La Gare Saint-Lazare : Compte tenu de son ampleur, le chantier de rénovation de la gare Saint-Lazare constitue l'un des projets majeurs d'une politique destinée à donner un nouveau visage aux gares. Désormais déterminées à dépasser leur rôle d'espace de transit en accueillant de nouvelles activités, les gares deviennent des espaces propres à la détente et à la flânerie en continuité avec la ville. La nouvelle gare Saint-Lazare en est un parfait exemple. La collection "Les Gares qui font bouger les villes" Archibooks se propose de réaliser dix ouvrages consacrés à une gare restaurée ou réhabilitée par AREP. Cette collection souhaite porter un regard pertinent sur les enjeux des villes, qui doivent aujourd'hui faire face aux nouvelles politiques de déplacement, aux restructurations et à la protection de l'environnement. Trois axes portés par Arep au sein de Gares & Connexions, 5e branche SNCF dédiée à la gestion et au développement des gares. Trois ferments d'un renouveau économique et urbain qui placent la gare au centre de l'aménagement du territoire.

Saint-Lazare

Exemple phare des "gares-palais" et cas unique dans la capitale française de gare à façades multiples, Paris-Lyon voit s'achever un grand chantier de rénovation. L'objectif initial était d'agrandir les espaces d'accueil dans la halle des voies à chiffres, d'y intégrer les commerces indispensables aux voyageurs, d'améliorer les circulations dans la gare et d'organiser la relation de celle-ci à la ville via la place Henri-Frenay. La solution portée par AREP relève le challenge tout en magnifiant le patrimoine historique incontournable de Paris-Lyon.

Gare de Lyon

L'agence Hubert Godet Architectes s'est vue confier par SODEARIF la réalisation du nouveau siège social de Brézillon à Margny-lès-Compiègne. Succédant au siège historique de Noyon, cet immeuble de bureaux est implanté dans un endroit stratégique, à la fois connecté à la région francilienne et toujours en prise directe avec la Picardie, au sein d'un territoire dynamique et innovant. Résolument moderne et respectueux des normes environnementales, le bâtiment s'inscrit dans une démarche de développement durable. Il concilie performances énergétiques, audace architecturale et qualité de travail, en privilégiant des espaces lumineux et confortables au bord de l'Oise. Afin de décrypter cette aventure architecturale, économique et sociale, Archibooks ouvre ses pages aux nombreux acteurs du projet - commanditaire, architecte, élus locaux...

Horizon, le nouveau siège de Brézillon - Hubert Godet Architectes

Inauguré en avril 2014, treize ans après sa conception, QWARTZ, le nouveau centre commercial régional connecté de Villeneuve-la- Garenne, dans les Hauts-de-Seine (92), incarne, par son positionnement singulier, le renouveau de tout un territoire. Riche de concepts innovants développés pour l'occasion, ce centre commercial régional de 86 000 m2 situé au croisement de trois départements propose une expérience unique de shopping réinventé avec tous les atouts que le consommateur est en droit d'attendre d'un tel édifice : luminosité, qualité spatiale, repérages simples, élégance d'un traitement unifié, offre d'achats variés, convivialité, oeuvres d'art interactives, activités ludiques... Par sa taille, il est l'un des plus grands centres commerciaux de France et c'est probablement l'un des derniers à être construits dans la région parisienne. Son originalité réside dans le fait qu'il est situé en milieu urbain, et qu'il participe fondamentalement au renouveau immobilier de ce quartier.

Qwartz, Le centre commercial régional connecté de Villeneuve-La-Garenne - Un morceau de ville

L'histoire réunionnaise des travaux publics et des transports est le récit d'une lutte incessante entre l'homme et la nature. Avec son relief escarpé et instable, des vents atteignant les 300 km/h, des écosystèmes rares et fragiles, La Réunion impose aux bâtisseurs un déploiement de force et d'ingéniosité qui confine à l'impossible. Mais l'enjeu est de taille. Tracée à mi-pente, comme un balcon entre ciel et mer, la route des Tamarins constitue l'amorce d'un réseau circulaire de moyenne altitude qui favorise le développement économique et l'aménagement du territoire. 120 ouvrages d'art, 4 ouvrages exceptionnels, des techniques de pointe, 80 marchés publics... Avec ses 33,7 km, la route des Tamarins relève tous les défis: des défis humains, technologiques, économiques, environnementaux, qui donnent toute leur mesure à des paysages jusqu'alors méconnus. Mémoire d'une magnifique aventure collective, ce livre retrace l'histoire d'un chantier routier hors du commun.

