Canaux - Rivières des hommes

(Texte provisoire)Rassembler en un atlas les principaux plans anciens de Paris relève de l'évidence : pourtant l'ouvrage manquait. Il devra figurer dans la bibliothèque des historiens, des curieux et de tous les amoureux de la capitale.En cinquante planches spectaculaires, il donne à voir l'image de Paris depuis la fin du Moyen Âge et les traces anciennes conservées dans la cité moderne.Les plans, commentés, sont précédés d'un exposé sur ce qu'ils apportent à la compréhension de la ville.Que représentent-ils au-delà des rues, des parcelles, des maisons, des monuments ?Pourquoi a-t-on représenté Paris ? Pour préparer des projets d'aménagement par un savant arpentage ou pour magnifier les réalisations des princes ?Comment l'a-t-on représenté ? Dans les vues cavalières qui révèlent sa complexité, dans les plans géométriques qui auscultent la forme urbaine ?L'analyse de cette cartographie montre des familles, des générations, une évolution non linéaire : le plan a valeur d'image qui excite le désir de découverte du voyageur et où l'habitant reconnaît sa ville ; il répond également à une recherche de l'exactitude satisfaisant l'esprit technique et tendant à l'abstraction. La succession de ces plans historiques constitue finalement la mémoire de la ville, à travers ses métamorphoses.Pierre Pinon est architecte et historien. Il est professeur honoraire à l'école nationale supérieure d'architecture de Paris-Belleville. Spécialiste de l'histoire de l'urbanisme parisien, il a publié : Les Traversées de Paris (direction), 1989 ; Paris-Haussmann (avec J. Des Cars), 1991; Paris, biographie d'une capitale, 1999 ; Atlas du Paris haussmannien. La Ville en héritage du second Empire à nos jours, 2002 ; Paris et l'Île-de-France (avec H. Blumenfeld, J.-F. Coulais et F. Dugény), 2003, et Paris détruit, 2011.Bertrand Le Boudec est architecte-paysagiste et enseignant à l'École nationale supérieure d'architecture et de paysage de Lille. Associé à Hélène Izembart, paysagiste, il réalise des parcs et des aménagements d'espaces publics, parmi lesquels le jardin maritime de l'île de Tatihou dans la Manche. Quatre de ses recherches ont été publiées : Mémoires de paysages, 2000 ; Waterscapes, 2003 ; Le Canal de la Somme, un ouvrage d'art comme invitation à découvrir le paysage, 2004 ; Atlas des Paysages de la Somme, 2007.

Les Plans de Paris - Histoire d'une capitale

Loin de retirer au Baron d'Empire autant qu'à l'ancien Préfet de Gironde Georges Eugène Haussmann sa contribution à l'aménagement du "Nouveau Paris", Pierre Pinon entend cependant relativiser le "mythe" résultant d'une lecture trop littérale et hagiographique de ses Mémoires. Paris ne s'est pas fait en un jour ni à sa seule arrivée en 1853. Dès les années 1840, il existe des commerçants, investisseurs, architectes et commissions qui réfléchissent à des scénarios d'alignement, d'élargissement ou de percée dans la Ville-Lumière. Et cela, sans oublier les velléités d'aménageur de Louis-Napoléon Bonaparte président de la République (dès 1848) et, plus encore, de l'Empereur Napoléon III après son retour émerveillé de l'Exposition de Londres en 1851...

Le mythe Haussmann

Cette biographie de Paris retrace la formation et la transformation des quartiers de la capitale, de l'Antiquité à nos jours, en mettant en évidence le rôle des différents acteurs qui ont fait la ville : les rois qui l'ont choisie comme lieu de résidence, les prévôts, les préfets qui l'ont gérée, les architectes, les ingénieurs qui l'ont dessinée et construite, mais aussi les particuliers. De l'enceinte de Philippe Auguste aux grandes percées haussmanniennes, de la place des Vosges à l'habitat social, cette étude passionnante s'affirme tour à tour comme une topographie historique, une histoire de l'architecture et de l'urbanisme, mais aussi une histoire politique, sociale, financière et foncière.

