Voyage en Inde, 1754-1762 - Relation de voyage en préliminaire à la traduction du "Zend-Avesta"

Senji (gingi): ville fortifiée du pays tamoul

La découverte de nouveaux documents cartographiques concernant les origines du développement urbain et la structure sociale de Pondichéry à des moments cruciaux de son histoire modifie considérablement notre représentation de la ville. Rassemblant l'ensemble de la documentation aujourd'hui disponible dans les centres d'archives de France et des Pays-Bas, l'auteur nous montre comment, à partir d'une simple agglomération d'artisans, cet établissement est devenu une métropole structurée selon un plan d'urbanisme rigoureux, comment, aussi, s'est développé le système défensif de la place, du modeste fort barlong de François Martin au fort Louis et à la grande enceinte du temps de Dupleix, jusqu'à la décrépitude de la fin du xviiie siècle, nous permettant ainsi de lire, comme en filigrane, les épaisseurs du passé de Pondichéry.

Le vieux Pondichéry (1673-1824) revisité d'après les plans anciens

Ancient Fortifications of The Tamil Country - As Recorded in Eighteenth-Century French Plans

L'histoire de la voiture indienne reste à faire. Dans l'état actuel de la recherche, il n'est pas possible de préciser l'origine des formes d'attelage ou des types de voitures connus dans l'Inde ancienne et médiévale. Tout au plus, peut-on noter, dans les figurations diverses que l'on a rassemblées, des caractéristiques qui se sont conservées à travers les âges jusqu'à nos jours... Jean Deloche 1983 Table des matières Avant-propos Introduction I. Les voitures de l'Inde rurale actuelle Principes de classification 1. La roue A. Types de roues a. La roue pleine ou semi-pleine b. La roue à rayons c. La roue à barre transversales géminées B. Dimensions de la roue 2. Essieux, supports, châssis Comment expliquer la répartition des voitures actuelles ? a. Bois de construction b. Animaux de trait c. Conditions de la circulation II. Les voitures de la protohistoire au temps des Moghols Le problème des sources 1. Les voitures à roues pleines A. Période protohistorique B. Période historique 2. Les voitures à roues à rayons A. Les voitures des débuts de la période historique au Ve siècle de notre ère a. Chars de guerre ou de cérémonie, d'après les bas-reliefs et les terres cuites b. Voitures légères figurées dans les jouets c. Charrettes à boeufs d'après les bas-reliefs B. Les voitures après le Ve siècle de notre ère a. Charrettes à boeufs b. Charrettes à chevaux 3. Le problème des voitures à roues à barres transversales géminées 4. Les voitures de l'Hindusthan 5. Les voitures à brancards 6. Les voitures à quatre roues et plus III. Les voitures et la révolution des transports au milieu du XIXe siècle 1. La longue survivance des voitures à roues pleines 2. Routes et voitures dans l'Inde péninsulaire A. Nombre des voitures B. Transformation des voitures 3. Influences et emprunts divers A. Influences européennes B. Emprunts régionaux Conclusion Appendices A. Les voitures rurales du Bihar B. Les voitures rurales du pays tamoul C. Les litières a. Les chaises à brancards b. Les palanquins c. Influences européennes d. Les litières du Bihar à la fin du XIXe siècle Planches photographiques Abréviations Liste des ouvrages cités dans le texte Index-glossaire Table des figures Table des planches photographiques

