Les Bretons sur les mers

Cet ouvrage est à la fois une histoire maritime et une histoire des sociétés littorales au XVIIIe siècle. Il aborde le développement du commerce avec les navires marchands et toute l'activité qui progresse avec lui dans les ports, les trajectoires portuaires, les échanges, mais aussi la vie des marins, les rivalités commerciales, la flotte de guerre. De nombreux tableaux statistiques et 45 illustrations évoquent le commerce, les navires...Les pêches, de la cueillette à la grande pêche. L'Atlantique ibero-américain. L'Atlantique antillais et nord-américain. Les compagnies, les Indes et la Chine. Le développement des échanges par cabotage sur la façade atlantique. L'Europe et le "Sea Power". Les populations littorales. La mer sous la contrainte. Les négociants et la mer.

Activités maritimes et sociétés littorales de l'Europe atlantique (1690-1790)

Le littoral est un point de contact entre deux univers souvent opposés, le monde maritime et le monde terrestre, et il est aussi un monde en lui-même. Dans cet ouvrage, le littoral breton est approché par sa dimension temporelle avec l'absolue volonté de penser le futur en s'appuyant sur une compréhension du présent en tant qu'aboutissement momentané d'une longue trajectoire. Ainsi, les diverses déclinaisons du passé, le passé en devenir, le passé inachevé, le passé figé et le passé futur permettent de renouveler notre compréhension des six derniers siècles de l'évolution de la Bretagne. En présentant l'évolution de l'exploitation des ressources naturelles, le rôle des "petits" ports, celui des marins et de l'Etat, l'ouvrage interroge les enjeux actuels et à venir de la Bretagne. En faisant sauter les verrous entre passé, présent et futur de l'enchaînement des maillons de la trajectoire littorale bretonne, les auteurs proposent de mettre en avant les dynamiques, les innovations...

Le littoral - Le passé futur de la Bretagne du XVe au XXIe siècle

L'originalité de ce livre est de proposer sur le temps long, de l'Antiquité à la fin du XVIIIe siècle, une étude de la place occupée par le monde de la mer dans le jeu politique des cités portuaires. À l'époque romaine, les capitaines, les armateurs, les négociants maritimes possédant une certaine richesse étaient-ils inscrits dans les sénats locaux ? Quel était leur rôle dans la vie civique ? Aux époques médiévale et moderne la problématique évolue : ville-État ou détenant une large autonomie, simple ville portuaire, les enjeux sont différents : contrôler l'État ou dominer l'économie locale en s'assurant le pouvoir municipal qui maîtrise l'administration des activités portuaires, s'assurer la prééminence politique. Pourtant la communauté professionnelle maritime se stratifie et éclate socialement et politiquement. Le temps des officiers qui pouvaient porter l'un des leurs au pouvoir laisse la place à une communauté de navigants de plus en plus exclue du jeu politique par une élite de brasseurs d'affaires maritimes qui s'accapare l'État dans les villes italiennes ou dans les villes de l'Europe septentrionale, sans éliminer toute contestation du monde des métiers ou d'un État central qui s'affirme, réduisant bientôt sa sphère d'intervention. Or, à l'époque du négoce triomphant, elle doit aussi tenir compte du rapport de force avec le monde de l'office et de la noblesse qui n'est pas insensible aux réussites que procurent les activités maritimes, l'attractivité n'étant pas à sens unique. L'ouvrage analyse tout autant les logiques qui expliquent la fermeture des conseils municipaux aux gens de mer que celles qui, au contraire, sont favorables à l'entrée des marchands dans la société politique locale. Il souligne la participation des notables et des aristocrates à la vie maritime et tente de rendre tangible le poids exercé par des puissances extérieures sur la gouvernance municipale. La question de l'intégration des gens de mer dans les instances politiques de leur ville dévoile des structures politiques sous-jacentes variées. À l'attitude fermée des élites dans le monde romain, les temps médiévaux et modernes semblent proposer des choix plus diversifiés - ainsi l'accession des élites maritimes à la tête de l'État génois et des grands ports de la Baltique et sa transformation pour une part en noblesse militaire, ou la rotation des élites et des offices encouragée par l'État moderne en France.

