Peugeot n'est pas seulement l'une des marques pionnières dans la construction automobile, c'est le fleuron de l'industrie franc-comtoise d'abord, française ensuite. Connu de tous, le Lion évoque à chacun des souvenirs personnels, attachés à des expériences uniques. Cet ouvrage richement illustré nous raconte toute son histoire, de la fabrication des moulins à café jusqu'à la 308, en passant par les deux-roues. les victoires en course, les différentes infrastructures, tout cela très détaillé, avec force fiches techniques et repères chronologiques. Une mine d'informations pour tous les peugeotistes et autres amateurs de la marque !

L'aventure Peugeot - L'histoire, les personnages, les modèles

"C'est plus facile en Simca 1000", clame au début des années 1960 la publicité Simca. De 1962 à 1978, tout au long de la carrière de la 1000, une large clientèle française et européenne en fut effectivement convaincue. Cubique, mais coquette, servante docile aux mains du jeune père de famille ou compagne de la femme élégante, la 1000 a pu aussi se muer en un rageur petit bolide : Rallye 1, Rallye 3 ; le souvenir des 1000 sportives est toujours vif. Née de la prospérité, la Simca 1000 ne lui a guère survécu. Aujourd'hui encore, elle n'en continue pas moins de perpétuer l'image d'un certain bonheur automobile, indissociable des souvenirs d'enfance. C'est si facile, la vie en Simca 1000...

La Simca 1000 de mon père

Cet ouvrage vous propose un panorama d'exception de la production automobile mondiale des années 1960. Richement documenté et très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il vous offre une mine d'informations (cotes, prix d'époque, chiffres de production, caractéristiques techniques, etc.) et d'anecdotes sur les voitures qui ont marqué cette décennie, des plus populaires aux plus rares sur le marché de la collection. Au cours des années 1960, à l'heure où la concurrence mondiale s'intensifie, le marché automobile français s'ouvre de plus en plus aux marques étrangères venues de tous les horizons. Certes, les constructeurs américains demeurent intouchables quant au volume de leur production mais un nouveau compétiteur fait son entrée sur le marché, le Japon. De la légendaire Ford Mustang à la vitaminée Renault 8 Gordini, de la sublime Jaguar Type E à la pimpante Austin Mini, de la démesurée Lamborghini Miura à la petite Honda S 800, de l'incontournable Porsche 911 à l'inusable Citroën Méhari, il y en a pour tous les goûts et pour toutes les bourses. En effet, sur le marché de la collection, certains véhicules affichent un prix abordable alors que d'autres atteignent des sommets. Mais grâce à ce guide pratique, vous découvrirez que de bonnes affaires sont encore possibles.

Voitures années 60 de collection

Le présent ouvrage allie l'aspect pratique d'un guide à la richesse d'une encyclopédie en offrant pour chaque modèle présenté toutes sortes d'informations utiles telles que les caractéristiques techniques, la genèse et le pourquoi de la fabrication de ces voitures dans le contexte de l'époque, le prix lors de leur présentation, les chiffres de production et leur cote sur le marché de la collection. De plus le classement des marques par ordre alphabétique permet un repérage facile ainsi qu'une lecture claire et agréable. Les automobiles produites durant la décennie trente s'inscrivent dans une incontestable maturité tant d'un strict point de vue technique, par l'adoption des grands principes encore en fonction de nos jours, que stylistique, grâce à l'avènement des distingués maîtres carrossiers concernant les châssis d'élite, ou les caisses monocoques préfigurant la construction moderne de grande diffusion. Ces voitures années 30 de collection sont autant de machines attachantes, qu'elles soient populaires ou de prestige. L'occasion se présente aujourd'hui, pour le plus grand bonheur de l'amateur, de redécouvrir des petites marques fragiles que la crise économique avait balayées, mais qui offrent pourtant un grand intérêt.

