Eugène Lefebvre, 1er pilote victime de l'aviation

La Seine-Maritime, les 745 communes

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris. Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire. Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport. La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore. Retrouvez dans cet ouvrage les lignes SNCF (Plus de 200 lieux concernés : lexique des gares, stations ou arrêts) traversant le département de la Seine et Marne au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 600 cartes postales anciennes et documents divers.

Les chemins de fer de la Seine-et-Marne au début du XX°

L'Aisne, les 816 communes

Paris, le 18ème arrondissement - 75 rues d'hier et d'aujourd'hui

On estime à 200.000 le nombre de cafés, en France, dans les années 1960. Plus de 5.000 cafés au début du XXème siècle, rien que dans le département de la Somme. Aujourd'hui, dans ce département, on n'en compte guerre plus de 500.

Ce livre présente 300 devantures de ces petits commerces ruraux qui avaient socialement beaucoup d'importance. Lieux de rencontre des mauvais souvenirs, notamment après les enterrements et surtout des bons moments, les vins d'honneur des mariages, les repas de chasse ou de pêche. Les lieux incontournables des ducasses, où il y avait toujours un de ces cafés de village qui possédait une salle de bal. Combien de dénouement heureux en sont issus. Combien de parties de cartes, de billard, de baby foot, plus récemment de flipper s'y sont déroulées ? Les fêtes de villages ne sont-elles pas perdues avec la disparition des cafés ?

On ne verra plus dans nos villages, ces petits cafés, lieux de convivialité où autour d'une table, le facteur s'asseyait en attendant que le café se prépare au coin de la cuisinière à charbon. Image d'un autre temps peut-être, pas si lointaine cependant, que les modes de vie ont fait disparaître et qui ne manque pas de nostalgie.

La Somme ; souvenirs de cafés

Nombreux sont les historiens et les passionnés, à avoir décrit la ville de Compiègne. Son histoire et ses monuments leur ont permis, depuis des siècles, de publier bon nombre d'ouvrages. Nous ne voulons pas, ici, reprendre leurs oeuvres. Dans un domaine différent, l'histoire avec un petit h., l'histoire de la vie des gens tout au long du XXe siècle avec un peu de la fin du XIXe siècle et du début du XXIe siècle, c'est l'oeuvre de Jean-Claude Lecuru qui a réuni une collection qui n'a pas d'équivalence. Sortant des sujets traditionnels, comme l'architecture, l'Histoire avec un grand H. qui s'inscrit dans l'histoire de France avec ses réalités et ses zones d'ombre, Jean-Claude a plutôt réuni tout ce qui a trait à la vie courante de la rue. Les magasins et leurs publicités rappellent à chacun, des commerces disparus, souvent encore en mémoire. Des coupures de journaux et des textes accompagnent toutes ces photos accumulées depuis des décennies. On feuillette ainsi des dizaines d'albums confectionnés d'une manière à profiter de tout et de ne rien perdre. Cette petite histoire se mélange avec la grande qui finalement ne vont pas l'un sans l'autre. En bon collectionneur, voulant faire profiter toutes les personnes aimant Compiègne, Jean-Claude souhaitait que chacun puisse apprécier cette collection. Un musée ? Un livre ? L'un ou l'autre serait trop important. Nous avons donc choisi de présenter la collection de Jean-Claude Lecuru, en collaboration avec Daniel Delattre, sous forme de livrets regroupant chacun quelques rues. Dans ce premier numéro, la ville est abordée par l'une de ses voies des plus emblématiques de la ville, le cours Guynemer.

Compiègne

Le Morbihan, les 261 communes

Ce nouveau livre sur la Seine-et-Marne est édité selon un principe simple : toutes les communes de la Seine-et-Marne sont mentionnées et elles sont toutes illustrées par une ou plusieurs cartes postales anciennes ou photos. Chaque commune est détaillée à travers plusieurs rubriques : histoire, altitudes, code postal, population à différentes époques, petit patrimoine, jumelage, personnages célèbres, monuments... Ce livre est d'une très grande richesse d'un point de vue historique, mais aussi iconographique. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un dictionnaire complet, une référence unique en son genre.

Eugène Lefebvre, 1er pilote victime de l'aviation

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