Fruit d'un travail de recherche approfondi, à la croisée de l'histoire et des sciences humaines et sociales, ce livre se donne pour mission de nous faire entrer dans le monde si riche et passionnant des signes et des équipements de la route et des rues. Des voies gallo-romaines aux infrastructures de transport connectées, de la célèbre nationale 7 à l'US route 66, des grandes places parisiennes aux plus petites routes de campagne, les équipements de la route jouent un rôle central, complexe et permanent à travers les époques : celui d'orienter et de guider, d'informer et de rendre l'espace public lisible, plus sûr et apaisé. Racontée avec passion, assortie d'une iconographie fourmillante et de nombreuses anecdotes, portée par un nouveau personnage sympathique cerf futé, l'histoire à la fois pittoresque et sérieuse de cet écosystème nous emmène à la rencontre de femmes et d'hommes qui ont fait la route en combinant des savoir-faire quasi ancestraux et des innovations aussi insoupçonnées que révolutionnaires !

En tous sens - Circuler, partager, sécuriser - Une histoire des équipements de la route

Les routes de la République sont le produit d'une riche histoire. Pourtant, au mépris de cet héritage, en France, l'art de se déplacer des Parisiens est érigé en principe national par les grands médias... parisiens. Depuis plus de vingt ans, on a rangé du côté du "bien" les transports collectifs et les transports ferrés, et du côté du "mal" la route, la voiture et les poids lourds. Pourtant, la voiture assure l'essentiel de la mobilité des Français, et la route joue de plus en plus collectif, avec le renouveau de l'autocar et le développement des mobilités collaboratives. Cette contradiction pose un problème grave quant à nos valeurs républicaines : comment nos élites ont-elles pu s'enfoncer dans un tel déni de réalité ? A l'heure de la montée des populismes, notamment dans les territoires situés à l'écart des métropoles, il est urgent de refonder l'action publique en donnant la priorité aux réalités économiques, sociales et environnementales sur les fantasmes. La voiture est l'objet premier de la mobilité démocratisée, à elle de se réinventer !

Vive la route ! Vive la République ! - Essai impertinent

HISTOIRE DES MOBILITÉS ÉLECTRIQUES (XIXe-XXIe siècles) Dossier coordonné par Mathieu Flonneau et Arnaud Passalacqua . Introduction, Mathieu Flonneau et Arnaud Passalacqua . L'automobile de demain : une histoire de générations déçues, Gijs Mom . L'ingénieur Krebs (1850-1935) ou comment traduire le fluide électrique, Philippe Krebs . " Attention, demoiselles, l'électricité passe ! " Représentations et expériences des rapports électricité-mobilité dans les Asturies (1880-vers 1920), Daniel Pérez Zapico . Les électrobus de Savoie (années 1920-années 1960) : mobilité, territoire et énergie autour d'un choix technique intermédiaire, Yves Bouvier . La Poste au courant. Aux origines d'une institution électrisée, Sébastien Richez . Le véhicule hybride rechargeable : un nouveau système sociotechnique, Magali Pierre et Jérôme Huguet DOCUMENTS . François Sigaut, la technologie et la politique du patrimoine ethnologique, Noël Barbe . Rapport au Conseil du Patrimoine ethnologique sur le thème " Culture technique " (1987), François Sigaut VARIA . Défendre les intérêts moraux et économiques des inventeurs : des formes d'action collective sous la Révolution (1790-1798), Christiane Demeulenaere-Douyère . Le geste et la couleur. Leroi-Gourhan, l'anthropologie des techniques et les pratiques de colorisation, Arnaud Dubois . Cristalliser l'histoire. La seconde vie des perles préhistoriques en Thaïlande péninsulaire, Annabel Vallard, Bérénice Bellina et Olivier Evrard COMPTES RENDUS DE LECTURE

Artefact Hors-série N° 1/2015

L'organisation de la mobilité, notamment dans les villes et leurs périphéries, semble un problème plus technique que politique. On croit souvent qu'une restriction accrue de la circulation automobile accompagnée du développement des transports collectifs est la réponse politiquement et écologiquement correcte à ce problème. Ce livre montre qu'il n'en est rien et dénonce des solutions simplistes masquant des enjeux sociaux et républicains. Il met en évidence la scandaleuse inégalité de traitement des différents modes de déplacement ainsi que les rapports contradictoires que notre société entretient avec l'automobile et l'automobiliste. Alors qu'une part croissante de la population n'a plus les moyens économiques de demeurer dans les grandes villes, les choix actuels en matière de transport provoquent des fractures sociales en renforçant les inégalités spatiales. Cela peut même contribuer, en entretenant l'angoisse de déclassement des classes moyennes, à une montée des populismes.

