbonnières abordée dans la seconde partie de l'ouvrage modifie la géographie du continent. Les grands bassins européens, qui ont dessiné la carte des foyers de peuplement aux 19e et 20e siècles, sont aujourd'hui des pôles de dispersion démographique. La reconversion des paysages doit prendre en compte les transformations sociales et mentales en préservant et valorisant des éléments de l'héritage antérieur. Finalement, il en va de ce patrimoine d'industrie comme des autres, il ne vivira que si le collectif de ceux qui en sont les producteurs et les héritiers le décide.

Une aventure industrielle en Camargue - Histoire de l'établissement Solvay de Salin-de-Giraud (1895 à nos jours)

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