La Manche, les 602 communes

La Corrèze, les 286 communes

Neufchâtel en Bray, ville martyrisée

Apparues dans les premières décennies du XXème siècle, les cartes postales ont connu un véritable âge d'or au cours des vingt années qui ont précédé la Première Guerre Mondiale. Répondant à l'extraordinaire passion du public, une armée de chasseurs d'images sillonne alors le département pour photographier édifices et monuments publics mais également surprendre citadins et villageois dans leurs activités familières et quotidiennes. Se faisant reporters, ils s'intéressent aux manifestations de la vie économique et culturelle et aux évènements marquant de l'actualité locale. A la manière des Encyclopédistes du Siècle des Lumières qui avaient méticuleusement répertorié les techniques des artisans, ils enregistrent avec applications les images d'une société dont ils pressentent peut être la prochaine disparition. Ce livre richement illustré et très documenté met en valeur les inestimables richesses culturelles, historiques et économiques du département du Nord. Utilisée comme outil historique, la carte postale des premières décennies du 20ème siècle délivre là toute sa signification humaine. L'idée primordiale étant de faire revivre le département du Nord d'autrefois. Plus de 250 communes y figurent réparties en près de 150 thèmes. 2 lexiques permettent de sélectionner sa commune ou son thème préféré. Textes de Daniel Delattre Cartes postales de Jacques Fusillier et Patrick Rossez

Le Nord à l'âge d'or de la carte postale

Retrouvez dans cet ouvrage les lignes SNCF (Près de 300 lieux concernés : gares, stations ou arrêts) traversant le département du Pas-de-Calais au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 600 cartes postales anciennes et documents divers. Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris. Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire. Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport. La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore.

Les chemins de fer du Pas-de-Calais au début du XXe siècle

La Loire, les 327 communes

Le Cantal - Les 260 communes

Eugène Lefebvre, 1er pilote victime de l'aviation

Nombreux sont les historiens et les passionnés, à avoir décrit la ville de Compiègne. Son histoire et ses monuments leur ont permis, depuis des siècles, de publier bon nombre d'ouvrages. Nous ne voulons pas, ici, reprendre leurs oeuvres. Dans un domaine différent, l'histoire avec un petit h., l'histoire de la vie des gens tout au long du XXe siècle avec un peu de la fin du XIXe siècle et du début du XXIe siècle, c'est l'oeuvre de Jean-Claude Lecuru qui a réuni une collection qui n'a pas d'équivalence. Sortant des sujets traditionnels, comme l'architecture, l'Histoire avec un grand H. qui s'inscrit dans l'histoire de France avec ses réalités et ses zones d'ombre, Jean-Claude a plutôt réuni tout ce qui a trait à la vie courante de la rue. Les magasins et leurs publicités rappellent à chacun, des commerces disparus, souvent encore en mémoire. Des coupures de journaux et des textes accompagnent toutes ces photos accumulées depuis des décennies. On feuillette ainsi des dizaines d'albums confectionnés d'une manière à profiter de tout et de ne rien perdre. Cette petite histoire se mélange avec la grande qui finalement ne vont pas l'un sans l'autre. En bon collectionneur, voulant faire profiter toutes les personnes aimant Compiègne, Jean-Claude souhaitait que chacun puisse apprécier cette collection. Un musée ? Un livre ? L'un ou l'autre serait trop important. Nous avons donc choisi de présenter la collection de Jean-Claude Lecuru, en collaboration avec Daniel Delattre, sous forme de livrets regroupant chacun quelques rues. Dans ce premier numéro, la ville est abordée par l'une de ses voies des plus emblématiques de la ville, le cours Guynemer.

La Manche, les 602 communes

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