Le pari de l'impossible - La route des Tamarins à La Réunion - Occasion

Laure Albin Guillot, un « nom sonore qui devait devenir fameux », peut-on lire au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Le paysage photographique français de l’époque est en effet singulièrement marqué par la signature et par l’aura de cette artiste qui, de son vivant, fut certainement la plus exposée et la plus reconnue, non seulement pour son talent et sa virtuosité mais aussi pour son engagement professionnel. La photographie de Laure Albin Guillot (1879-1962) est incontestablement la plus en vogue des années 1930 et 1940. Mais Laure Albin Guillot, tempérament discret, reste aujourd’hui une énigme. Car, paradoxalement, peu d’études ont été consacrées à l’œuvre et à la carrière de cette figure pourtant emblématique, « la plus connue et la seule qui ait su durer ». Le catalogue de l’exposition présentera un ensemble conséquent de 100 épreuves et des livres originaux de Laure Albin Guillot, ainsi que des magazines et documents d’époque issus de collections privées et publiques comme le Musée national d’art moderne, La Bibliothèque nationale de France, le musée Nicéphore Niépce (Chalon-sur-Saône), le musée français de la Photographie (Bièvres), etc. Une coédition Éditions de La Martinière/Jeu de Paume.

Laure Albin Guillot - L'enjeu classique

Le tramway à la française, sur sol piéton ou tapis de gazon, est plus qu'un outil de transport : c'est la rénovation de l'espace urbain à une échelle qui transforme les agglomérations et c'est un bénéfice de la décentralisation, affirme Thomas Richez, qui note au passage que le mouvement tram est venu des élus des grandes villes.

Le Mans, Reims, Orléans, Brest, Casablanca et Tours : six villes dans lesquelles l'aménagement du tramway a été pensé et réalisé par l'agence Richez_Associés, qui nous fait part de son expertise dans ce domaine. Des élus, des aménageurs, des paysagistes, des urbanistes, des designers et les professionnels de la ville ouvrent le débat sur ce moyen de transport centenaire résolument moderne, moteur du désenclavement urbain et de l'économie des centres-villes.

Le tramway est aujourd'hui un élément fondateur de nos agglomérations et sera peut-être, demain, la locomotive de la métropole comme le préfigurent certaines des extensions de lignes prévues dans les grandes villes de France.

Tramways à la française

Atelier King Kong ; de l'esprit au construit

L'ouvrage présentera le travail d'ensemble de l'agence sous la forme d'un bel objet d'édition. Leurs projets concernant le secteur de l'éducation, du sport, de l'habitat, de la santé mais aussi du tertiaire et du transport, feront la démonstration de leur réflexion et leurs obsessesions en matière d'architecture et d'urbanisme. Créée en 1992, LCR ARCHITECTES, dirigée par Xavier Ratynski, Philippe Lapeyre et Keyvan Esna, implantée à Toulouse et à Montpellier, comprend aujourd'hui 22 collaborateurs représentant toutes les composantes du métier d'architecte : architectes, architecte d'intérieur, collaborateurs d'architecte, dessinateurs projeteurs, économiste de la construction, directeur de travaux, responsable administrative, responsable de la communication et assistante administrative. LCR Architectes poursuit ses obsessions : la géométrie. Avancé aussi abruptement, le propos ne pourrait prétendre à l'originalité ; l'architecture reste un art orthonormé. Toutefois, pour LCR Architectes, "l'investissement géométrique" est réalisé en amont, dès le concours, et tenu jusqu'à la réalisation.

LCR architectes - Une & multiple

A la croisée de grands espaces économiques européens, la Métropole bénéficie d'une situation géographique qui la place à l'échelle de Turin, Francfort, Montréal ou Barcelone. Pour conforter sa stratégie territoriale multipolaire, l'ancienne capitale des Gaules avait besoin d'un nouveau chapitre : en cinq ans, le projet urbain de la Part-Dieu est devenu l'un des fers de lance de l'ambition métropolitaine, actée en 2015. Situé au coeur d'une aire d'influence supérieure à deux millions d'habitants, ce quartier d'affaires est à la fois une locomotive économique, une porte d'entrée et le noeud des déplacements du territoire. Si la mécanique «fonctionne» avec efficacité, ses infrastructures construites dans les années 1960-1970 selon les principes de la Charte d'Athènes avaient cependant atteint des limites en termes d'usage, de capacité et d'aménité urbaine. C'est pour réfléchir à une redéfinition globale que le Grand Lyon a lancé en 2009 une consultation fondée sur la co-production. En cinq ans, le groupement de maîtrise d'oeuvre urbaine mené par l'AUC, en concertation avec les partenaires institutionnels, les acteurs économiques et les riverains, a défini les principes d'une Part-Dieu réinventée. Révélant l'existant,, recyclant ce qui pouvait l'être, s'appuyant sur les forces en présence, pointant les lacunes, instaurant de nouveaux usages, promulguant l'hybridation des fonctions, transformant un quartier d'affaires sur dalle en endroit où il fait bon vivre, le Plan de Référence précise les contours d'un «hub métropolitain contemporain».

