La Nièvre, les 312 communes

Ce livre tente de retracer une évolution des commerces, principalement au cours du XXe siècle, à Beauvais. C'est le siècle où les magasins de proximité connaissent leur apogée et un certain déclin. Nous verrons aussi que le petit commerce est une affaire de famille. Les regroupements de commerces imaginés dès le XIXe siècle, qui s'accentuent à la fin du siècle et au début du XXe siècle, ne lèsent pas trop le petit commerce. Ils répondent à une demande sans cesse croissante et de plus, les grandes enseignes (Félix Potin, Nouvelles Galeries...) restent dans les centres villes. Après la Seconde Guerre mondiale et surtout dès les années 1960, les petits commerces connaissent leur meilleure période. La société de consommation est en marche. Puis les espaces en ville deviennent trop petits, la circulation devient problématique. De plus grandes surfaces commencent à s'installer en périphérie de la ville. Les grands magasins se multiplient à l'extérieur et les difficultés commencent à se faire sentir en ville, pour les petits commerces. Des magasins ferment tour à tour. Beaucoup sont remplacés par des services, banques, assurances qui, tout en offrant des services, n'ont plus le même attrait. A Beauvais, malgré les difficultés, le petit commerce résiste. A l'aide de vieilles cartes postales, photos, anciennes publicités, voici l'évolution de quelques commerces beauvaisiens.

Beauvais, promenade dans le temps - Le commerce, hier et aujourd'hui

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIXe, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris. Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire. Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport. La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore. Retrouvez dans cet ouvrage plus de 30 lignes SNCF traversant le département de la Somme au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 700 cartes postales anciennes et documents divers.

Les chemins de fer de la Somme au début du XX°

L'Ardèche, les 339 communes

Le canton de Crèvecoeur-le-Grand à vol d'oiseau

La Drôme, les 369 communes

Eugène Lefebvre, 1er pilote victime de l'aviation

Le Loir-et-Cher, les 291 communes

Qui n'a pas voyagé en train ? Le chemin de fer, grand moyen de transport à partir du XIXème siècle, réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. Le rail quadrille notre pays, nos régions et nos département, mais il parcourt aussi de grandes régions désertiques ou inhospitalières du globe. En France, la première ligne est concédée en 1823, entre Saint-Etienne et Andrezieux sur un parcours de 18 Km. Le réseau ferré français était très dense, notamment dans le Nord de la France. Le train, qui s'arrêtait dans de nombreuses communes, donna un nouveau souffle aux campagnes dépourvues de rivières navigables ou de routes entretenues. Il favorisait et favorise encore le commerce et les échanges humains. En 1910, près de 900 Km de voies ferrées sillonnent le département de l'Eure et 40. 000 Km pour la France. Peu avant et après la Seconde Guerre mondiale, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions, sont parfois vendues à des particuliers. Ce livre présente toutes les gares du département de l'Eure, avec plus de 400 cartes postales anciennes (trains, gares, passages à niveaux, arrêts...). Le tracé et l'historique de chaque voie ferrée du département de l'Eure, au début du XXème siècle, y sont retracés. Ainsi, nous y découvrons leur longueur, leur date de mise en service, leurs particularités...

La Nièvre, les 312 communes

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