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Larousse Savoir Rédiger - Livres de Bord

C'est en septembre 1981 que naît la Renault 9. Sous un aspect consensuel de berline trois volumes, elle procède d'une révolution culturelle et industrielle à la Régie et son homogénéité lui vaut bientôt le titre de "Voiture de l'année". Un an et demi plus tard apparaît la Renault 11 ; cette fausse jumelle de la 9, qui s'en distingue par son hayon et son aménagement, est destinée à relayer la Renault 14.  Bientôt, les nouvelles Renault révèlent leur potentiel. Outre l'Europe, elles vont investir quatre continents et être assemblées tant à Taïwan qu'au Zaïre, en Colombie ou au Portugal. Mais le duo se fait aussi le fer de lance d'une autre conquête. La prise de contrôle du constructeur American Motors conduit la Régie à concevoir des versions adaptées au Nouveau Continent, sous les noms d'"Alliance" et d' "Encore". Une version décapotable inconnue en Europe figure dans la gamme. Cette "success story" à la française inspire les publicitaires : la 9 est surnommée "Macadam Star", et on lance en Europe des séries limitées au "goût américain". L'aventure ne tarde pas à tourner court mais les deux modèles font encore de la résistance en Amérique du Sud et en Turquie, où la 9 sera produite jusqu'en 1999, dix ans après l'arrêt des chaînes européennes.   Universelles, les Renault 9 et 11 ont joué sur tous les tableaux, tour à tour laborieuses comme les 9 et 11 Diesel, modernistes à l'instar de la 11 Electronic ou musclées dans le cas des 9 et 11 Turbo, avec pour cette dernière une belle carrière en rallye. Tous ces talents en font aujourd'hui des «youngtimers" appréciés, emblématiques des années 1980.

Les Renault 9 & 11 de mon père

Lorsque la Renault 5 est présentée au public en janvier 1972, personne ne mise sur elle. Les sceptiques prédisent l'échec de ce modèle à deux portes et les optimistes y voient un produit hybride mais marginal. Pourtant : traction-avant, roues indépendantes, suspension à grand débattement... tout Renault en 3,50 m ! Car ce que les concepteurs ont sciemment pensé, c'est le concept de la Supermini, véhicule urbain à l'aise hors des villes. Et si, en 14 ans de carrière, la Renault 5 est restée numéro 1 des ventes c'est également grâce à son charme : voiture design, jolie, sympa et marrante, elle ne laisse personne insensible ! Fabriquée sur 4 continents, elle se vend à plus de 5 millions d'exemplaires ! Que serait devenue Renault sans cette locomotive ? Grâce à cet ouvrage et son iconographie riche et rare, vous pourrez enfin vous y retrouver dans les avatars de cette légende protéiforme et vérifier la conformité des véhicules à la série. En route !

R 5 : Renault 5, l'aventure d'une populaire

Née en juin 1959, à la charnière des années 1950 fleurant bon l'après-guerre, et des années 1960 où la prospérité retrouvée incite à une certaine exubérance, la PL 17 va devoir jouer l'ambiguïté : pour séduire une nouvelle tranche de clientèle, elle doit faire oublier la Dyna, dont la réputation de fragilité et les formes arrondies devenues désuètes constituent désormais un handicap.
Faute de moyens, Panhard n'a pourtant pas pu se permettre de lancer une voiture entièrement nouvelle. Il a fallu maquiller la Dyna avec assez de talent pour faire croire qu'il s'agit d'un modèle inédit, sans s'aliéner la clientèle traditionnelle de la marque. Et ça marche : le nouveau capot avant et la face arrière redessinée transfigurent suffisamment la voiture pour relancer sa carrière pendant quelques années.
Curieusement, la PL 17 renoue avec le kitsch, comme naguère l'ancienne Dyna X. Mais cette fois, c'est la mode. A coté des teintes traditionnelles, le client peut s'offrir des lilas, feu de brousse ou jaune jonquille qui tranchent sur les noir, gris ou bleu foncé plus classiques. Sur les PL 17 Tigre, le fin du fin est évidemment de commander l'intérieur "bengale" imitant le pelage de l'animal. Dans cet ouvrage, le lecteur retrouvera toute la carrière de cette fameuse PL 17, devenue "17 en 1963, jusqu'à sa disparition en mai 1965, et qui reste sans doute aujourd'hui "la" Panhard dont on se souvient en premier lieu.
Des berlines aux fourgonnettes en passant par les cabriolets et les breaks, et même les exotiques versions sud-américaines, aucun modèle n'est oublié, pas plus que la "petite histoire" qui est souvent la plus savoureuse.

La panhard pl 17 de mon pere

Les tableaux de conjugaison pour tous les verbes types avec mise en valeur des règles, des exceptions, des erreurs à ne pas commettre. Toutes les règles sous forme de fiches : claires et attrayantes, avec mise en valeur des trucs et astuces pour comprendre et retenir les règles de conjugaison. Un index de tous les verbes de la langue, accompagnés de leur traduction en français.

Précis de conjugaison

Les règles essentielles pour s'exprimer sans fautes ! Des fiches claires et structurées, illustrées de nombreux exemples, répertoriant les principes et techniques de l'expression écrite : organiser les idées ; construire les phrases ; s'adapter au destinataire ; choisir le mot juste pour une idée précise. Les méthodes pour corriger et améliorer un texte. Des conseils pratiques pour rédiger une lettre, un compte rendu, un document de travail...

Savoir rédiger

"C'est en mars 1986 qu'apparaît la Renault 21. Née sous la forme d'une berline trois volumes, rapidement épaulée par le break Nevada, elle incarne la transition entre deux époques à la Régie. Pour la concevoir, à un moment où la situation de l'entreprise n'autorise aucune prise de risque, on a dû puiser dans l'existant. À nouvelle direction, nouvelle orientation qualitative : la 21 phase 2 saura s'y adapter avec succès, tout en étoffant encore sa gamme avec une berline cinq portes.
À l'époque, aucune autre «voiture à vivre» de la Régie ne peut aligner une offre aussi large. Ses qualités et performances lui permettent de s'octroyer un record et de briller sur circuit. Cette riche histoire justifie pleinement la place que la 21 occupe parmi les youngtimers emblématiques des années 1980 et 1990."

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Résumé

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