La 4 CV de mon père

Saviez-vous que Renault possède une collection de voitures parmi les plus importantes du monde ? Et que cette accumulation d'automobiles, qui raconte par le détail l'histoire de la marque, n'est pas accessible au grand public ? C'est cet authentique trésor que nous allons vous faire découvrir tout au long des 336 pages de cet ouvrage. Pour ce faire, Antoine Pascal a passé trois longs mois à réaliser une par une les photos des 600 et quelques voitures qu'abrite cette collection débutée à la fin des années 1960, et enrichie depuis par une recherche incessante d'une équipe de passionnés. De la toute première minuscule voiture de Louis Renault, construite à la fin du XIXe siècle, jusqu'à la production actuelle, cet ouvrage ne manquera pas de vous passionner et de vous faire découvrir des modèles que vous avez peut-être oubliés. De plus, vous trouverez dans ces pages de nombreux projets et prototypes qui n'ont jamais été mis en production, mais qui sont eux aussi pieusement conservés, choyés, protégés dans un lieu tenu secret de l'usine Renault de Flins.

Renault - La collection

Cet ouvrage vous propose un panorama d'exception de la production automobile de prestige des années 1920 à nos jours. Richement documenté et très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il vous offre une mine d'informations (cotes, prix d'époque, chiffres de production, caractéristiques techniques, etc.) et d'anecdotes sur ces modèles qui font rêver bon nombre de collectionneurs. Malgré une idée reçue, le thème de la voiture de collection de prestige ne s'adresse nullement - ou plutôt pas seulement - aux mieux nantis d'entre nous. Certes, parmi les modèles évoqués au sein de cet ouvrage, quelques-uns sont aujourd'hui des pièces hors d'atteinte du collectionneur moyen. Mais en feuilletant les pages de cet album, on découvre de bien belles et luxueuses machines qui s'affichent à des tarifs encore tout à fait raisonnables. Un guide pratique, qui, par son exploration du monde historique de l'automobile de prestige, met parfaitement en évidence que l'enthousiaste du XXIe siècle peut encore accéder au luxe sans dépenses excessives.

Voitures de prestige de collection

Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Lamborghini... Ces noms magiques, fleurons de l'industrie automobile italienne, évoquent immédiatement des machines puissantes et rapides capables d'atteindre des vitesses souvent irrationnelles. Mais le groupe généraliste Ford nous rappelle que la construction automobile transalpine est aussi capable de produire en masse des voitures destinées à une clientèle aux aspirations bien plus conventionnelles. Cet ouvrage, richement illustré de documents d'archives et d'actualité, de schémas et d'informations techniques, fourmillant d'anecdotes, vous convie à un tour d'horizon détaillé et vivant de cette grande aventure industrielle, à travers une sélection de ses modèles les plus emblématiques du début du XXe siècle à nos jours.

Au coeur des voitures italiennes

Dès sa présentation publique lors du 35e Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1948, la Ford Vedette s'inscrit d'emblée comme la voiture française de luxe, fabriquée en grande série.
L'absence d'une véritable concurrence nationale lui permet de conserver ce titre pendant de nombreuses saisons. Ses lignes sensuelles, évocatrices d'une Amérique alors synonyme de succès, sa mécanique feutrée à 8 cylindres en V, conjuguée à un confort et à un équipement exceptionnels, ne sont qu'un beau rêve pour la grande majorité des automobilistes hexagonaux. La voiture cible une clientèle bourgeoise pour qui une conduite confortable est plus importante que les performances, mais qui n'a pas les moyens de s'offrir une automobile américaine d'importation.
Si la Ford Vedette est produite en France, son projet originel est né aux Etats-Unis. La Ford Motor Compagny lance dès 1944 l'étude d'un véhicule économique : un programme qui rencontrera tellement de problèmes qu'il sera finalement abandonné en 1946. Maurice Dolfus, défenseur des intérêts français de Ford, persuade Henry Ford II de lui confier les plans de cette " Little Ford ", afin d'alimenter les chaînes d'assemblage de son usine de Poissy.
Cette transaction signe la date de naissance du programme F 492 E, plus connu sous le nom de Vedette.

La Ford vedette

Fiables, robustes, mais aussi auréolées d'un incontestable prestige... Telles se caractérisent les voitures allemandes, depuis les débuts de l'histoire de l'automobile mondiale, dont l'Allemagne a écrit
l'une des pages les plus brillantes. En effet, cette nation a le privilège d'avoir produit, avec la Volkswagen Coccinelle, la voiture la plus populaire de tous les temps, mais aussi de combler, avec Mercedes-Benz, Porsche ou encore BMW, le marché élitiste du luxe ou de la conduite sportive. Cet ouvrage richement illustré de documents d'actualité et d'archives, de schémas et d'informations techniques, fourmillant d'anecdotes, vous fait pénétrer intimement dans cet univers passionnant,
à travers une sélection de ses modèles les plus emblématiques, du début du XXe siècle à nos jours.

Voitures allemandes

L'Automobile élevée au rang de beaux-arts, c'est la conviction portée depuis des décennies par Hervé Poulain, commissaire-priseur de renom, pilote de course et initiateur des mythiques Art Cars BMW devenues ces tableaux mouvants peints, entre autres, par Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol. Ses ventes aux enchères automobiles sont devenues les plus célèbres, les plus attendues. Elles constituent avec la présence de marques aussi variées que Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Bugatti, Delage Delahaye, Hispano-Suiza, Talbot-Lago, Citroën, Renault, Peugeot, Facel-Vega, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Aston Martin, Jaguar, Cadillac, ou encore Duesenberg une sorte de collection idéale. Certes des machines d'extraction et de prestige diverse, mais trouvant toujours une attention particulière auprès de la population la plus curieuse en la matière, celle des amateurs éclairés.

L'art automobile - Hervé Poulain, itinéraire d'un homme accéléré

La date du 16 janvier 1945 marque la renaissance de la célèbre marque de billancourt, désormais connue sous le nom de régie nationale des usines renault.
Le personnel se consacre avec enthousiasme à consolider une entreprise meurtrie par les drames de l'occupation, aidé en cela par la 4 cv, l'arme absolue de cette reconquête à la fois industrielle et commerciale.  le lancement de la dauphine en mars 1956 marque une étape important pour la firme aux assises définitivement consolidées, lui offrant enfin une véritable vision d'avenir.  c'est dans ce climat de sérénité retrouvée que naît la jolie floride en 1959.
Une machine élégante, livrable en cabriolet coupé aux lignes innovantes, qui, par son côté ludique, renoue avec la tradition des cabriolets primaquatre, vivaquatre et autres vivastella d'avant-guerre. La renault floride, fort symbole automobile du début des années 1960 - période insouciante et heureuse de brigitte bardot et de la nouvelle vague -, était un pari hardi pour un grand constructeur généraliste comme la société au célèbre losange, mais l'accueil des consommateurs fut au rendez-vous ! cet ouvrage a pour mission de retracer la carrière de la floride et de sa soeur la caravelle, de la genèse du modèle à sa présentation mouvementée.
Il explore en détail les différents millésimes constituant sa présence de huit années sur le marché hexagonal et étranger.

La 4 CV de mon père

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