La Côte d'Azur - Balade en bord de mer, 1955-1985

Appelés EAD ou "425 ch" par les cheminots, les autorails X 4300 à X 4900 ont marqué le paysage ferroviaire français pendant plus de 50 ans. Matériel innovant à sa sortie en 1963 par l’adoption d’un moteur placé sous caisse, construit par les usines ANF à 456 exemplaires jusqu’en 1981, il a donné toute satisfaction à la SNCF. Véritable figure de la desserte ferroviaire régionale, il a assuré express et omnibus presque partout ; après diverses modernisations à partir de 1985, il est maintenant en fin de carrière à la SNCF. À travers cet ouvrage abondamment illustré de clichés et documents, les auteurs vous proposent de revivre l’aventure des "Caravelles", de leur conception à leurs évolutions techniques, de leurs services en France puis en Roumanie à leur sauvegarde par des associations.

Les Caravelles - Les éléments automoteurs Diesel

Ce nouvel ouvrage de la collection Images de Trains est signé par l'auteur de l'ouvrage XXV de cette même collection, Un Anglais sur les rails de France et par l'un desauteurs de la collection des grandes gares de Paris. Cette fois-ci, les auteurs nous emmènent sur les rails de France et nous font découvrir de beauxmatériels et différents dépôts. Les lecteurs pourront ainsi se plonger dans leurs souvenirs pour découvrir ou redécouvrir une période de l'Histoire qui paraît maintenant bien lointaine.
À l'aide de clichés inédits, ils nous dépeignent le paysage du rail sous un angle différent et unique.
Des images en noir & blanc aux images en couleurs, Gérard Chambard et Paul-Henri Bellot ont sélectionné leurs clichés les plus significatifs pour immortaliser dans cet ouvrage ce temps aujourd'hui révolu.

Sur le vif les années 1960

A la fin du XIXe siècle, les cures thermales se développent pour une clientèle aisée, un essor accentué par leur démocratisation après 1918. Les compagnies de chemin de fer vont très tôt s'intéresser à ces voyageurs saisonniers en leur garantissant un confort à la hauteur de leurs attentes, avec des trains directs au départ de Paris offrant une restauration raffinée, et des gares à l'architecture et au standing en harmonie avec les villes thermales desservies. Ce livre retrace cette riche histoire ferroviaire aujourd'hui disparue, à travers de nombreuses images et documents inédits. Partant de la capitale, les "trains des eaux" s'aventurent dans des paysages bucoliques au coeur de l'Est et de l'Auvergne. La vapeur s'effacera au milieu des années 1960 au profit de la traction diesel ou électrique. Voyageurs et cheminots sont mis en relief, ce qui donne à cet ouvrage les couleurs de la vie.

Les trains des stations thermales - Est et Auvergne

La gare Montparnasse actuelle ne bénéficie pas, contrairement à ses consoeurs parisiennes, de l'attrait d'une architecture héritée du temps des compagnies : sa reconstruction au milieu des années soixante l'a définitivement rangée dans la catégorie des gares modernes, rationnelles mais sans cachet. Les gares de Montparnasse étaient restées longtemps marquées de la modernisation des années trente réalisée par le Réseau de l'Etat dirigé par Raoul Dautry. Les locomotives à vapeur 141 P fréquentèrent pourtant la ligne de Granville et la nouvelle gare jusqu'en 1968 ! Dans l'esprit des précédents ouvrages de cette collection, les auteurs vous invitent à découvrir par l'image le passé de la gare Montparnasse et de ses lignes de banlieue jusqu'à Chartres et Dreux en choisissant des vues les plus vivantes possibles.

Paris-Montparnasse et sa banlieue

Après Paris-Saint-Lazare et sa banlieue, paru en 2010 et rapidement épuisé, La Vie du Rail réédite cet ouvrage incontournable dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition remaniée reprend une partie de la précédente, tout en s'augmentant de l'histoire et des photographies de l'actuelle gare Saint-Lazare et des travaux qui y conduisirent. Avec près de 450 000 voyageurs quotidiens, Paris Saint-Lazare est de nos jours l'une des plus grandes gares de la banlieue parisienne. Cette vocation est héritée de l'administration du réseau de l'Etat qui l'exploita à partir de 1909 et veilla particulièrement à développer le trafic de banlieue, moins favorisé par les autres compagnies. L'impulsion de son célèbre directeur Raoul Dautry en fera une gare à la pointe du progrès, conçue pour transporter les " Français du métro ".

La gare Saint-Lazare et sa banlieue - 150 ans d'histoire

Après «Paris-Nord et sa banlieue», paru en 2009 et pratiquement épuisé, La Vie du Rail réédite cet ouvrage incontournable dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition remaniée reprend une partie de la précédente et se complète d'un important chapitre présentant les 150 ans d'histoire de la gare, son évolution durant les trente dernières années et le grand programme de modernisation lancé en janvier 2014. Avec 700 000 voyageurs quotidiens, la gare du Nord est de nos jours la plus grande gare d'Europe par son trafic. Les trains de banlieue y côtoient la grande vitesse avec le TGV, Eurostar et Thalys ainsi que deux RER.

La Côte d'Azur - Balade en bord de mer, 1955-1985

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