La réalisation de ports de plaisance s'est faite à un rythme soutenu au cours des quarante dernières années sur l'ensemble des littoraux ouverts aux pratiques récréatives. Les créations et extensions de ces équipements portuaires ont ainsi répondu à la croissance rapide de la flottille de navires de plaisance. Ils constituent aujourd'hui des pôles structurants de l'espace côtier, dans les pays où les loisirs et le tourisme tiennent une place importante ; le littoral français offre, à cet égard, un domaine d'étude particulièrement riche.
Par leur coût financier, la diversité de leurs fonctions, leur emprise paysagère et leurs implications environnementales, les ports de plaisance représentent des enjeux complexes, qui ne se limitent plus seulement à des considérations nautiques au service d'un groupe d'usagers minoritaires. Cette perspective conduit à envisager de nouveaux usages et de nouveaux concepts pour les équipements portuaires voués à l'accueil des navires de plaisance.

Les ports de plaisance. Equipements structurants de l'espace littoral

1943. Deux ans après Pearl Harbor, le « Grand Japon » est aux abois. Ses armées se sont implantées au coeur de la Chine, contrôlent l'Asie du Sud-Est, campent aux portes de l'Inde, verrouillent les îles du Pacifique. Mais les Alliés entament une vaste contre offensive qui s'achèvera par l'horreur nucléaire d'Hiroshima et de Nagasaki, puis l'humiliante capitulation.
Dans ce second volet de La Guerre du Pacifique, Nicolas Bernard retrace la course folle d'un empire vers sa chute. En ressort également la dimension herculéenne de la reconquête alliée, combinaison d'odyssées militaires à travers l'immensité de l'Asie et sur le plus grand océan du monde, non sans rivalités diplomatiques et coloniales. Le tableau devient complet lorsqu'il inclut la Chine - théâtre méconnu, territoire dévasté, peuple martyrisé -, et aussi les plaies mémorielles laissées par le conflit, qui tourmentent encore les anciens belligérants eux-mêmes.

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