Fabien Sabatès, auteur de plus de 150 ouvrages, a bien connu Marcel Leyat, de 1982 à sa mort en 1986, à l'âge de 101 ans. Marcel Leyat fut le seul constructeur au monde d'automobiles à hélice portant le nom de "Hélica". L'auteur dresse le portrait de ses machines et de sa carrière d'avionneur et de constructeur, mais aussi de tout ce qui a porté une hélice aux 19e et 20e siècle : navires, dirigeables, avions, bicyclettes, motos, voitures, trains, hydroglisseurs, traîneaux à neige et bien d'autres. C'est le premier ouvrage complet sur le sujet. Il fallait de sérieuses connaissances et de riches archives pour s'y attaquer ! Des centaines d'illustrations et photos sur un sujet qui n'avait été, pour le moment, que juste survolé !

Les automobiles à hélices… et autres engins nés pour ne jamais voler !

COLLECTION ARTIMA. Pour tout art il est une époque dorée et l'âge d'or de la bande dessinée en France se situe dans les années 1955-1965. Son meilleur artisan en fut Artima et ses 24 titres mensuels simultanés ! Artima importa d'Amérique les plus belles histoires des meilleurs dessinateurs pour son département fiction. De cette intense production à succès (jusqu'à 2 millions d'exemplaires vendus par mois) l'intégrale COSMOS proposée ici est inédite. Six volumes, 2288 pages d'histoires de sciences fiction débridée, parfois loufoque mais toujours avec un dessin d'excellente qualité. Cosmos est l'une des très grande série d'Artima (62 numéros soit plus de 5 ans !) qui a remporté un très fort succès.

Cosmos Tome 3

Cox en stock

La croisière jaune ou "mission Centre-Asie" , qui se déroula du 4 avril 1931 au 12 février 1932, fut le troisième et dernier raid automobile organisé par André Citroën. Deux groupes furent constitués pour parcourir des itinéraires différents. Le groupe "Pamir" , dirigé par Haardt et Audouin-Dubreuil, partit de Beyrouth et voyagea d'ouest en est, et le groupe "Chine" , dirigé par Victor Point, partit de Tianjin, voyageant d'est en ouest. Les deux groupes se retrouvèrent au Xinjiang et se dirigèrent ensemble vers Pékin (le groupe Chine fit donc demi-tour, mais emprunta avec le groupe Pamir, un itinéraire différent). Le groupe "Pamir" , était équipé de 7 autochenilles Citroën-Kégresse : six de type P17 et une de Type P14 équipé de la TSF, tractant chacune une remorque, alors que le groupe "Chine" , utilisait des autochenilles déjà connues, plus lourdes, de type militaire P21 à moteur 6 cylindres. L'autochenille équipée de la radio possédait une génératrice et un émetteur à ondes courtes. De petites stations radio placées le long du parcours permettaient de relayer le signal radio de la croisière jaune jusqu'à Paris. A l'expédition, par ailleurs soutenue par les gouvernements français et britannique, ainsi que par la National Geographic Society, se joignit la compagnie des actualités cinématographiques Pathé Nathan pour le tournage d'un film, "La Croisière jaune" .

