L'industrie sidérurgique en France pendant la Révolution et l'Empire

Dans un monde interconnecté où le temps de la diffusion de l'information peut dorénavant s'évaluer en nano-secondes, la collection Transports et mobilités entend articuler étroitement l'étude des moyens et des effets qui disent le déplacement des hommes, des biens matériels et des idées. C'est dans la coordination des caractéristiques et de l'évolution des modes de transport d'une part, des formes, de l'ampleur et de la vitesse du déplacement d'autre part, que réside l'originalité de ce projet. Naturellement ouverts aux démarches transdisciplinaires, qu'il s'agisse des sciences exactes, humaines et sociales, les ouvrages de cette collection se répondent les uns les autres en jouant sur la multiplicité des objets et l'échelle des temporalités. Histoire de l'emballage en France Du XVIIIe siècle à nos jours Transporter et vendre des marchandises implique, quand ils ne sont pas en vrac, d'envelopper les objets pour les protéger, les identifier et, parfois, les valoriser. Aussi, l'histoire de l'emballage n'est pas née de l'invention du plastique et de l'essor de la société de consommation. On peut la suivre, en France au moins, à partir du XVIIIe siècle. Pourquoi cette pratique est-elle si mal connue ? Pourquoi l'emballage est-il le point aveugle de l'histoire de l'industrie ? Tour à tour, toile de sac, fer blanc puis plastique ont dominé leur période pour fabriquer ces emballages. Mais alors, que sont devenus les matériaux traditionnels, comme le verre, le carton ou le bois ? Quant aux formes, elles ont évolué, elles aussi. Sur trois siècles, les métamorphoses de la bouteille en témoignent et, aujourd'hui, le «design packaging» semble être l'expression même du Temps présent. Il triomphe dans les linéaires mais il a certainement des antécédents. Trouver la solution la mieux adaptée aux particularités de la marchandise, séduire le client, valoriser le produit, autant de commandements durables pour cette industrie. La société française ne tend-elle pas à se détacher, depuis quelques années, de la fascination de l'emballage ? Jusqu'où ce mouvement de retrait peut-il conduire ? D'où vient ce désamour et comment introduire un peu de frugalité dans l'usage de ces emballages ? Les sacs de caisse, si commodes et désormais condamnés, ont payé l'excès de la consommation tandis que le e-commerce va sans doute changer, une fois de plus, la nature et l'emploi de l'emballage.

Histoire de l'emballage en France du XVIIIe siècle à nos jours

" la france n'aime pas son industrie ", disait georges pompidou.
 De fait, entre la société française et l'activité manufacturière, le malentendu vient de loin.  comme si notre industrie savait toujours été " en retard " et que nos patrons ne savaient  être que " malthusiens ". 
L'auteur n' a pas voulu bâtir une légende dorée contre cette légende noire, mais éclairer la complexité d'une aventure qui dure depuis cinq cents ans. 
S'appuyant sur une historiographie en plein renouvellement, cet ouvrage décrit les étapes et les rythmes de cette industrialisation de longue haleine, en essayant de répondre aux questions de fond : peut-on encore parler, dans le cas de la france, de révolution industrielle ou faut-il proposer une autre trajectoire ?
Cette histoire est à la fois celle des procédés et de ceux qui les mettent en oeuvre, entrepreneurs et ouvriers.
 Ont-il dû compter avec cet acteur central de l'histoire nationale, l'etat ?.

Histoire de l'industrie en France ; du XVIe siècle à nos jours

République bourgeoise: de Thermidor à Brumaire, 1794-1799

Troisième tome de l'Histoire de la France contemporaine, c'est aussi le troisième volet du tryptique sur la Révolution française. Comme pour les autres ouvrages de la série, on s'est efforcé, ici, de retracer l'histoire la plus globale de la France entre ces deux moments dramatiques que sont les deux coups d'État de Thermidor et de Brumaire. On s'est pourtant appliqué à conjoindre le récent ou l'événementiel qui restent indispensables, et l'analyse sociale, économique, et idéologique en évitant les " tiroirs ".
Ce troisième tome de l'histoire de la France contemporaine nous conduit du 9 Thermidor (juillet 1794) au 18 Brumaire (novembre 1999). Sous l'instabilité politique dont profitera finalement l'ascension de Napoléon Bonaparte, l'auteur nous présente une période plus originale et plus créative que le simple épisode de transition qu'on s'était habitué à considérer en elle.

La République bourgeoise ; de Thermidor à Brumaire, 1794-1799

The Thermidorean Regime and the Directory, 1794-1799.

Forges et forets - recherches sur la consommation proto-indu

" La France n'aime pas son industrie ", disait Georges Pompidou.
De fait, entre la société française et l'activité manufacturière, le malentendu vient de loin. Comme si notre industrie avait toujous été " en retard " et que nos patrons ne savaient être que " malthusiens ".
L'auteur n'a pas voulu bâtir une légende dorée contre cette légende noire, mais éclairer la complexité d'une aventure qui dure depuis cinq cents ans.
S'appuyant sur une historiographie en plein renouvellement, cet ouvrage décrit les étapes et les rythmes de cette industrialisation de longue haleine, en essayant de répondre aux questions de fond : peut-on encore parler, dans le cas de la France, de révolution industrielle ou faut-il proposer une autre trajectoire ? L'industrie a ses territoires.
Comment a évolué, à toutes échelles, la géographie de la production et que nous apprend, pour l'étude des sites, l'archéologie industrielle ?
Cette histoire, enfin, est à la fois celle des procédés et de ceux qui les mettent en oeuvre, entrepreneurs et ouvriers. Ont-ils dû compter avec cet acteur central de l'histoire nationale, l'Etat ?

Histoire de l'industrie en france. du xvie siecle a nos jours

La circulation des marchandises demeure un point aveugle dans l'histoire économique et financière de la France de l'Ancien Régime. Les travaux disponibles ont surtout porté sur les milieux du négoce et sur les infrastructures, beaucoup moins sur les moyens et pratiques du transport, sur ses rythmes, et ses embarras. Entre production et consommation, il s'agit pourtant d'un moment décisif. D'ailleurs, la pensée économique du temps a été attentive à l'analyse de la circulation, et les divers pouvoirs ont tenté tout à la fois d'améliorer et de contrôler le mouvement concret des marchandises. C'est pourquoi, il a paru nécessaire de faire le point sur ce thème, au cours d'une journée d'études, tenue à Bercy le 12 décembre 1997. En étudiant les théories de la circulation ou les stratégies du négoce, en attirant l'attention sur les modalités administratives et institutionnelles du transport marchand, en suivant une filière - le flottage - ou une technique - le cabotage - les auteurs présentent des résultats inédits et proposent des pistes. Une table ronde de conclusion a largement développé la thématique d'ensemble et défini quelques axes prioritaires. Des documents d'archives complètent l'ouvrage, en appui et en prolongement des communications.

L'industrie sidérurgique en France pendant la Révolution et l'Empire

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