Une Ville En Chantiers. La Construction Navale A Port-De-Bouc, 1900-1966

Marseille est à la mode. Personne ne s'en plaindra, car l'image de la ville est devenue positive. Avec la " couleur locale " en toile de fond, elle bénéficie de son cosmopolitisme et de l'ouverture au monde qu'il suppose, elle jouit de l'attraction sudiste et méditerranéenne, elle étonne par son impressionnant dynamisme culturel et tout indique - ou paraît indiquer - que les années noires de l'anémie économique qui affectait la ville relèvent du passé. Un nouveau Marseille se construit. Mais le brillant du renouveau ne doit pas masquer une autre réalité, qui n'est pas moins moderne et qui n'est pas moins fondamentale. C'est celle de l'activité portuaire ; Marseille reste un port, le premier port français, le deuxième port européen. Sa puissance éventuelle - ou sa faiblesse -, son rayonnement et sa richesse, à coup sûr, continuent de passer par là. Dans la dynamique actuelle, les hommes du port, ses travailleurs, ses responsables, les compagnies qui l'animent ont leur part. Elle n'est pas mince, mais le temps de l'économique et du social n'est pas celui de l'événement, et encore moins celui de l'" événement culturel ". Il est celui des lentes, mais décisives transformations. Pour les rappeler ou les faire connaître, le Port Autonome de Marseille et Jeanne Laffitte ont fait appel à l'équipe d'historiens de l'unité mixte de recherche TELEMME de l'Université de Provence - Aix-Marseille I et du CNRS. C'est en trois volets que cette histoire sera dite en mots et en images. Le premier volume (Jean Domenichino et Jean-Marie Guillon) a mis en place les étapes qui ont conduit au port d'aujourd'hui, mais il a été surtout centré sur les hommes, redoutés ou adulés, qui, longtemps, en ont été le symbole : Les Dockers. Le deuxième ouvrage (Xavier Daumalin, Jean Domenichino et Olivier Raveux) éclaire une activité moins spectaculaire, dont l'importance, économique et humaine, est probablement sous-estimée, mais tout à fait essentielle pour la notoriété et la prospérité du port : La réparation navale. Le panorama final (Roland Caty et Eliane Richard) ouvrira, avec Le transport maritime, et comme il se doit pour une ville-port, sur le monde, ce monde au rythme duquel Marseille vivait, vit encore, est doit continuer à vivre.
(Jean-Marie Guillon)

La réparation navale - Le port autonome de Marseille - Histoire des hommes

Le 31 janvier 2003, la mine de Gardanne, la dernière à être encore exploitée par Charbonnages de France dans les Bouches-du-Rhône a cessé sa production; un an plus tard, les chevalements des puits Courau et Boyer ont été abattus pour que le site soit sécurisé, nettoyé et puisse accueillir de nouvelles entreprises, d'autres activités. Une page est définitivement tournée. Ces événements, difficiles à vivre pour plus d'une famille de mineurs, mettent un point final à une aventure industrielle ancienne qui a profondément marqué les différentes localités de la chaîne de l'Etoile ou des vallées de l'Arc et de l'Huveaune. Que seraient en effet devenus Auriol, La Destrousse, La Bouilladisse, Peypin, Cadolive, l'Auberge neuve, Belcodène, la Valentine, Gréasque, Peynier, Trets, Saint-Savournin, Mimet, Biver, Gardanne ou Meyreuil si leur existence n'avait pas été si intimement liée à l'exploitation des gisements locaux de lignite ? Quelles seraient également la composition démographique et la diversité culturelle de ces mêmes localités si toutes ces familles venues d'Italie, d'Espagne, de Pologne, de Yougoslavie, d'Arménie, de Grèce, du Maroc, d'Algérie, de Tunisie ou tout simplement des autres régions françaises, ne s'y étaient pas implantées pour être embauchées à la mine ? Les cars de ramassage ne circulent plus, tôt le matin, dans les petits villages miniers, les mineurs ne descendent plus à 1350 mètres sous terre, mais dans les mémoires et dans les cœurs la mine est toujours là, vivante. Ce livre reconstitue et analyse les moments forts de cette histoire depuis le XVIIIe siècle, en insistant sur trois thèmes : les entreprises et leurs marchés, des premiers concessionnaires privés jusqu'à l'entreprise nationale ; les techniques d'exploitation, depuis le creusement des descenderies jusqu'au fonçage du puits Morandat, en passant par l'installation des machines à vapeur, le percement de la Galerie de la mer, l'électrification des galeries et la mise au point du soutènement marchant ; les relations sociales, avec les paysans mineurs, l'essor des pratiques paternalistes, du syndicalisme et l'évocation des principaux conflits jusqu'à la fermeture. Cet ouvrage est avant tout un hommage aux milliers d'hommes et de femmes qui ont animé cette aventure industrielle. Il aide aussi à comprendre l'histoire économique et sociale de notre département sur près de trois siècles tout en faisant ressortir la diversité et la richesse de l'histoire minière française.

Gueules noires de Provence - Le bassin minier des Bouches-du-Rhône (1744-2003)

Paul Ricard et le vrai pastis de Marseille

Né à Paris en 1925 dans un milieu modeste, Pierre Carré connaît les conditions d'existence des travailleurs manuels parmi lesquels il ne craint pas d'affirmer sa foi et de débuter une action militante, Cela le conduit peu à peu vers l'éclosion d'une vocation sacerdotale. Il a 28 ans quand il entre au séminaire. Puis, poussant plus avant dans le don de lui-même, il choisit la vie religieuse chez les Fils de la Charité, voués à l'évangélisation du monde ouvrier.
1965, c'est Vatican II et la nouvelle possibilité d'envoyer des " prêtres au travail ". Pressenti par les Fils de la Charité et la mission ouvrière de Villejuif, Pierre Carré accepte cette tâche nouvelle et devient l'un des 48 " nouveaux P.O. " de la " reprise " de 1966. Très sincèrement, il décrit les conditions et les circonstances à partir desquelles il pénètre à nouveau dans une usine. On assiste alors à l'évolution de l'auteur qui retrouve ses anciennes marques d'ouvrier, puis de militant. Et là, toutes les barrières, les recommandations de la hiérarchie vont tomber une à une pour faire du prêtre un travailleur parmi les travailleurs, à ceci près que Pierre maintient toujours en éveil son souci d'annoncer l'évangile, plus par sa vie que par sa parole.
Les péripéties vécues (mai 68, son arrivée à Fos-sur-mer, son militantisme à la Solmer avec sa participation à la grande grève de 1979, sa retraite, son investissement dans le monde associatif et municipal de Port de Bouc, ses activités prud'homales et syndicales) sont décrites avec beaucoup d'humanité, de compréhension, de lucidité. Sa " charité " vécue au jour le jour s'accompagne d'humilité, parfois d'humour, toujours de vérité. La conclusion du livre est d'une haute tenue.
Ce témoignage, d'un " P.O., 2e formule " constitue un document extrêmement intéressant, voire typique des cheminements de la génération des prêtres modelés par Vatican II, soucieux d'assurer une présence sacerdotale au sein de la classe ouvrière.

Une Ville En Chantiers. La Construction Navale A Port-De-Bouc, 1900-1966

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