Monsieur Citroën... - Tome 9, La Croisière jaune

Un cube. Un simple cube. Ainsi se résume toute la philosophie du plus extraordinaire utilitaire français de l'après-guerre. Un engin créé par Citroën. Un utilitaire qui servira de référence à la concurrence. Un concept tellement astucieux qu'il a, depuis des lustres, fait école dans le monde entier : ses principes fondamentaux sont ceux de tous les utilitaires modernes de sa catégorie. Dans cette fin des années 40, la situation en France est mille fois plus catastrophique qu'après la première guerre mondiale, l'économie est exsangue. Pour le commun des mortels, nanti de tickets de rationnement, il est hors de question de penser à s'offrir une voiture particulière. On empêche les Français de rouler, situation paradoxale puisqu'il faut pourtant, et plus que jamais, transporter les marchandises vitales à la survie des populations. C'est pourquoi les utilitaires vont follement se développer. Ils sont pratiquement le seul moyen de transport routier.
Hormis les excursions dominicales qui attendront des jours meilleurs, le besoin de se déplacer " utilement " est primordial pour tous mais plus particulièrement pour les petits commerçants, artisans et entrepreneurs. Les véhicules industriels viennent en tête de leurs préoccupations. Pour les constructeurs, vouloir fabriquer n'est pas une sinécure : les matières premières sont rares et contingentées par décret. On refuse mille ventes par jour, l'achat d'un véhicule utilitaire est un parcours du combattant et rares sont les heureux élus. De toute façon, que faire d'un véhicule puisqu'il n'y a pas d'essence ? 
C'est dans ces conditions bien tourmentées que naît en juin 1947, le Type H, véhicule passe-partout que n'aurait pas renié le héros de Jules Vernes pour son Tour du Monde. Sa présentation passe totalement inaperçue et pour cause : le 34e Tour de France, le premier de l'après-guerre, le premier depuis huit ans, passionne bien plus les foules.
N'empêche, le Type H va vivre sa vie sans rien demander à personne, sans publicité autre que le bouche à oreille. Ne comptez pas sur les Auvergnats Michelin pour dépenser un sou dans de la réclame. Un chou est un chou, comme ils disent.
Et notre Type H de traverser, pépère, toutes les révolutions économiques et technologiques, toutes les crises ministérielles, toutes les modes, toutes les jalousies de la concurrence et leurs efforts pour lui ravir sa place.
Et le temps passe, les années 50, 60 et 70 se déroulent et notre Type H, sans prendre une ride, se joue plus que jamais des goûts et des couleurs. On le chasse par la porte ? Il revient par la fenêtre ! Plus fort que les petits pains, il se multiplie, se transforme tel un Frigoli, changeant de robe ou d'allure en un clin d'œil. Pour ce faire, de multiples carrossiers vont exceller dans leur art. " Tous pour H et H pour tous " pourrait être leur devise. On pourrait croire, en feuilletant ce livre qu'il n'y a pas eu deux pareils tant les besoins étaient divers et les carrosseries particulières. Mais, perfidement frappé dans le dos, il ne survivra pas à l'arrivée du nouvel utilitaire Citroën, le C-25, un autre cube mais à la peau lisse, pas nervurée comme la sienne. Forcé de partir, il s'en va en décembre 1981. Près d'un demi-million de H a été construit en trente-quatre ans, un record de longévité et de production pour un utilitaire ! 
Mais que d'aventures, que d'histoires émouvantes n'a-t-il pas vécu sous son air bonasse. Ce bon gros Tube, comme on l'appelle familièrement sans trop savoir pourquoi, est de tous les jours de la vie, on le respire sans même s'en apercevoir. Il est intégré au paysage urbain, au folklore des marchés, on le voit brinquebalant sa carcasse sur toutes les routes des campagnes, stationnant portes ouvertes devant toutes les boucheries-charcuteries de France et de Navarre. Tout le monde l'utilise, toutes les professions en possèdent.
C'est simple, il paraît même qu'il en aurait roulé plus qu'il en aurait été fabriqué...
Heureusement, sa retraite - une pré-retraite en fait - est la plus dorée qui soit : par milliers d'exemplaires il est conservé par les collectionneurs citroënistes du monde entier. En Hollande, par exemple, où rouler en Type H est un " must ", un club très sérieux regroupe plus de mille fanatiques de cet engin. Adoré, on lui voue là-bas un culte à rendre folle de jalousie la plus belle américaine. C'est dire !