Gens de mer - Ports et cités aux époques ancienne, médiévale et moderne

Représentations et images du littoral - Actes de la journée d'études de Lorient, 22 mars 1997

Ce livre permet de comprendre l'organisation et le fonctionnement des compagnies qui avaient le monopole du commerce de l'océan Indien. Les auteurs nous emmènent à la découverte de toutes les étapes d'un voyage au long cours, depuis la construction des navires et leur armement à Lorient, la traversée de l'Atlantique et de l'océan Indien vers les comptoirs jusqu'au retour et aux ventes des soies, cotons, thés, cafés, poivres et porcelaines à Nantes puis à Lorient. Ce commerce est à l'origine de la fortune de Lorient. Ville-entreprise, à l'avenir incertain, elle vit au rythme des pulsations du commerce colonial, des départs, des retours, des ventes. Véritable sas dans lequel s'engouffrent les gens de mer, les négociants, les marchandises, elle offre une société originale où la vie culturelle et les formes de sociabilité ont pu s'épanouir.

Les compagnies des Indes ; XVII-XVIII siècle

L’histoire des compagnies des Indes est et demeure, dans les pays qui en furent dotés, un champ de recherches spécifique qui est souvent resté en marge d’une historiographie des aires culturelles, et en particulier de celle de l’Asie, particulièrement dynamique. Cet ouvrage a une ambition triple. Montrer la réalité de la mondialisation, qui n’est autre qu’une maritimisation du monde, avec «l’histoire des siècles asiatiques» que connut l’Europe entre 1600 et 1800, lorsque celle-ci découvrit et fit commerce de produits asiatiques à grande échelle. Réexaminer le concept de rencontres entre Européens et Asiatiques et prendre conscience que la porte fut parfois seulement entr’ouverte comme en Chine à Canton, voire se referma au Japon quand elle ne fut pas forcée comme en Inde et en Asie du Sud-est. Il n’en demeure pas moins que dans les comptoirs de l’Inde tolérés par les pouvoirs politiques locaux, les petites communautés européennes doivent faire leurs apprentissages de l’Asie et de l’océan Indien pour se mouvoir dans un environnement où les influences culturelles ont marqué leur culture matérielle jusqu’à envisager en ce qui concerne la présence portugaise de parler de communauté luso-indien et de syncrétisme culturel.

L'Asie, la mer, le monde - Le temps des Compagnies des Indes

Les relations Vannes-Lorient n'ont jamais été enthousiastes. De même, l'observation de la construction de l'intercommunalité du pays de Lorient fait apparaître toujours des tensions et des frictions. À ces deux échelles, celles-ci expriment sans doute des positions politiques divergentes et les analyses politiques rappellent toujours la dichotomie morbihannaise ouest-est.

Mais consciemment ou inconsciemment, elles se nourrissent avant tout de ressentiments et de frustrations, qui remontent à la création du site de Lorient au XVIIe siècle et au développement de cette ville-port mondial. Surtout ces ressentiments, assourdis dans la première moitié du XIXe siècle, sont à nouveau très forts dans la seconde moitié du XIXe siècle de la part de Vannes avant tout.

Après la publication aux PUR du livre Lorient, ville portuaire. Une nouvelle histoire des origines à nos jours qui présente sa trajectoire de réussite sur 350 ans, il devient nécessaire de montrer comment ce développement s'est fait au détriment des villes qui constituent aujourd'hui l'agglomération de Lorient (Ploemeur, Port-Louis, Hennebont) et de Vannes qui était la capitale du diocèse de Vannes lors de l'invention de Lorient.

Cet ouvrage, très neuf par la problématique et les sources, apporte pour la première fois des arguments précis pour comprendre les non-dits de cette histoire politique morbihannaise tendue.

Les Bretons sur les mers

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