Lyon Part-Dieu - Un coeur métropolitain réinventé

Relier une rive à l'autre, voilà qui n'a rien d'exceptionnel : c'est l'apanage de tous les ponts. Bien plus qu'un simple trait d'union, le pont Robert-Schuman ne se contente pas de compenser le déficit de franchissements entre Vaise et le quartier résidentiel Serin au pied de la Croix-Rousse, le 17e pont sur la Saône fait oeuvre d'urbanisme en conférant une aménité digne de ce nom à l'entrée nord-ouest de l'agglomération lyonnaise. Par la finesse de son trait, par l'élégance de ses arches qui enrubannent les eaux, par ses raccordements délicats aux rives réaménagées, le pont Schuman est à la fois une valeur ajoutée et un faire-valoir. Construire un pont c'est, à la fois, une décision politique, un aménagement du territoire, une conception partagée, un chantier de grande ampleur. C'est surtout une aventure humaine.  Pendant deux ans, des hommes et des femmes ont travaillé corps et âme à son édification pour faire émerger des arcs dans le ciel lyonnais. De cette belle histoire, ce livre est la mémoire, grâce à l'oeil affûté du photographe Bernard Ciancia.

Histoire d'un pont - Pont Robert-Schuman, Lyon

Depuis la création des chemins de fer au XIXe siècle, la gare est devenue le point central des villes. Lieu de départ vers de grands voyages ou lieu de passage quotidien, on y marche, on y court, on s'y retrouve. Deuxième gare de voyageurs en France, la gare Saint-Lazare est un coeur qui bat au rythme de ce flux et reflux de passagers. Depuis le ponton en bois d'où partait la première ligne de train française vers Le Pecq jusqu'au pôle d'échange qu'elle est aujourd'hui, la gare a connu de nombreuses transformations. Elle s'est adaptée à l'arrivée des différents transports, bus puis métro et RER, qui se sont ajoutés à la gare d'origine. La rénovation de la gare Saint-Lazare était devenue nécessaire pour l'adapter aux évolutions de la ville du XXIe siècle et à ses modes de vie. Elle a fait l'objet d'un chantier hors-norme, où l'intérieur de la gare était entièrement vidé, creusé puis reconstruit, pendant qu'autour les voyageurs continuaient leurs déplacements. Avec cette rénovation, la gare Saint-Lazare entre dans une nouvelle ère. Elle n'est plus le sas vers une succession de transports accolés les uns aux autres, mais un véritable lieu d'échanges. Elle n'est plus seulement un espace de départ ou d'arrivée, elle devient un espace de vie, dans lequel la ville pénètre.

Gare Saint-Lazare - Une rénovation

Cirmad, mandaté par la Serm - l'aménageur de Montpellier Agglomération, a confié la réalisation du Pôle Eurêka à Rudy Ricciotti, Grand Prix national de l'architecture 2006, qui a conçu un bâtiment hors normes. Face au "no context" d'une zone d'activités, le bâtiment de services réunit monumentalité et néoclassicisme, béton et bois, angelots musiciens et étoiles filantes. Cette effervescence architecturale se reflète dans la diversité des activités abritées au sein du bâtiment. Pour mener à bien ce programme mixte, chaque acteur du projet a su s'accorder avec son voisin pour qu'il bénéficie des services de l'autre. Commanditaire, architecte, investisseurs : les nombreux acteurs de cette aventure architecturale, économique et sociale prennent ici la parole pour évoquer la naissance du bâtiment.

Pôle Eurêka - Un lieu, des services Cirmad et Rudy Riciotti architecte

Construire un pont, c'est pour son architecte transformer le monde. C'est permettre de franchir une frontière, qu'elle soit géographique, économique, sociale ou mentale. C'est donc se mettre dans une disposition généreuse de transformation de la condition géographique, pour y intégrer un usage, un passage. En créant de nouvelles conditions, le pont va transformer le regard sur cette géographie parce qu'il entraîne une association là où il y avait dissociation.

Livres