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Andrew Adonis, Baron Adonis

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    Andrew Adonis, Baron Adonis

    @andrewAdonisBaronAdonis

    Clement Attlee, l'homme qui nous a conduits hors des décombres de la Seconde Guerre mondiale et dans une Grande-Bretagne égalitaire plus moderne, est l'un des plus grands premiers ministres de ce pays. L'une des principales raisons à cela est qu'il était mieux en mesure de reconnaître les désirs et les besoins du peuple britannique que certains de ses contemporains politiques les plus polis.

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    Pendant des décennies, les gouvernements britanniques - y compris le gouvernement brun Blair dans lequel j'étais ministre de l'Éducation - ont fait du bon travail pour améliorer l'enseignement supérieur mais ont accordé trop peu d'attention aux apprentissages et à l'enseignement technique.

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    Je veux un avenir européen où nous étendons et renforçons la paix et la prospérité à l'est, un avenir où les travailleurs sont mieux protégés et les inégalités réduites, où nos modes de vie sont propres et verts, où la démocratie est améliorée, où les taxes sont payées et les sociétés jouent par des règles équitables.

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    L'efficacité, la connectivité et la productivité sont tous des mots à la mode économiques que les gens ont déclaré que le train à grande vitesse fournira. Mais au cœur de ce que le rail à grande vitesse fournira est la croissance et les emplois.

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    Je pensais que j'avais quitté la politique lorsque le Parti travailliste a perdu les élections de 2010 et je suis parti et j'ai dirigé un Thinktank pendant deux ans et j'ai fondé la National Infrastructure Commission. Ce n'est qu'à cause du Brexit que je suis revenu. Et j'ai dû apprendre rapidement à faire de la politique dans les années 2010 et il est rapidement devenu clair pour moi que vous deviez être toujours présent sur les réseaux sociaux.

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    Le travail est le parti du NHS et de l'environnement et se battant pour un meilleur lieu de travail et des droits civiques pour les hommes et les femmes qui travaillent.

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    Personne ne connaît la tragédie d'une petite île divisée contre elle-même qu'un chypriote.

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    L'ouverture des marchés fermés à la concurrence et la protection des consommateurs des bénéfices de style monopole est l'essence de la politique pro-entreprise sur la droite de la modernisation autant que la gauche.

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    Les tests ne représentent que quelques heures dans les six années de l'enseignement primaire d'un enfant, mais les parents s'attendent à savoir comment vont leurs enfants et le gouvernement a la responsabilité de surveiller et de contrôler les normes.

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    La force de la Constitution britannique est censée être sa capacité, car elle n'est pas écrite à des égards clés comme l'incapacité du Premier ministre, de s'adapter aux crises avec flexibilité et urgence.

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    Jusqu'à la fin des années 1950, les dirigeants britanniques ont duré la valeur sociale et économique des autoroutes. Le premier tronçon d'Autobahn allemand avait ouvert ses portes avant la Première Guerre mondiale, tout comme la première autoroute aux États-Unis. D'autres pays ont emboîté le pas pendant les années inter-guerres.

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    Le réchauffement climatique - complètement désintéressé de notre paralysie politique - s'aggrave à un rythme terrifiant.

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    Je suis clair que les nouvelles écoles ne devraient aller que dans les zones où il y a un besoin de lieux. Je suis tout aussi clair que nous avons besoin de ces écoles pour avoir la gouvernance et le leadership pour réussir.

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    Les parents qui n'ont pas eu d'éducation eux-mêmes ont du mal à expliquer à leurs enfants ce qu'une éducation décente implique, et je comprends parfaitement cela. Les parents eux-mêmes doivent être éduqués par les écoles sur le type d'éducation qu'ils devraient attendre de leurs enfants. Je pense qu'il y a une lourde responsabilité de l'école.

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    Ce dont nous avons besoin, c'est de la réforme fondamentale pour résoudre les problèmes sociaux et économiques profonds qui sont des personnes et des communautés à l'échelle nationale, en particulier les moins avantageuses.

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    Les écoles, universités, professions et entreprises dominantes de l'Angleterre sont en grande partie dans l'emprise idéologique et filiale du Parti conservateur. Ce n'est pas toujours évident, mais c'est catégorique, surtout lorsqu'ils sont menacés.

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    Clement Attlee, l'homme qui nous a conduits hors des décombres de la Seconde Guerre mondiale et dans une Grande-Bretagne égalitaire plus moderne, est l'un des plus grands premiers ministres de ce pays. L'une des principales raisons à cela est qu'il était mieux en mesure de reconnaître les désirs et les besoins du peuple britannique que certains de ses contemporains politiques les plus polis.

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    Je pensais que j'avais quitté la politique lorsque le Parti travailliste a perdu les élections de 2010 et je suis parti et j'ai dirigé un Thinktank pendant deux ans et j'ai fondé la National Infrastructure Commission. Ce n'est qu'à cause du Brexit que je suis revenu. Et j'ai dû apprendre rapidement à faire de la politique dans les années 2010 et il est rapidement devenu clair pour moi que vous deviez être toujours présent sur les réseaux sociaux.

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    Le Brexit est une falaise, pas un dégradé. L'erreur que nous risquons de faire est de croire que certains Brexits sont meilleurs que d'autres lorsque le problème fondamental est le Brexit lui-même.

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    J'ai été appelé beaucoup de choses dans la vie publique, mais le plafond qui convient le mieux est celui du père centriste.

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    Tous les partenaires des lieux de travail ont un rôle clé à jouer dans la formation d'une main-d'œuvre adaptée à l'avenir.

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    Le Brexit a toujours été un projet impossible, sauf au prix de l'automutilation massive.

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    Pratiquement aucun autre État ne concentre autant de pouvoir politique, économique et culturel dans sa capitale. Même Paris est moins économiquement dominant que Londres et son arrière-pays.

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    Les chemins de fer britanniques n'ont pas besoin d'être entièrement nationalisés et ils n'ont pas besoin d'être exploités uniquement par des sociétés privées. Ces deux myopies nuisent à notre capacité à obtenir la meilleure offre pour les passagers.

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    J'ai rejoint le SDP en tant que membre fondateur quelques jours après mon 18e anniversaire en 1981. J'étais conseiller, activiste et candidat parlementaire pour le SDP et son parti successeur, les démocrates libéraux, pendant 14 ans avant de rejoindre le Labour lorsque Tony Blair est devenu leader et l'ancienne clause IV du travail aboli - s'engageant à la nationalisation générale - en 1995.

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    La force de la Constitution britannique est censée être sa capacité, car elle n'est pas écrite à des égards clés comme l'incapacité du Premier ministre, de s'adapter aux crises avec flexibilité et urgence.

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    L'efficacité, la connectivité et la productivité sont tous des mots à la mode économiques que les gens ont déclaré que le train à grande vitesse fournira. Mais au cœur de ce que le rail à grande vitesse fournira est la croissance et les emplois.

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    La force de la Constitution britannique est censée être sa capacité, car elle n'est pas écrite à des égards clés comme l'incapacité du Premier ministre, de s'adapter aux crises avec flexibilité et urgence.

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    La force de la Constitution britannique est censée être sa capacité, car elle n'est pas écrite à des égards clés comme l'incapacité du Premier ministre, de s'adapter aux crises avec flexibilité et urgence.

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    Pour moi, aucun aspect du débat sur le Brexit ne présente de façon nettement la monomanie de nombreux Brexiteers que la question irlandaise.

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