Voitures années 30 de collection

Cet ouvrage, qui allie le côté pratique d'un guide à la richesse documentaire d'une encyclopédie, vous offre une mine d'informations utiles (fiche technique, prix d'époque, chiffres de production, cotes sur le marché de la collection...) et d'anecdotes sur les plus belles voitures de sport de collection. Le classement par marque et par ordre alphabétique vous permettra un repérage aussi aisé qu'une lecture claire et agréable. Synonymes de vitesse, de puissance, de sensations fortes et de liberté, les voitures de sport font rêver les passionnés d'automobiles comme les collectionneurs. Le rêve semble souvent inaccessible, certains modèles comme la Lamborghini Zagato ou la Mercedes-Benz 300 SL pouvant atteindre le million d'euros sur le marché de la collection. Pourtant, d'autres modèles, comme la Triumph Spitfire ou la Renault 8 S, affichent des prix plus abordables pour des performances et des lignes non moins séduisantes. Mais pour faire de bonnes affaires, quelques connaissances élémentaires sur le marché sont indispensables.

Voiture de sport de collection

Cet ouvrage vous propose un panorama varié de la production automobile mondiale concernant les véhicules utilitaires légers, camionnette, fourgonnette, fourgon, break, shooting break (chez nos amis britanniques), station-wagon (de l'autre côté de l'Atlantique) ou encore familiale. Très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il offre une somme d'informations non seulement sur la genèse des modèles placés dans leur contexte historique, mais aussi le prix d'époque, les caractéristiques techniques et la cote sur le marché de la collection. Cette large évocation permet de découvrir la formidable évolution de ces machines durant ces dernières années, qui passent d'un statut de véhicules de servitude plutôt spartiates et rudimentaires à celui de produits aux finitions poussées adoptant le confort d'une automobile de tourisme et parfois même, pour certaines d'entre elles, des prestations mécaniques nettement sportives.

Voitures breaks et utilitaires légers de collection

Octobre 1950 : la Régie nationale des usines Renault dévoile sa gamme Colorale.
Mi-touristique, mi-utilitaire, elle s'articule autour de cinq modèles : un break familial, la Prairie, un break destiné aux pays chauds, la Savane, un taxi, un fourgon tôlé et un châssis-cabine. Toutes ces voitures sont équipées du célèbre moteur 85 à soupapes latérales, connu depuis l'avant-guerre. Aux yeux des responsables de la Régie, une telle variété devrait séduire une large clientèle, issue des campagnes métropolitaines ou des grands espaces de l'Union française.
Malgré des débuts assez encourageants, orchestrés par des expéditions lointaines souvent spectaculaires, la carrière des Colorale s'essouffle vite. Au fil des saisons, Renault doit se rendre à l'évidence : malgré les qualités de ces grosses automobiles, le marché est moins large que prévu. Début 1957, la commercialisation des Colorale s'achève discrètement. Leur carrière se poursuit, pendant de longues années encore, entre les mains de nombreux artisans, séduits par leur robustesse et leur rusticité.
Qui a oublié la Colorale des garagistes, parfois encore en usage régulier au début des années 1980 ? Véritables " voitures à vivre " avant la lettre, les Colorale méritent aujourd'hui d'être redécouvertes.

La renault colorale de mon pere

En 1935, Hotchkiss est à son apogée. Auprès d'une clientèle sérieuse et aisée, les routières produites par les usines de Saint-Denis concrétisent la " qualité totale " chère à la marque. Vingt ans plus tard, après avoir construit quelques-uns de ses modèles les plus marquants, les plus originaux et les plus appréciés des amateurs, Hotchkiss arrête ses fabrications de tourisme.
Ainsi, au cœur de ces années de crise, de guerre, puis de reconstruction, par-delà les interrogations et les choix douloureux, s'inscrit paradoxalement l'âge classique de Hotchkiss.

Hotchkiss - L'âge classique, 1935-1955

Cet ouvrage, qui allie le côté pratique d'un guide à la richesse documentaire d'une encyclopédie, vous offre une mine d'informations utiles (fiche technique, prix d'époque, chiffres de production, cotes sur le marché de la collection...) et d'anecdotes sur les voitures populaires de collection, des plus connues aux plus confidentielles. Le classement par marque et par ordre alphabétique vous permettra un repérage aussi aisé qu'une lecture claire et agréable. Qu'y a-t-il de commun entre une Ford T, une VW Coccinelle, une 2 CV, une Fiat 500 ou une Austin Mini ? Ces cinq modèles, venus d'époques et d'horizons différents, ont tous été le fruit d'une volonté de mettre en place des solutions techniques innovantes afin de rendre accessible l'automobile au plus grand nombre. Initiée dès le début du siècle par le pragmatique Henry Ford, cette démocratisation de l'automobile a connu son véritable essor à partir des années 50. Produites à des millions d'exemplaires, les voitures dites " populaires " ont sillonné les routes de France et d'ailleurs et laissé une trace indélébile dans le paysage automobile mondial. Leurs lignes tantôt rondes, tantôt carrées, mais toujours sans prétention, continuent de vivre dans nos mémoires mais aussi sur le marché de la collection, où elles sont aujourd'hui très recherchées des amateurs. Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses, et les bonnes affaires sont possibles, à condition d'avoir quelques connaissances élémentaires sur le marché.

