La Simca 1000 de mon père

Révélée en grande pompe au mois de novembre 1950, la Frégate marque le retour de Renault à la voiture de haut de gamme. Au terme d'une carrière commerciale inégale, elle quitte discrètement la scène en avril 1960. Durant cette courte période, elle rencontre à plusieurs reprises l'incompréhension de la presse et d'une partie de sa clientèle. Longtemps méconnue, elle mérite aujourd'hui d'être redécouverte après un long purgatoire. Son élégance discrète, ses qualités routières servies par une technique non dénuée de raffinement à certains égards, font d'elle une des voitures les plus attachantes du paysage automobile français des années cinquante.

La Renault Dauphine de mon père

Cet ouvrage vous propose un panorama d'exception de la production automobile mondiale des années 1960. Richement documenté et très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il vous offre une mine d'informations (cotes, prix d'époque, chiffres de production, caractéristiques techniques, etc.) et d'anecdotes sur les voitures qui ont marqué cette décennie, des plus populaires aux plus rares sur le marché de la collection. Au cours des années 1960, à l'heure où la concurrence mondiale s'intensifie, le marché automobile français s'ouvre de plus en plus aux marques étrangères venues de tous les horizons. Certes, les constructeurs américains demeurent intouchables quant au volume de leur production mais un nouveau compétiteur fait son entrée sur le marché, le Japon. De la légendaire Ford Mustang à la vitaminée Renault 8 Gordini, de la sublime Jaguar Type E à la pimpante Austin Mini, de la démesurée Lamborghini Miura à la petite Honda S 800, de l'incontournable Porsche 911 à l'inusable Citroën Méhari, il y en a pour tous les goûts et pour toutes les bourses. En effet, sur le marché de la collection, certains véhicules affichent un prix abordable alors que d'autres atteignent des sommets. Mais grâce à ce guide pratique, vous découvrirez que de bonnes affaires sont encore possibles.

Voitures années 60 de collection

Cet ouvrage, qui allie le côté pratique d'un guide à la richesse documentaire d'une encyclopédie, vous offre une mine d'informations utiles (fiche technique, prix d'époque, chiffres de production, cotes sur le marché de la collection...) et d'anecdotes sur les plus belles voitures de sport de collection. Le classement par marque et par ordre alphabétique vous permettra un repérage aussi aisé qu'une lecture claire et agréable. Synonymes de vitesse, de puissance, de sensations fortes et de liberté, les voitures de sport font rêver les passionnés d'automobiles comme les collectionneurs. Le rêve semble souvent inaccessible, certains modèles comme la Lamborghini Zagato ou la Mercedes-Benz 300 SL pouvant atteindre le million d'euros sur le marché de la collection. Pourtant, d'autres modèles, comme la Triumph Spitfire ou la Renault 8 S, affichent des prix plus abordables pour des performances et des lignes non moins séduisantes. Mais pour faire de bonnes affaires, quelques connaissances élémentaires sur le marché sont indispensables.

Voiture de sport de collection

Qui aurait cru, au début des années 1930, que Delahaye entreprenne un jour la construction de voitures de sport ? L'activité automobile de la respectable firme de la rue du Banquier repose alors sur une gamme de voitures de tourisme des plus conservatrices, et la fabrication de véhicules utilitaires assure le pain quotidien de la société.
La crise économique et ses conséquences imposent à Delahaye de partir à la conquête de nouveaux marchés. A partir de 1936, le développement de la six-cylindres 135 concrétise l'orientation sportive de la marque, tout en faisant le bonheur des principaux carrossiers. Habillées par Chapron, Figoni et Falaschi, Saoutchik, et bien d'autres grands couturiers, les 135 se font, tour à tour, classiques, audacieuses ou extravagantes.
Au même moment, les versions les plus sportives acquièrent un remarquable palmarès et remportent, entre autres, les 24 Heures du Mans en 1938. La guerre met provisoirement un terme à cette réussite. En 1946, Delahaye reprend la production de son modèle à succès qui incarne, jusqu'en 1951, une certaine idée de l'élégance et du grand tourisme à la française. Forts d'une grande robustesse et d'une remarquable polyvalence, la Delahaye 135 et ses dérivés figurent encore, cinquante ans après leur disparition, parmi les modèles les plus emblématiques de la construction nationale.

