Maria Argenti Editoriale. How Many Roads | Editorial comment. How Many RoadsDIBATTITO | DEBATEAlessandra Capuano, Lo spazio della strada | The Space of the StreetAlberto Ferlenga, Elogio della strada | In Praise of the RoadA cura di Alessandra Capuano e Andrea Valeriani, Città per la gente. Intervista a Jan Gehl | Cities for People. A Discussion with Jan GehlMargherita Vanore, Architetture e spazi di sottovia | Architecture and Spaces Under the RoadCristina Bianchetti, Paola Viganò, Strada e progetto nella visione di Bernardo Secchi | Bernardo Secchi's Approach on Street and DesignGianni Celestini, La strada: da « Streets-in-the-sky » ad agente di « rigenerazione » | The Road: From "Streets-in-the-Sky" to "Regeneration" AgentGonçalo Canto Moniz, Isabel Ferreira, Healthy Corridors for Inclusive Urban RegenerationSalvador Rueda Palenzuela, Superblocks as the Base of New Urban Mobility and a New Model of Public Space: Barcelona as a Case StudyRICERCHE | researchesFrancesco Tonucci, La strada dei bambini: il caso di Pontevedra | The Children's Street: the Example of PontevedraBenedetta Di Donato, Infrastruttura come oggetto urbano: la Rambla de Sants a Barcellona | Infrastructure as an Urban Artefact: the Rambla de Sants in BarcelonaInés Aquilué, Estanislau Roca, Interactions with the Public Space: Walking the Streets of BarcelonaFabio Di Carlo, La rinascita della strada. La promenade du Paillon a Nizza | The Renaissance of the Street. The Promenade du Paillon in NiceMaria Argenti, Manuele Sansica, Claudia Zucca, Un locus amoenus nella metropoli paulistana. La natura del Minhocão | A Locus Amoenus in São Paulo. The Nature of the MinhocãoFabrizio Toppetti, Il corridore porteño. La 9 de Julio tra storia, realtà e immaginario | The Porteño Corridor. The 9 de Julio Avenue Between Reality, History and ImaginaryJulio Gaeta & Luby Springall, Il parco lineare Ferrocarril de Cuernavaca a Città del Messico | Linear Park Ferrocarril de Cuernavaca in Mexico CityAndrea Valeriani, Camminare a New York. Dalla lotta al Gridlock alla pedonalizzazione di Times Square | Walking in New York. From the Gridlock to the Pedestrianisation of Times SquareIsotta Cortesi, I Linearscapes di Michael Van Valkenburgh Associates tra esperienza estetica ed etica ambientale | The Linearscapes of Michael Van Valkenburgh Associates. Between Aesthetic Experience and Environmental EthicsAbstractsBiografie degli autori | Author biographies

How Many Roads - Anno LIV, numero 158, maggio-agosto 2019

La città come cura e la cura della città è il titolo della ricercache fa da cornice al presente volume dedicato allo spaziodella strada e alla sua cura. La società occidentale semprepiù urbana e anziana, colpita dalla crisi ambientale e dallascarsità, può far fronte ai suoi impegni solo mettendo al centro la cura. Il rapporto ambiente, salute, risorse è il tema dacui occorre ripartire per ragionare su un futuro sostenibile, maggiormente concentrato sul pianeta come bene pubblicoe sulla prevenzione come scelta consapevole. Occorre perciò tornare a puntare sulla bellezza dellecittà, intese come luoghi ben funzionanti e piacevoli, stimolanti e capaci di incoraggiare la vita attiva dei cittadini. Questo vuol dire mettere al centro la cura dei corpi - umani eurbani - e il ruolo che ha lo spazio pubblico nella politicacome supporto del welfare. Il richiamo all'attenzione per lospazio ordinario, concentrata sui bisogni umani e sulla considerazione per l'utente, suona oggi come un assordantemonito a non rimanere imbrigliati nelle necessità dell'economia neoliberista che dispone consumo di suolo, di merci edi energie fossili che si traducono in danni per l'ambiente eper la comunità. Oggi le forme di questa etica si sono focalizzate sulle infrastrutture ambientali, sul riciclo, sulla necessità di rivalutare il commercio di prossimità e le architetturedel welfare, sulla mobilità sostenibile e sulla riqualificazionedelle aree pubbliche. STREETSCAPE raccoglie una serie di contributi sullavita della strada, associata com'è agli stili di vita e alle condizioni ambientali. La strada è lo spazio pubblico per eccellenza, il principale luogo di organizzazione della collettività. Per fare questo occorre cambiare passo e recuperare la fondamentale pratica del camminare, invocata in questi ultimianni anche dal mondo dei medici per i suoi fondamentalibenefici per la salute. Bisogna ragionare su una città non piùsubordinata all'uso dell'auto, ma capace di tornare a offrire, come diceva Rudofsky, strade per la gente. Strade vitali, retidella mobilità sostenibile, vie verdi possono contribuire a curare le nostre città e a offrire benessere ai loro cittadini.