Contribution à l'histoire de la voiture en Inde

Le projet d'étude du site sivaïte de Tiruvannamalai, entrepris par la section d'Histoire et 'Archéologie de l'EFEO à Pondicherry dans les années quatre-vingt, est né d'un intérêt historique. L'ancienneté du lieu saint était attestée par un corpus épigraphique - corpus qui se révéla plus important que prévu lorsque, dès les premiers sondages, il fut découvert que seule une partie des inscriptions avaient été estampées par les services épigraphiques de l'Inde. La décision d'entreprendre une recherche d'ensemble sur le temple et son environnement fut en somme la conséquence logique de ce premier constat. Comme il s'agissait d'un lieu saint et d'une ville en pleine activité, d'un temple sans cesse rénové et agrandi au cours des siècles, d'autres approches disciplinaires étaient nécessaires pour prendre en compte non seulement le passé mais une dimension anthropologique et le souci des développements actuels. En dépit d'une localisation dans une région peu riche et marginale, le lieu saint n'a jamais formé un système clos. Anciennement, le temple a été le foyer des relations socio-politiques entre les royaumes et la localité et a acquis en retour (par les dons de terre et les droits sur les villages) un rapport discontinu dans le temps et l'espace avec les régions environnantes. La position de Tiruvannamalai au croisement de routes commerciales (et militaires) n'est pas indifférente à sa permanence et sa vitalité. Aujourd'hui, malgré le déplacement des voies principales de communication et le contrôle politico-administratif de l'Etat moderne, une corrélation relative demeure entre la région qui avait des liens historiques avec Tiruvannamalai et l'aire actuelle d'influence religieuse du lieu saint et d'attraction socio-économique de la ville. Une complémentarité, et non une stricte séparation des fins religieuses et politiques, perdure entre le temple et la ville dans le recroisement de réseaux de relations de divers ordres. Dans les cycles des rites et des fêtes de Tiruvannamalai, reconnu comme l'un des principaux lieux saints du Tamilnad où sans cesse le mythe est réactualisé, le passé du site reste toujours en devenir. Cinq volumes couvrent toutes les dimensions de l'analyse monographique de Tiruvannamalai, un lieu saint sivaïte du Sud de l'Inde

Tiruvannamalai, un lieu saint sivaïte du Sud de l'Inde - Tome 2, L'archéologie du site

Ce livre est d'abord un récit d'aventures qui nous montre un homme d'une intrépidité et d'une audace étonnantes.
Au Bengale, employé de la Compagnie des Indes depuis 1752, Chevalier pénètre en Assam, royaume alors interdit même aux Indiens, où il reste près de deux ans. Revenu à Dhaka, avec quelques compagnons, il tient en échec pendant plusieurs mois l'armée d'un nabab local. Puis il monte une expédition près du Bhoutan, et entreprend ensuite un voyage au Tibet en suivant les sentiers vertigineux des contreforts de l'Himalaya.
Gouverneur de Chandernagor, lorsque cet établissement est pris par les Anglais en 1778, il s'enfuit à cheval vers le sud, à travers une région tribale inconnue, où il doit endurer des souffrances incroyables. Arrivé à Katak, il est fait prisonnier et ramené à Calcutta. Voguant vers l'Europe, il doit abandonner son navire dans la mer Rouge à la suite d'une tempête terrible. Dévoré par la vermine, harcelé par les Bédouins, il gagne le Nil puis Alexandrie, et l'Italie.
Il arrive finalement à Paris après avoir traversé les Alpes sur une luge ! Ce livre est aussi un témoignage capital sur la vraie nature de la présence française en Inde après le renvoi de Dupleix et le désastreux traité de Paris de 1763. La narration détaillée de l'expérience de Jean-Baptiste Chevalier, fondée sur l'examen scrupuleux des sources françaises et anglaises, montre que l'équilibre des forces dans la péninsule Indienne avait définitivement changé et que la puissance française ne pouvait plus être restaurée.

Jean-Baptiste Chevalier 1729-1789 ; le dernier champion de la cause française en Inde

The modem plan of Pondicherry shows a large town in gridiron plan which obviously was extended to its present form through controlled urban development. Some Indian scholars consider that the town was built according to the principles of the ancient Hindu treatises of architecture, particularly the Silpa Sastra. French historians, on the other hand, feel that the plan should be considered as an achievement of «the French mind». In fact, the Dutch plans of Pondicherry dated 1693-1694, preserved at the National Archives at The Hague, show that the orthogonal street pattern of the town is a creation of the Dutch. The plans of 1693 show that, in François Martin's settlement, the streets or lanes were following an irregular pattern, without any shape or symmetry, whereas, in the plans drafted in 1694, during the Dutch occupation, one finds the design of a large new town, with a very regular geometric layout, rectangular blocks of houses, separated by straight streets, intersecting at right angles. This great urban project of the Dutch Company was adopted by the French who systematically carried out the extensive straightening out of streets into a planned grid, during the the first half of the 18th century.

Voyage en Inde, 1754-1762 - Relation de voyage en préliminaire à la traduction du "Zend-Avesta"

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