Delahaye 135

En 1974, la CX naît sous de bien sombres auspices. Au bord de la faillite, Citroën doit se résoudre à passer sous le contrôle de Peugeot. Au même moment, les retombées du premier choc pétrolier ne favorisent guère le lancement d'une grande routière. Jusqu'en 1989, la CX joue avec panache le rôle de porte-drapeau de la gamme Citroën, en même temps qu'elle incarne une certaine idée du haut de gamme "à la française". Déclinée en de nombreuses versions, de la berline Diesel à la luxueuse Prestige, en passant par les agressives GTI et GTI Turbo, elle acquiert rapidement une place à part dans le coeur des automobilistes français. Plus de quarante ans après son lancement, elle est devenue au même titre que la Traction ou la DS en leur temps l'enfant chérie des nouvelles générations de collectionneurs. Il est juste aujourd'hui de lui rendre hommage.

La Citroën CX de mon père

Si la renommée des automobiles Hotchkiss demeure dans l'esprit des amateurs, celle des camions Hotchkiss reste sans doute encore plus vivante auprès d'un très large public.
Rien que de très normal. De 1946 à 1971, c'est-à-dire bien après l'abandon de la voiture de tourisme par la marque aux canons croisés, les camions qu'elle a produits ont continué à sillonner nos routes. Aux mains du charbonnier ou du maraîcher, de l'entrepreneur ou des sapeurs-pompiers, les Hotchkiss n'ont jamais cessé de constituer des outils de travail particulièrement appréciés. Au fil des saisons, ils se sont inscrits de manière durable dans le paysage automobile national.
Des PL 20 de l'immédiat après-guerre à leurs successeurs des années cinquante, jusqu'aux ultimes Hotchkiss à cabine basculante, dix ans plus tard, tous les camions Hotchkiss sortis des usines de Saint-Denis ont marqué durablement l'esprit de leurs utilisateurs, et, plus généralement, la mémoire collective de leurs contemporains. Aujourd'hui activement collectionnés, leur histoire méritait d'être écrite..

Camions Hotchkiss ; l'hésritage utilitaire

Cet ouvrage vous propose un panorama varié de la production automobile mondiale concernant les véhicules utilitaires légers, camionnette, fourgonnette, fourgon, break, shooting break (chez nos amis britanniques), station-wagon (de l'autre côté de l'Atlantique) ou encore familiale. Très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il offre une somme d'informations non seulement sur la genèse des modèles placés dans leur contexte historique, mais aussi le prix d'époque, les caractéristiques techniques et la cote sur le marché de la collection. Cette large évocation permet de découvrir la formidable évolution de ces machines durant ces dernières années, qui passent d'un statut de véhicules de servitude plutôt spartiates et rudimentaires à celui de produits aux finitions poussées adoptant le confort d'une automobile de tourisme et parfois même, pour certaines d'entre elles, des prestations mécaniques nettement sportives.

Voitures breaks et utilitaires légers de collection

En 1935, Hotchkiss est à son apogée. Auprès d'une clientèle sérieuse et aisée, les routières produites par les usines de Saint-Denis concrétisent la " qualité totale " chère à la marque. Vingt ans plus tard, après avoir construit quelques-uns de ses modèles les plus marquants, les plus originaux et les plus appréciés des amateurs, Hotchkiss arrête ses fabrications de tourisme.
Ainsi, au cœur de ces années de crise, de guerre, puis de reconstruction, par-delà les interrogations et les choix douloureux, s'inscrit paradoxalement l'âge classique de Hotchkiss.

La Simca 1000 de mon père

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