La chambre de commerce et d'industrie de Paris (1803-2003) - Tome 1, Histoire d'une institution

Depuis son apparition à la fin du XIXe siècle sous la forme industrielle, la nouvelle énergie électrique s'est immiscée dans les paysages métropolitains, industriels ou ruraux. Mais cette immixtion, sous le signe de l'étrangeté de l'appareillage, du bâtiment, des configurations spatiales et des postures professionnelles, s'est progressivement, et parfois radicalement, transformée en genèse d'un paysage électrique spécifique. Ce nouveau système paysager, qui concentrait tous les signes ambivalents de la modernité avant d'être aujourd'hui en certains cas patrimonialisé, a produit des figures extrêmement diverses. Cet ouvrage dépasse largement la question des externalités économiques et sociales négatives, question toujours au demeurant centrale. Il pose un jalon dans une histoire culturelle du dialogue entre l'électricité et le paysage. Il confirme que ce dialogue déjà multiséculaire ne se réduit pas à la mesure extrêmement volatile du gradient technophile/technophobe, tradition/modernité et bien entendu nature/culture. Il insiste, surtout, sur la complexité de la trame historique de ces paysages de l'électricité, où les physionomies territoriales se reconstruisent sans cesse en brassant le quotidien et le sublime, la fabrique de la nature et les superstitions de la culture.

Les paysages de l'électricité - Perspectives historiques et enjeux contemporains (XIXe-XXIe siècles)

L'énergie électrique se transporte sans déplacement de matière et ne se stocke pas, elle est caractérisée par l'immédiateté des phénomènes physiques mis en oeuvre. Dans ces conditions, la maîtrise du processus de transport depuis les centres de production jusqu'aux consommateurs dépend de façon déterminante de la disponibilité conjuguée des réseaux électriques de transport et de distribution, donc de leurs systèmes de protection et d'automatisme qui, dès les origines, ont constitué en partie l'intelligence de ces réseaux, sous l'appellation Â« contrôle électrique Â ».

Au début des années 2000, après de profondes transformations consécutives à l'ouverture des marchés du secteur de l'électricité, il était temps de retracer l'histoire de ce qui peut être considéré comme le Â« système nerveux du réseau français de transport d'électricité Â » depuis la naissance d'EDF. Une petite équipe s'est consacrée à cette tâche. Elle était formée d'anciens collaborateurs de ce qui pendant près de cinquante ans s'est appelé Service du Transport d'Énergie et des Télécommunications et qui, associé à ce qui fut le Service des Mouvements d'énergie, est devenu en 2000 le Gestionnaire du Réseau de Transport d'Électricité (RTE) Elle a été accompagnée par un historien spécialiste d'histoire des entreprises. La démarche, commencée en 2007, a été confrontée à l'état souvent lacunaire des sources écrites, ce qui a nécessité en compensation le recueil de nombreux témoignages oraux. 

Les auteurs se sont efforcés de conduire ces interviews en conservant un juste équilibre entre distanciation indispensable à toute démarche historique et sympathie naturelle avec ce qui fut l'objet de tout ou partie d'une vie professionnelle, ils ont aussi essayé de conserver un juste équilibre entre technicité, rapports humains et analyse des décisions prises au fil des époques. 

Le résultat de ce travail est destiné à toutes les personnes qui s'intéressent à l'histoire des systèmes de protection et d'automatisme ainsi qu'à celle des entreprises d'électricité, en particulier à tous ceux qui, à différents titres et responsabilités, en trois générations successives pendant plus d'un demi-siècle, ont été les acteurs de cette histoire du Â« contrôle électrique au service du système électrique français Â ». Il est laissé, en leur nom, comme en héritage, à ceux qui dans un contexte institutionnel, économique et technologique différent sont appelés à prendre leur relève.

Le système nerveux du réseau français de transport d'électricité : 1946-2006 - 60 années de contrôle électrique

Dans l'Europe du second vingtième siècle, en particulier en France et en Espagne, l'entreprise publique a constitué un acteur de premier plan dont le rôle et la place ont été fortement contestés depuis les années 1980. Cet ouvrage permet aux historiens de l'économie et de la société de concentrer leur réflexion sur l'époque antérieure nettement moins connue, mais
dont l'héritage est aujourd'hui décisif dans les débats récurrents sur le champ des services et secteurs publics. Une approche comparée indispensable confronte ici, depuis la fin du XVIIIe siècle, les expériences de la France avant 1945 et de l'Espagne
avant 1939, deux pays proches par leur conception de l'action publique, mais dans des contextes socio-économiques bien différents. Au-delà de l'établissement d'une généalogie des organismes, ce livre met à jour les logiques propres qui ont porté les créations, les réussites ou les échecs de ces entreprises
publiques, encore à cette époque à la périphérie de l'organisation générale des activités de production et d'échanges.