H Comme Citroen. Le Cube Utile

Fer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'industrie automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën. Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS d'une autre DS, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. Pour comprendre la DS, modèle par modèle, connaître ses points faibles et ses points forts, identifier chaque version côté extérieur, intérieur et mécanique. Bref, devenir incollable... Vous venez d'acheter une DS 19, mais vous n'êtes pas familier de cette voiture étonnante ? Vous êtes le client idéal de ce chapitre. Installez-vous confortablement à l'arrière de votre véhicule pour suivre nos instructions avant de prendre le volant. La DS n'étant pas une voiture comme les autres, loin s'en faut, son entretien lui est propre, très atypique. Dans une série de petits paragraphes, vous découvrirez les coulisses de l'entretien courant d'une DS et les tours de main à effectuer vous-même. Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc. Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce premier volume a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

La Ds 19 (1955-1966)

Flaminio bertoni - 30 ans de style citroen

Fernand Jacopozzi est un Italien arrivé en France en 1900. Installateur de guirlandes lumineuses, électricien autodidacte de génie, il invente les illuminations animées sur le principe des boîtes à musique. Ces installations où les lampes s'allument et s'éteignent selon un rythme bien précis, font fureur auprès des boutiquiers, dont les motifs lumineux animés attirent la clientèle. Le succès est foudroyant. En 1913 et pendant la guerre, il crée des cinémas clés en main. En 1917, il invente un incroyable faux-Paris pour tromper les aviateurs ennemis, ce qui lui vaudra une Légion d'Honneur secrète. Après guerre, il devient le " roi de l'enseigne lumineuse " et chaque Noël sera pour lui et son équipe l'occasion de créé des féeries animées et colorées extraordinaires, majestueuses, immenses, sur les façades de tous les grands magasins. En 1925, pour les Arts Décoratifs, il illumine la Tour Eiffel pour Citroën, changeant de motif chaque année. En 1928, toujours avec l'argent d'André Citroën, il illumine tous les monuments parisiens pour le 10e anniversaire de l'armistice quand Paris était chaque soir dans le noir. Des illuminations inédites toujours en place aujourd'hui. En 1930 il offre à Paris l'illumination de Notre-Dame... et tant d'autres choses encore qu'il fait émerger des nuits noires, jusqu'à sa mort prématurée en 1932. C'est son histoire que je vous raconte, épaulée des archives conservées et retrouvées par sa petite-fille, Véronique Tessier Huort. Paris ville-lumière, c'est bien à Jacopozzi qu'on le doit. Son nom s'était éteint depuis des lustres, pas même une rue de Paris ne porte son nom ! Alors, oui, il était temps de mettre, à son tour, cet artiste sous les feux des projecteurs...

Jacopozzi - Le magicien de la lumière

André Citroën ?
Ses slogans disent son ambition ! Les trois premiers mots des enfants ? « Papa, Maman et Citroën. » Ou encore : « Je veux que chaque Français possède sa voiture. » Homme d'intuition, avec du flair et une redoutable intelligence, Citroën ne s'est jamais trompé sur le choix et le devenir des inventions déterminantes pour les progrès de l'automobile. Seule la trop lente évolution des techniques l'a freiné dans son avancée.
Acheteur d'idées, contrairement à ce que l'on croit souvent, il n'a presque rien inventé dans ses bureaux d'études : il importe le travail à la chaîne de chez Ford. La carrosserie tout acier de chez Budd, aux États-Unis aussi. Le moteur flottant ? Inventé par deux Français, acheté par les Américains, Citroën l'importe de chez Chrysler. L'idée de la traction avant s'inspire d'une Röhr allemande fabriquée en France sous licence par son ami Rosengart ! Les exemples ne manquent pas... C'est son génie, de s'offrir les bonnes idées des autres quel qu'en soit le prix... à condition de ne pas verser de royalties !
Un jour, le constructeur dit à Victor Dreyer : « Mon cher, dès le moment où une idée est bonne, le prix n'a pas d'importance. ». Et le grand journaliste automobile de commenter : « Tout Citroën est là. Et pour avoir connu l'homme je reste abasourdi devant cette bizarrerie de la nature qui l'avait doté d'un cerveau susceptible de conceptions géniales, en même temps d'être incapable de s'apercevoir à l'examen d'un bilan que la colonne dépense excédait celle des recettes... »

Les automobiles à hélices… et autres engins nés pour ne jamais voler !

Résumé

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Critiques

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