Jaguar XJ: une berline de rêve

Il y a 40 ans, Citroën lançait ce que l'on peut aujourd'hui considérer comme le dernier vaisseau prestigieux de l'automobile française, celle de la grande tradition disparue avec Bugatti et Facel Vega.
Mais la Citroën SM était plus que cela encore : prolongement de l'emblématique et révolutionnaire DS, elle sublimait un bagage technologique unique, tout en concrétisant les ambitions d'un constructeur alors au firmament mondial. Avec la SM, Citroën s'offrait Maserati, la prestigieuse officine italienne. La chute sera terrible pour les deux constructeurs et le beau rêve de la SM finira en cauchemar.
Pourtant, de 1970 à 1975, cette emblématique Grand Tourisme sans équivalent aura fait rêver le monde entier, puisque même l'Amérique en sera friande... Retrouvez dans cet ouvrage toute la saga de cette Citroën mythique, de sa genèse à sa carrière en compétition, en passant par ses nombreuses versions spéciales, à commencer par la fameuse voiture présidentielle. Vous pourrez également prendre les commandes du vaisseau routier pour un galop d'essai commenté et découvrirez tous les conseils pour acheter cette délicieuse automobile.
Richement documenté, Citroën SM, le dernier vaisseau français propose de nombreuses images d'archives inédites et des photos originales.

Citroën SM ; le dernier vaisseau français

Révélée au public en octobre 1958. Produite à 1.455 millions d'ex. dont 1.331 millions exemplaires pour la France de 1955 à 1975. Conçue par l'ingénieur André Lefèbvre et le designer Flaminio Bertoni, la DS est l'ine des voitures françaises les plus emblématiques du XXè siècle. Voici soixante ans après son apparition toute la légende de la Citroën DS…
Sommaire :
1) L'idée de la DS,
2) La carrière de la berline de tourisme 1955-1967,
3) La carrière de la berline de tourisme 1968-1975,
4) La carrière de la version "break" de la gamme D 1959-1976,
5) La carrière de la version cabriolet,
6) Les carrosseries spéciales,
7) La DS en compétition.

DS monumentale

Honda : une marque à part dans le paysage automobile mondial. Une marque capable d'être à la pointe dans des domaines aussi divers que la moto (à l'origine), l'auto, mais aussi la robotique, l'aviation ou les moteurs marins ! Le point commun de toutes ces activités, la technologie : c'est ce qui intéresse Soïchiro Honda lorsqu'il fonde sa firme éponyme en 1947. Iconoclaste forcené, il ne cessera d'inventer, d'optimiser, de fiabiliser et d'améliorer le rendement de ses mécaniques. Autre passion du fondateur, la compétition : après avoir tout gagné sur circuit en moto dans les années 1960 (contribuant à l'émergence internationale de l'industrie japonaise), il s'attaquera à la Formule 1. Aujourd'hui, le palmarès en course de Honda est proche de celui d'un Ford ou d'un Ferrari ! Les automobiles Honda ont donc nécessairement dans leur gamme des modèles mythiques, qui ont marqué des générations d'amateurs, passionnés de mécaniques sportives ou élaborées. Cet ouvrage propose de les redécouvrir, de la petite S800 à la première supercar NSX, appuyé par un texte à la fois didactique et historique. La large place accordée à l'iconographie permet de mettre en valeur des photographies inédites de modèles rares.

Honda - Les voitures mythiques

Un convoi coloré s'arrête devant le garage des parents de Nioubi.
C'est un cirque ! Aussitôt, la petite voiture s'imagine sur la piste aux étoiles : clown, dompteuse de fauves, acrobate... Nioubi devient la vedette du spectacle.

Nioubi au cirque

La voiture techniquement la plus intéressante du XXe siècle fête ses 50 ans et oui, la Citroën DS a déjà un demi-siècle dans ses canalisations oléopneumatiques. Dire qu'elle ne les fait pas, c'est enfoncer une porte ouverte : comment une voiture aussi évoluée techniquement, dessinée avec une telle
pureté peut vieillir un jour ? Certes, elle porte les stigmates de son époque (la forme de ses accessoires, les touches de chromes...), mais elle ne se démode pas... Prenez une voiture des années 1950 et insérez-la dans la circulation moderne : le décalage est flagrant et immédiat. Une DS se remarque à peine. Sa forme oblongue choque encore moins qu'il y a 50 ans ! Dictée par le génie, conçue par une poignée de savants fous, mise en production par un industriel audacieux, la DS a marqué le monde entier. Cette
voiture de légende méritait donc largement un ouvrage en forme d'hommage pour fêter cet anniversaire pas comme les autres. Cet album se veut un regard original, recueil photographique mettant en avant les diverses versions de la DS, officielles ou officieuses, artisanales, utilitaires ou prestigieuses. Sous l'œil du photographe automobile
Daniel Denis, telle un mannequin de mode, la Citroën dévoile le moindre de ses charmes. Par ailleurs, un texte historique, concis, réalisé par le journaliste Thibaut Amant revient sur les grandes heures de chacune des versions présentées.

Citroën DS - 50 ans de passion

S'il y a une voiture populaire en France, c'est bien la 2 CV ! Conçue pour remplacer la mule ou le cheval en milieu rural, elle aura été de toutes les conquêtes, fidèle destrier, que ce soit au coin du champ ou à l'autre bout du monde. De la Cordillère des Andes à la cour de l'Elysée, des paroisses aux écoles d'art, la 2 CV a été et reste présente partout. Née à la fin des années 1930, contrariée par la guerre, dévoilée en 1948 et commercialisée l'année suivante, elle connaîtra une carrière longue de quarante ans, sans changer de ligne ! Se plaçant en dehors des modes et jamais égalée, la Deux-Pattes n'est pas un véhicule, mais " un art de vivre ", comme le proclament ses adeptes... Pour les soixante-dix ans du modèle, on ne pouvait évidemment pas faire l'impasse sur cette Citroën mythique. C'est avec un regard nostalgique et passionné que vous retrouverez ici les multiples facettes d'une auto sans frontière, qui n'a pas fini de rouler.

Citroën 2CV - 70 ans de popularité

Nioubi est une belle petite voiture, qui doit aujourd'hui apprendre à rouler toute seule.
Sa maman, Coxie, et son papa, Combi, vont l'aider. La première aventure de Nioubi.

Jaguar XJ: une berline de rêve

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