Défense et illustration d'un automobilisme républicain - Essais libres

De toute part le bruit médiatique dominant renvoie de l'automobilisme une image négative suggérant une dépendance aliénante à l'objet roi du siècle passé. A contre-courant, ce livre entend réfléchir aux motifs qui ont conduit à son règne, qui, constatons-le, continue au XXIe siècle à l'échelle planétaire. Dès lors, les motifs de succès auraient-ils vraiment et partout disparu ? L'idée est de mettre en question, sur le fond, la forme de bien-pensante et de schizophrénie qui, depuis quelque temps et tout particulièrement en France, accuse l'automobile et place les automobilistes dans une position de coupables désignés des grands maux sociaux et environnementaux. Chemin faisant, la métaphore psychanalytique sert à étayer une proposition bien connue et adaptée pour l'occasion : haine de l'auto = haine de soi. Au gré de quelques coups de volant - et de guidon ! - inattendus, l'ouvrage cherche à interroger les limites de l'autorefoulement, de la mauvaise conscience et de la mémoire malheureuse qui sont associés de nos jours à l'automobile, objet fétiche d'une liberté de plus en plus incomprise et compliquée à assumer.

L'autorefoulement et ses limites

Le titre de cet ouvrage, repris de celui de la journée d'étude organisée en décembre 2009 par le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA) annonce ouvertement la couleur et relève d'un simple constat : l'automobilisme utilitaire sert la société ! Or, comment se fait-il que le discours dominant ne retienne du rapport à ce type d'automobiles qu'un sentiment globalement négatif, que le terme de " dépendance " résume par-delà l'énumération fréquente des nuisances qui lui sont associées? Précisément, l'objet de ce deuxième " Atelier du CCFA " consiste dans l'inventaire, par des universitaires et des professionnels, des services rendus par les autos utilitaires et également dans une tentative d'estimation de leur poids économique d'une part, et de leur influence sociale et culturelle d'autre part. L'utilitaire est ici entendu au sens très large, puisqu'il comprend aussi bien les poids lourds que les utilitaires légers - extensibles à tous les véhicules de flottes d'entreprises -, tous finalement constitutifs d'une même chaîne. Plongeant ses racines dans le passé, questionnant également le patrimoine, cette réflexion collective se veut également résolument tournée vers les perspectives d'avenir de ce " sous-secteur " de première importance pour l'industrie automobile.

Utilités de l'utilitaire ; aperçu réaliste des services automobiles

Passionnelle, l'automobile le reste plus que jamais et la crise y ajoute encore du pathos. Pour l'observateur averti comme pour le simple citoyen, cette industrie, comme d'autres, semble à la veille d'une " révolution ". Pour l'automobile, toutefois, peut-être s'agit-il plutôt d'une contre-révolution initiée de longue date dans laquelle la part de désamour entre pour beaucoup. L'objectif de cette réflexion collective, alimentée par des chercheurs de notoriété internationale, est de remonter aux sources des processus de dénonciation, voire de rejet radical du phénomène automobile et d'évaluer la portée de ce désenchantement. La question des futurs de l'automobile est donc au coeur de cet ouvrage. Un nouveau contrat social est-il possible ou s'agit-il au contraire d'une rupture définitive ?

Automobile : Les cartes du désamour - Généalogies de l'anti-automobilisme

"Agrandissement de soi-même" (Dino Buzzati), l'automobile a permis l'exaltation de l'individualisme. Elle a aussi enfanté une religion moderne et créé une riche culture dont le déchiffrement mérite le détour. Qu'elle soit appréciée ou au contraire perçue comme une absurdité voire une catastrophe, l'automobilisation du monde au XXe siècle n'en possède pas moins sa logique. En cheminant dans la sphère du rêve automobile et de ses icônes, en auscultant les évolutions et les déclinaisons de la pratique de l'art de conduire, en analysant les représentations de l'objet automobile et sa diffusion planétaire dans toutes les strates de la société, cet ouvrage propose au lecteur l'histoire culturelle d'une technique universelle. Depuis la fascination exercée par les toutes premières autos jusqu'à la servitude des embouteillages doublée d'insupportables deuils routiers, c'est à une véritable analyse de la civilisation automobile que Mathieu Flonneau s'exerce ici. Par un patient voyage dans les lieux de mémoire automobiles, en illustrant son propos de nombreux documents iconographiques et de textes littéraires, Mathieu Flonneau plaide dans cet essai pour une histoire de l'automobile qui soit enfin celle de l'automobilisme, c'est-à-dire l'histoire de l'un des styles contemporains de l'homme et de la femme, écartelés entre l'individuel et le collectif, bref, l'histoire d'un authentique art de vivre.

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