Paris, biographie d'une capitale

Marie-Gabriel-Auguste Florent de Choiseul-Gouffier (1752-1817) est considéré en France comme le véritable artisan du renouveau des travaux sur l'hellénisme. En 1776, il accomplit un premier voyage en Grèce. En 1782, il publia les résultats de son expédition dans un ouvrage fameux, Voyage pittoresque de la Grèce. La deuxième partie paraîtra ultérieurement (1809-1822) en deux volumes. Le comte de Choiseul-Gouffier, nommé ambassadeur de France à Constantinople en 1784, rassembla de son vivant une des plus belles collections européennes d'antiquités, dispersée de nos jours dans les collections publiques françaises et britanniques. Pour la première fois, un musée français ramène l'attention sur la personnalité, l'œuvre littéraire et la collection du comte de Choiseul-Gouffier

Le voyage en Grèce du comte de Choiseul-Gouffier

Pourquoi démolit-on ? Relativement épargnée par les guerres ou par les incendies, Paris a été affectée en profondeur par les destructions volontaires. 
 C'est d'abord pour des raisons financières qu'on met à bas avant de reconstruire : nombre d'hôtels particuliers sont lotis pour être rentabilisés.
 La destruction est aussi le fait d'opérations d'urbanisme : alignement de rues existantes ou percement de voies nouvelles, mais aussi éradication des îlots insalubres ou désaffection de certains bâtiments comme les Halles ou les prisons parisiennes.
 Enfin, on abat parfois pour des raisons symboliques. La démolition de la Bastille est le premier acte de la Révolution, tandis que la Commune détruit sans retenue, de la maison de Thiers aux Tuileries dont les ruines restent longtemps exposées au public.
 Dressant le sombre bilan des disparitions, l'auteur ne s'en tient pas à une dénonciation convenue du " vandalisme ", mais montre l'émergence d'une conscience patrimoniale en évolution constante depuis le XIXe siècle.

Paris détruit

Installée au débouché de la Corne d'Or sur le détroit du Bosphore entre Europe et Asie, la ville d'Istanbul est ici décrite sous l'angle de la généalogie des formes urbaines, en relation avec les grandes périodes historiques. L'Antiquité et les débuts de l'Empire byzantin en ont défini les grands tracés et les limites (jusqu'à l'étalement récent). Les Ottomans ont ponctué le site avec de grands équipements monumentaux. Le XIXe siècle a rationalisé le tissu par des lotissements quadrillés, tandis qu'Henri Prost a mis en place dans les années 1930 les grandes voies modernes avec lesquelles la ville fonctionne toujours. Enfin, ces trente dernières années, depuis l'écroulement du bloc soviétique, la ville s'est considérablement agrandie, devenant une métropole mondialisée de 13 millions d'habitants. Un guide de promenades architecturales complète l'ouvrage.

Istanbul

Si la navigation intérieure commerciale est encore active sur certains de nos fleuves, le monde des canaux a connu en quelques décennies une vraie mutation. Conçu à l'origine pour le transport des marchandises, il est aujourd'hui essentiellement mobilisé par la navigation de plaisance. Cette extraordinaire infrastructure territoriale, peut-être même la plus vaste d'Europe, forgée du début du XVIIe au début du XXe siècle, est donc appelée à s'adapter à une fonction nouvelle. Il s'agit bien en effet d'un patrimoine, par la qualité de ses ouvrages d'art, par la beauté de ses paysages et de ses alignements d'arbres, et surtout par la mémoire de ses activités disparues. Voilà pourquoi il convient de le protéger, de le restaurer, au même titre que les monuments historiques. La sauvegarde des canaux soulève des problèmes particuliers, car elle ne suppose pas seulement l'entretien des édifices mais aussi celui des machines hydrauliques. Un canal, ses écluses, ses déversoirs, ses maisons éclusières, ses ponts, ses souterrains, ses plantations d'alignement, ses rigoles d'alimentation et ses barrages-réservoirs ne peuvent survivre que s'ils sont en eau. Ce qui explique que leur utilisation et leur réutilisation, notamment par la navigation de plaisance, sont absolument vitales. Si le pont-canal de Briare et les écluses du canal du Midi ont une notoriété qui dépasse nos frontières, le patrimoine fluvial reste largement à explorer. Souvent loin des villes, en dehors des grands itinéraires routiers, il est par essence un patrimoine caché. Cet ouvrage nous aide à découvrir les charmes de ses tracés au gré des reliefs et des vallées sinueuses d'une France
parfois méconnue.

Patrimoine fluvial - Canaux et rivières navigables

Des gaulois héroïques mais barbares, des romains cultivés mais colonisateurs...
 La gaule avait tout autant de raisons d'émerger dans la mémoire des français que d'y rester enfouie. dans leur quête passionnée des origines, les historiens " découvrent " nos ancêtres les gaulois, sacrant vercingétorix premier héros national.
Archéologues et amateurs s'engagent alors avec enthousiasme et ténacité dans la recherche des antiquités.
Histoires de l'archéologie, de l'idéologie et de la culture sont convoquées pour retrouver la gaule.

Canaux - Rivières des hommes

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