STREETSCAPE - Strade vitali, reti della mobilità sostenibile, vie verdi

Dall'inizio del Novecento innovazioni tecnologiche e condizioni storico-culturali hanno aperto la strada a molteplici sperimentazioni architettoniche e a nuovi indirizzi teorici. Il dibattito disciplinare si è ulteriormente frammentato e articolato a partire dalla seconda metà degli anni Sessanta, quando la pluralità di mezzi di comunicazione a disposizione ha reso ancora più complesse le interferenze tra società, arti e tecniche. Per capire oggi le teorie dell'architettura contemporanea e il pensiero sotteso al lavoro del progettista occorre confrontarsi con materiali molto eterogenei: non solo le opere, i progetti e i manuali come accadeva in passato, ma soprattutto le mostre, lepubblicazioni sulle riviste e sui libri, i film, le fotografie, i modelli e internet. L'ampia ed eterogenea disponibilità di documentazione sull'architettura racconta anche del mutato modo di fare "teoria" e "storia". Lo scenario di riferimento di questo libro sono quindi le idee che interessano l'architettura del Novecento e del nuovo millennio, qui esaminate attraverso cinque temi: memoria, natura, energia, comunicazione e catastrofe. Sono parole che si relazionano a forme del pensiero, a pratiche del progetto e a modi di intervenire sugli edifici e sul territorio e servono a ricostruire storie e geografie del modernocontemporaneo.

Cinque temi del modernocontemporaneo - Memoria, natura, energia, comunicazione, catastrofe

Gli studi presentati in questo volume muovono dalla convinzioneche la configurazione dello spazio urbano giochi un ruolodeterminante nella definizione degli stili di vita, stimolandocomportamenti virtuosi che contribuiscono a migliorare il benesseredei cittadini. Le patologie contemporanee sono determinate da una vitasedentaria. L'Organizzazione Mondiale della Sanita ha definitoil fenomeno dell'obesità come "una delle maggiori sfide per lasalute pubblica nel XXI secolo" e ha introdotto il parametro dei5.000 passi al giorno (ovvero una passeggiata di circa 3 km) comeobiettivo che aiuta a mantenersi in salute e a dimezzare il rischio dipatologie. Per combattere questo fenomento, ad un'azione terapeuticadiretta devono essere affiancate efficaci iniziative di prevenzione, impostate sulla diffusione di validi modi di muoversi in città facendoattività fisica, un fine che può essere raggiunto riqualificando lastruttura urbana. Secondo l'UE, salute e benessere sono obiettivifondamentali strettamente integrati alla nozione di città sostenibile. Questo volume raccoglie riflessioni ed esempi concreti, utili aindividuare strategie alla scala metropolitana, urbana e locale ingrado di agevolare e favorire lo svolgersi di una vita attiva all'aperto. Architetti, paesaggisti, medici e sociologi, italiani e canadesi, hannoapprofondito le implicazioni multidisciplinari messe in campo. Quattro casi studio, individuati in corrispondenza di importantinodi urbani nelle città di Roma e Montréal, mostrano ipotesi eapprocci per la valorizzazione dello spazio urbano per mezzo dellaprogettazione di aree pedonali, percorsi ciclabili e attività all'aperto. Un'antologia di testi ripercorre la vita urbana del flâneur in questedue metropoli. Ne risulta un libro volutamente ibrido, che restituisceun quadro composito di temi che riguardano l'ambiente, la salute, ilpaesaggio urbano e il benessere psico-fisico dei cittadini.

Stili di vita e città del futuro - Roma e Montréal: due realtà a confronto

Negli ultimi anni il divario tra città vivibili, sane e sostenibilie città poco curate e insalubri si è fatto più ampio. La recente pandemia del Covid-19 ha mostrato quanto l'ambiente costruito incida sulla nostra salute: la densità abitativa, l'inquinamento, la collocazione dei servizi, la mobilità, lapresenza di aree verdi sono tutti aspetti che hanno ricadute sul nostro modo di vivere e sul benessere psico-fisico. Roma, tra le grandi città europee, stenta ad adeguarsi a nuovi stili di vita e a un progetto di sostenibilità. L'insufficienza dei mezzi pubblici, la scarsità delle reti ciclabili, ildegrado delle strade pervase dalle auto, il decadimento dimolti spazi aperti specie nelle aree più distanti dal centrocittà, è sotto gli occhi di tutti. Nonostante la capitale possieda incredibili risorse, potenzialmente capaci di renderlapiù bella e adatta alle sfide di questo secolo, esse sonomal adoperate e poco valorizzate, basti pensare al grandesistema di spazi verdi, spesso in stato di abbandono. Lacittà è inoltre ricca di risorse culturali, non solo musei, teatri e monumenti, ma anche luoghi d'istruzione: biblioteche, accademie, istituzioni scientifiche e culturali, scuole e inparticolare tre grandi atenei pubblici. Questo volume presenta idee per un uso diverso delle risorse, da valorizzare per la Roma futura. Le universitàsono un importante sostegno per lo sviluppo economicoe fisico della città, e interessano una vasta popolazione. Per queste ragioni sono spesso, in tutto il mondo, motori dirigenerazione urbana, capaci di rivitalizzare interi quartieri. La Sapienza, con oltre 100.000 studenti, è la più grande università di Roma e d'Europa e la riqualificazione degli spaziaperti che interessano le varie sedi, e che qui proponiamo, può generare azioni sistemiche di valorizzazione del tessuto urbano a servizio dell'intera città. Ragionando sulle relazioni tra trama edilizia, stradevitali e infrastrutture verdi, vengono proposte alcune risposte progettuali concrete e facilmente realizzabili per "curare Roma" e incoraggiare nuovi stili di vita, più sostenibili ecapaci di restituire qualità urbana alla città.

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