Verdun - Occasion

Le char Saint-Chamond, engin raté et presque incapable de se déplacer en tout-terrain, ce qui est un comble pour un char d'assaut, n'a été produit qu'en raison d'une guerre d'influence au sein de l'état-major français. Malgré ses défauts, il est commandé a 400 exemplaires, qui permettent de former douze groupes de chars Saint-Chamond (AS 31 à AS 42). Ils sont engagés seulement quatre fois durant le conflit : à la ferme de Laffaux en mai 1917, à la Malmaison en octobre 1917, à la bataille du Matz, en juin 1918 et enfin, les 18 et 19 juillet 1918. Il sera remplacé ultérieurement par des chars britanniques Infantry Tank Mk V, très supérieurs en tout-terrain. Ce livret de 32 pages, illustré d'excellentes photographies d'époque et d'illustrations en couleur de Jean Restayn fait partie d'une série de monographies parues chez Ysec Editions : Le Char léger Renault, L'Infantry Tank Mark I, IV, et V, Le Char Schneider, Le Canon de 75, L'Argonnenbahn...

Le char Saint-Chamond

Le char Schneider est le premier char de l'armée française. Son prototype, né de l'impulsion du colonel Estienne et de l'ingénieur Eugène Brillié, de la société Schneider et Cie, est commandé à 400 exemplaires. Les premiers exemplaires sont livrés en septembre 1916. Ils sont utilisés au combat pour la première fois le 16 avril 1917, à Berry-au-Bac, lors de l'offensive sur le Chemin des Dames. Plus de la moitié des 82 chars engagés sont détruits. Le Schneider, qui se déplace correctement en tout terrain, est handicapé par un espace trop restreint pour un équipage de six hommes ainsi que par son blindage latéral trop faible et son réservoir de carburant placé à l'avant. Tout ceci sera amélioré et il participera à de nombreux combats jusqu'à l'armistice.

Le char Schneider

La Seconde Guerre mondiale, de ses débuts en 1939 à la capitulation finale de 1945, a connu une succession de désastres variés et de fiascos, qui ont touché absolument toutes les armées, sans exception. Même les vainqueurs de 1945 ont subi des défaites cinglantes : la Grande-Bretagne et l'Union soviétique, évidemment, mais aussi les Etats-Unis (dans le Pacifique, en Tunisie, dans la forêt de Hurtgen, etc.). Il est évident qu'il est impossible de raconter tous ces désastres en seulement 80 pages. C'est pourquoi il a fallu choisir et certains d'entre vous seront sans doute étonnés de ne pas voir Dieppe 1942, ou Arnhem 1944, ni même la poche de Falaise. Notre choix s'est basé sur deux critères : la soudaineté de la défaite, ce qui nous permet de décrire les combats sans être trop superficiels, et le refus de ce qui est par trop connu.

Désastres et fiascos 1939-1945

L'A7V est le seul char allemand de la Première Guerre mondiale, ce qui explique par le manque d'intérêt du général Ludendorff pour les blindés. Il n'a été construit qu'à une vingtaine d'exemplaires, ce qui n'a pas empêché son emploi dans toutes les grandes batailles de 1918, à commencer par l'opération Michael, le 21 mars. Son petit nombre à empêché qu'il puisse jouer un véritable rôle tactique sur le terrain.

Le char allemand A7V - L'A7V Sturmpanzerwagen

En 52 avant J.-C. éclate l'insurrection gauloise menée par Vercingétorix. Pour la première fois, une unité des différents peuples gaulois est accomplie, ce qui explique la position périlleuse dans laquelle Jules César va se retrouver.
Vercingétorix, dont en pense aujourd'hui qu'il a passé une partie de sa jeunesse comme auxiliaire gaulois dans l'armée romaine, connaît bien son adversaire et sait qu'il ne peut espérer le vaincre dans une bataille rangée. Les premiers mois de la guerre sont une succession d'escarmouches, Vercingétorix menant une forme de guérilla avant la lettre. César décide de rechercher la victoire finale en attaquant la capitale des Arvernes, Gergovie, dont Vercingétorix est le chef. Les combats, assez décousus, se terminent par un indéniable succès gaulois, forçant César à lever le camp. Vercingétorix se lance à sa poursuite mais sa cavalerie est détruite par les Germains et il se réfugie à Alésia, en attendant une armée de secours. Celle-ci est vaincue par César devant Alésia et Vercingétorix est contraint de se rendre. La Gaule deviendra romaine.

César vs Vercingétorix

La bataille de Stalingrad s'étend sur environ six mois, dont trois d'offensive allemande, puis trois de siège par les troupes russes. Elle s'achève par la capitulation de la 6e armée allemande du général Paulus, en février 1943. C'est la première défaite majeure de l'armée allemande, avec un retentissement dans le monde entier. A partir de cette date, le cours de la Seconde Guerre mondiale change complètement, car l'initiative change de côté : plus jamais l'armée allemande ne sera capable de repartir à l'offensive, pas plus à l'Est qu'en Afrique du Nord, puis à l'Ouest.

La bataille de Stalingrad (1942-1943)

La Première Guerre mondiale est la période de l'apogée des cuirassés, ces géants des mers, lourdement blindés et armés, qui évoluent dans des escadres d'une puissance encore jamais vue. Ils ne s'affrontent que rarement, mais le font dans des batailles d'une rare intensité, comme le Dogger Bank en 1915 ou le Jutland en 1916. Des navires plus petits, comme les croiseurs, livrent aussi des combats sur toutes les mers du globe : Coronel, Falklands, etc. Enfin, les sous-marins vont leur apparition en causant des pertes terribles à la navigation de commerce. Après La Grande Guerre aérienne et La Grande Guerre des chars, ce livre est le troisième de la collection "Regards sur la Grande Guerre" écrit par Yves Buffetaut, rédacteur en chef de la revue Tranchées.

La Grande Guerre sur mer

Un guide abordable à tous, pour un tout petit prix, mais qui offre une mine de renseignements. Grâce à trois itinéraires à parcourir en voiture, découvrez le champ de bataille de Verdun en 1916, mais aussi les sites les plus glorieux de la Meuse. Chaque itinéraire comprend une carte des lieux, une description de l'itinéraire et un résumé historique permettant de comprendre la bataille en se rendant sur les lieux. Le premier circuit, qui part du centre ville de Verdun, permet de découvrir le champ de bataille de la rive droite, avec les forts de Vaux et Douaumont, l'ossuaire et la nécropole de Douaumont, le mémorial de Fleury, la tranchée des baïonnettes, le bois des Caures et tous les hauts lieux de la bataille. Le deuxième circuit traite de la rive gauche de la Meuse, avec le Mort-Homme et la cote 304, l'Argonne, Vauquois et le champ de bataille américain de 1918, avec Montfaucon et le grand cimetière américain de Romagne. Le troisième circuit vous entraîne aux Eparges, sur les traces de Maurice Genevoix, à Saint-Rémy-la-Calonne, sur les traces d'Alain-Fournier et sur les très nombreux vestiges du saillant de Saint-Mihiel : fort de Troyon, bois d'Ailly, bois d'Apremont, butte de Montsec, etc. Ce petit guide tout couleur est aussi un excellent souvenir à rapporter d'un séjour à Verdun. Le texte historique est d'Yves Buffetaut, les itinéraires et toutes les photographies actuelles sont de Jean-Luc Kaluzko.

Verdun - Occasion

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