Andrew Adonis, Baron Adonis
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Des exemples internationaux prouvent que le rail à grande vitesse se paie pour lui-même.
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En négligeant l'éducation, le gouvernement travailliste de 1974 a échoué aussi sûrement que sur les grève de Grunwick.
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À gauche, la nationalisation est poursuivie pour elle-même - comme une panacée qui réparera en quelque sorte les voyages en train tout seul.
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Le travail est le parti du NHS et de l'environnement et se battant pour un meilleur lieu de travail et des droits civiques pour les hommes et les femmes qui travaillent.
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Ce dont la plupart des enseignants ont besoin, c'est un leadership et une motivation très solides, et en ce qui concerne le recrutement des enseignants, vous voulez avoir le plus grand pool possible possible.
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Les écoles, universités, professions et entreprises dominantes de l'Angleterre sont en grande partie dans l'emprise idéologique et filiale du Parti conservateur. Ce n'est pas toujours évident, mais c'est catégorique, surtout lorsqu'ils sont menacés.
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Entre les mains de grands chefs d'établissement, Teach First peut faire une différence spectaculaire.
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L'efficacité, la connectivité et la productivité sont tous des mots à la mode économiques que les gens ont déclaré que le train à grande vitesse fournira. Mais au cœur de ce que le rail à grande vitesse fournira est la croissance et les emplois.
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L'ouverture des marchés fermés à la concurrence et la protection des consommateurs des bénéfices de style monopole est l'essence de la politique pro-entreprise sur la droite de la modernisation autant que la gauche.
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Theresa May a beaucoup à répondre, mais ce n'est pas de sa faute si elle ne pouvait pas carréner le cercle des mensonges des Brexiteers: personne ne le pourrait.
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La raison pour laquelle je suis tellement passionné par le retour des écoles défaillantes est que les enfants qui ont le malheur d'aller dans des institutions infructueuses sont beaucoup moins susceptibles de rencontrer les individus qui peuvent transformer leur vie.
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C'est un intérêt britannique et européen vital de démontrer à Poutine que Trump est de notre côté, pas le sien.
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L'économie nocturne de Londres est énorme et elle ne pourrait pas fonctionner sans les bus de nuit de Londres.
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La raison pour laquelle je suis tellement passionné par le retour des écoles défaillantes est que les enfants qui ont le malheur d'aller dans des institutions infructueuses sont beaucoup moins susceptibles de rencontrer les individus qui peuvent transformer leur vie.
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En gérant la vitesse du trafic et en ouvrant l'épaule dure en tant que nouvelle voie de course en temps de congestion, le pilote M42 a montré qu'il est possible de lisser le flux de trafic et d'améliorer la fiabilité du voyage en toute sécurité sur un itinéraire sérieusement congestionné. Et cela s'est avéré populaire auprès des conducteurs dont l'expérience automobile s'est améliorée.
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Depuis les ruines de la Seconde Guerre mondiale, le travail a reconstruit la Grande-Bretagne et l'a mis en cours pour la coopération européenne et l'appartenance à l'UE.
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Au cours des centaines d'heures passées au Parlement à débattre du Brexit, je pense constamment à la façon dont nous aurions pu passer notre temps mieux.
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Le Brexit n'est pas un chemin viable pour la Grande-Bretagne.
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La seule façon dont le Brexit aurait pu fonctionner sans effondrement économique est le modèle norvégien d'intégration étroite avec la structure de l'Union douanière européenne et du marché unique sans faire partie de l'UE officielle. institutions.
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Les bus nocturnes servent non seulement l'économie de loisirs - les pubs, les bars, les clubs, les théâtres et les concerts, mais aussi des centaines de milliers de travailleurs de nuit.
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Je ne suis jamais ivre. Je bois mais jamais plus d'un verre ou deux de vin par jour si ça.
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Ayant réalisé quelque chose d'aussi spécial que la paix, il est criminel de le jeter sur un coup de tête.
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Un bon gouvernement s'est essentiellement décomposé face au Brexit.
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Le Brexit n'est pas, heureusement, une question de guerre. Mais, comme l'Irak, le Brexit est un acte d'automutilation non provoquée et une erreur stratégique massive qui menace la crédibilité et l'autorité de la Grande-Bretagne dans le monde.
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La déréglementation sociale et environnementale systématique, et l'économie de l'austérité tout en enrichissant les riches, seront les marqueurs de la politique farage / conservatrice après le Brexit. Singapour sur la mer pour les riches; dégradation pour le reste.
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Bruce Liddington, décédé à l'âge de 70 ans, était la créature la plus exotique du Département de l'éducation dans les années 2000. Dans un pays de fonctionnaires assez étoilés, Bruce avait un flair et le panache d'une perruche brillante.
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La BBC est systématiquement manipulée par les Brexiteers en leur fournissant une fausse parité dans les arguments où leurs opinions n'ajoutent rien, ne représentent personne et sont manifestement et factuellement erronées.
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Malgré mes profondeurs réticences sur l'austérité et les préjudices qu'il ferait, j'ai accepté de présider la Commission nationale des infrastructures en vertu d'un gouvernement conservateur, car je pensais que la fourniture d'investissement dans les infrastructures pourrait aider à construire un avenir meilleur pour les entreprises et les familles. Je suis pragmatiste. Je fais ce qui fonctionne.
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Jusqu'à la fin des années 1950, les dirigeants britanniques ont duré la valeur sociale et économique des autoroutes. Le premier tronçon d'Autobahn allemand avait ouvert ses portes avant la Première Guerre mondiale, tout comme la première autoroute aux États-Unis. D'autres pays ont emboîté le pas pendant les années inter-guerres.
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Beaucoup de mes contemporains ont dû se réconcilier avec qui ils sont et réaliser toutes ces hypothèses profondément tenues que nous avions lorsque nous étions adolescents et que dans la vingtaine ne s'appliquent plus.