L'entreprise publique en France et en Espagne de la fin du XVIIIe siècle au milieu du XXe siècle - Environnement, formes et stratégies

Chaque grand chantier ferroviaire s'est voulu emblématique de la modernité, une aventure du progrès illustrée par les matériels, les technologies et les financements. La liaison entre Paris et Bordeaux s'inscrit dans cette démarche tout au long de son histoire depuis les années 1840 jusqu'aux débats actuels autour de la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV). Les soixante-quinze ans de l'électrification de la ligne (2013) et la perspective de l'ouverture de la LGV entre Tours et Bordeaux en 2017 donnent une actualité à cette liaison étudiée ici collectivement. Des historiens reconstituent dans ce livre les pulsations de la modernité, du XIXe siècle à la révolution électrique de l'entre-deux-guerres et à l'apogée de la ligne classique, tandis que le chantier actuel est présenté et discuté par des ingénieurs et un historien de l'économie. Par étapes chronologiques, le livre évalue le rôle des décideurs animés par l'esprit d'entreprise et des conceptions d'aménagement du territoire. Il reconstitue les révolutions techniques à chaque fois nécessaires pour relancer la compétitivité de ce grand réseau.

Paris-Bordeaux en train - Les trois étapes de la modernité ferroviaire (1844-2016)

Lors de rencontres scientifiques en réseau, des chercheurs ont croisé leur compétence sur le champ de l'innovation, en focalisant leur réflexion sur les conflits générés par le déploiement des logiques spatiales de l'innovation. En effet, l'innovation n'intervient pas dans un espace désincarné mais structuré par des relations sociales, produites par une construction historique longue. Traitant d'abord de l'analyse historique des conflits ayant accompagné la mise en place des infrastructures en matière de transport et d'énergie, l'ouvrage aborde ensuite les conflits dans l'usage de l'espace public, engendrés par des pratiques sportives innovantes, puis les conflits contemporains associés aux nouveaux enjeux de la production et de la circulation des connaissances, pour terminer par une ouverture méthodologique sur la thématique étudiée.

Les territoires de l'innovation, espaces de conflits

Cet ouvrage est l'aboutissement d'un fonctionnement en réseau de recherches pluridisciplinaires, jalonné de manifestations scientifiques tenues à Bordeaux, Paris, Toulouse, et Poitiers, où les chercheurs ont croisé leur compétence sur le champ de l'innovation. Dans ce cadre ils ont focalisé leur réflexion de façon transversale sur les conflits générés par le déploiement des logiques spatiales de l'innovation. Celle-ci n'intervient pas dans un espace désincarné, mais dans des espaces structurés par des relations sociales - produites par une construction historique longue. Mais en retour, l'innovation contribue à construire/déconstruire les territoires. Ces espaces sont socialement construits à travers un ensemble de normes et de pratiques institutionnelles et le conflit est un moment nécessaire et incontournable du processus de construction sociale d'un territoire. Traitant d'abord de l'analyse historique des conflits ayant accompagné la mise en place des infrastructures en matière de transport et d'énergie, l'ouvrage aborde ensuite les conflits dans l'usage de l'espace public, engendrés par des innovations en matière de pratiques sportives, puis les conflits contemporains associés aux nouveaux enjeux de la production et de la circulation des connaissances, pour terminer sur une ouverture méthodologique sur la thématique de l'ouvrage.

Cet ouvrage collectif fait suite à un colloque qui s'est déroulé en mai 2017 dans les Landes. Il embrasse des aspects techniques (les installations), sociaux (des dirigeants aux ouvriers) et patrimoniaux (musées et mise en valeur des sites) sur le thème de la sidérurgie. Cette activité industrielle, relativement florissante aux XVIIIe et XIXe siècles en Aquitaine, s'est amenuisée dans la première moitié du XXe siècle pour finir par disparaître après la Seconde Guerre Mondiale. Des traces subsistent sur le terrain et dans les souvenirs des femmes et des hommes qui - en contexte rural - ont passé leurs vies professionnelles dans des usines. Il s'agit de documenter et de rendre hommage à cette mémoire locale d'industrie qui tend à s'effacer.

La chambre de commerce et d'industrie de Paris (1803-2003) - Tome 1, Histoire d'une institution

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