Voitures populaires de collection

En 1974, la CX naît sous de biens sombres auspices.
Au bord de la faillite, Citroën doit se résoudre à passer sous le contrôle de Peugeot. Au même moment, les retombées du premier choc pétrolier ne favorisent guère le lancement d'une grande routière. Jusqu'en 1989, la CX joue avec panache le rôle de porte-drapeau de la gamme Citroën, en même temps qu'elle incarne une certaine idée du haut de gamme "à la française". Déclinée en de nombreuses versions, de la berline Diesel à la luxueuse Prestige, en passant par les agressives GTI et GTI Turbo, elle acquiert rapidement une place à part dans le coeur des automobilistes français.
Plus de vingt-cinq ans après son lancement, elle est devenue au même titre que la Traction ou la DS en leur temps l'enfant chérie des nouvelles générations de collectionneurs. Il est juste aujourd'hui de lui rendre hommage.

La citroen cx de mon pere

Révélée en grande pompe au mois de novembre 1950, la Frégate marque le retour de Renault à la voiture de haut de gamme. Au terme d'une carrière commerciale inégale, elle quitte discrètement la scène en avril 1960. Durant cette courte période, elle rencontre à plusieurs reprises l'incompréhension de la presse et d'une partie de sa clientèle. Longtemps méconnue, elle mérite aujourd'hui d'être redécouverte après un long purgatoire. Son élégance discrète, ses qualités routières servies par une technique non dénuée de raffinement à certains égards, font d'elle une des voitures les plus attachantes du paysage automobile français des années cinquante.

La Renault Dauphine de mon père

Si la renommée des automobiles Hotchkiss demeure dans l'esprit des amateurs, celle des camions Hotchkiss reste sans doute encore plus vivante auprès d'un très large public.
Rien que de très normal. De 1946 à 1971, c'est-à-dire bien après l'abandon de la voiture de tourisme par la marque aux canons croisés, les camions qu'elle a produits ont continué à sillonner nos routes. Aux mains du charbonnier ou du maraîcher, de l'entrepreneur ou des sapeurs-pompiers, les Hotchkiss n'ont jamais cessé de constituer des outils de travail particulièrement appréciés. Au fil des saisons, ils se sont inscrits de manière durable dans le paysage automobile national.
Des PL 20 de l'immédiat après-guerre à leurs successeurs des années cinquante, jusqu'aux ultimes Hotchkiss à cabine basculante, dix ans plus tard, tous les camions Hotchkiss sortis des usines de Saint-Denis ont marqué durablement l'esprit de leurs utilisateurs, et, plus généralement, la mémoire collective de leurs contemporains. Aujourd'hui activement collectionnés, leur histoire méritait d'être écrite..

Camions Hotchkiss ; l'hésritage utilitaire

En 1974, la CX naît sous de bien sombres auspices. Au bord de la faillite, Citroën doit se résoudre à passer sous le contrôle de Peugeot. Au même moment, les retombées du premier choc pétrolier ne favorisent guère le lancement d'une grande routière. Jusqu'en 1989, la CX joue avec panache le rôle de porte-drapeau de la gamme Citroën, en même temps qu'elle incarne une certaine idée du haut de gamme "à la française". Déclinée en de nombreuses versions, de la berline Diesel à la luxueuse Prestige, en passant par les agressives GTI et GTI Turbo, elle acquiert rapidement une place à part dans le coeur des automobilistes français. Plus de quarante ans après son lancement, elle est devenue au même titre que la Traction ou la DS en leur temps l'enfant chérie des nouvelles générations de collectionneurs. Il est juste aujourd'hui de lui rendre hommage.

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