Etroitement associés aux processus de mondialisation, les transports maritimes se sont développés, transformés avec elle. Cet ouvrage examine les diverses facettes de la mondialisation maritime : les routes et liens qui conduisent à l'unification du Monde, le conteneur, formidable outil d'uniformisation et efficacité marchande, les nouvelles aires (notamment la façade maritime de la Chine), ainsi que quelques faces cachées et pans obscurs.

Les transports maritimes dans la mondialisation

Les Nantasiens, race extra-terrestre très avancée, découvre un jour un artéfact d’une grande complexité. L’artéfact est un fait un coffret qui contient sept bagues de couleurs différentes ainsi que trois autres objets inconnus. En examinant les bagues, les Nantasiens s’aperçoivent qu’elles contiennent de grands pouvoirs magiques mais malheureusement pour eux, ils constatent qu’ils ne peuvent pas s’en servir à cause d’une incompatibilité de leur ADN. Chaque bague semble contenir son propre type de magie. Voulant découvrir les secrets de la puissance cachée dans chacune de ces bagues, les Nantasiens devront donc trouver une race compatible qui pourra les utiliser. En voyageant dans les galaxies, explorant plusieurs mondes, ils finissent par trouver une race compatible : les terriens. Mais les Nantasiens voudront faire d’une pierre deux coups... C’est un peuple non belliqueux mais qui s’ennuie à mourir. L’un des Nantasiens a soudain l’idée de faire un film pour distraire la population de sa planète : une série d’épreuves réservées à une dizaine de terriens, dans lesquelles des aventures périlleuses les attendront, aidés par les pouvoirs des bagues magiques. Les Nantasiens effectueront des voyages dans le temps sur terre afin de sélectionner une dizaine de terriens. Ils kidnapperont des « spécimens » qui auront vécu, entre autres, des phénomènes paranormaux.

Les bagues magiques Tome 1

Les transports maritimes ont toujours été étroitement associés aux processus de la mondialisation. Mieux, chaque époque de cette mondialisation s'est traduite par l'invention et la diffusion de nouvelles techniques de transport par mer, la conteneurisation en étant aujourd'hui la dernière, si ce n'est l'ultime forme d'expression. Grâce à une vingtaine de spécialistes, français et étrangers, sur un registre très largement pluridisciplinaire, cet ouvrage se propose de cerner les principaux enjeux des relations entre la Mer et le Monde, en quatre parties successives : les routes et les liens tout d'abord qui conduisent à l'unification du Monde, le conteneur ensuite, formidable outil d'uniformisation et d'efficacité marchandes, les aires nouvellement intégrées à la mondialisation, aux premiers rangs desquelles est attentivement étudiée la façade maritime de la Chine ; pour finir, plusieurs auteurs explorent les faces cachées et les pans obscurs de cette mondialisation maritime qui est sans doute l'une des formes les plus extrêmes du capitalisme planétaire triomphant. Rédigé en hommage aux travaux du Professeur J. Marcadon qui, dans la lignée d'A. Vigarie, a beaucoup œuvré pour la connaissance des faits maritimes pour la compréhension du Monde (il est l'auteur ou le coordonnateur de quatre ouvrages et de très nombreux articles dans des revues françaises et étrangères), ce livre collectif est solidement ancré dans une tradition des recherches de la géographie française, tout en s'ouvrant largement, sans démagogie mais sans complaisance, aux réalités du Monde, telles qu'elles se présentent en ce début du XXIe siècle.

Une synthèse reprenant les grandes thématiques des espaces maritimes : les questions d'Etat côtier et d'Etat maritime, les ressources, les risques, les acteurs, les conflits d'usages, l'action territoriale...

Espaces maritimes et territoires marins

L'Europe des marchés, l'Europe des peuples, l'Europe des territoires... La première est acquise, la deuxième est en marche, la troisième est à construire et elle interpelle les géographes qui en testent les signes et en jaugent les possibles. La France est à la croisée de tous les enjeux de ces trois " Europe ". Historiquement, la France a marqué la construction européenne. Elle l'a modelée souvent à son avantage, même si des conséquences imprévues ont pesé
sur les dynamiques économiques, sociales et territoriales du pays. L'unanimité n'est pas faite sur le produit final de cette construction, ni même sur la nécessité d'avoir un produit final. Mais l'intégration est maintenant si forte qu'elle rend impossible l'étude isolée du territoire français.
L'échelle régionale permet de suivre ces recompositions qui s'inscrivent dans l'ordre des réalités géographiques, comme dans celui des projets géopolitiques d'inspiration transnationale.

La France dans l'Union européenne

Cet ouvrage rassemble les actes d'un colloque qui s'est tenu à Nantes en janvier 2004 et qui a réuni plus d'une centaine de personnalités parmi les meilleurs spécialistes de la pêche et de l'aquaculture. En quatre parties et quarante chapitres, il permet d'aborder les questions essentielles auxquelles est affronté lé monde à l'aube du XXIe siècle : pillage réel ou supposé des ressources vivantes de l'océan, réponses politiques aux premiers rangs desquelles est examinée la politique commune de la pêche, développement de l'aquaculture, nouveaux enjeux pour le développement et la gestion des territoires littoraux. Nous sortons d'une double période : celle dans laquelle l'aquaculture n'assurait encore qu'une part limitée des protéines d'origine aquatique, celle qui, par voie de conséquence, a vécu un véritable rush sur les ressources marines que les pays riches ont eu tendance à monopoliser en les achetant à bon prix sur le marché mondial ou en lançant de grandes flottilles à l'assaut de l'océan, quitte à signer des accords bilatéraux avantageux avec les pays riverains. De ce point de vue, le nouveau Droit International de la Mer, issu de la convention de Montego Bay, a joué un rôle ambigu, en préservant les intérêts des uns, tout en donnant l'impression de satisfaire ceux des autres. Pour être vivable, le monde futur doit nous faire oublier ce temps de l'accaparement pour entrer dans celui du partage. Ce livre, en apportant quelques bases d'informations solides et en dressant quelques pistes pour un réel développement durable de la planète, cherche modestement à y contribuer.

Pêche et aquaculture - Pour une exploitation durable des ressources vivantes de la mer et du littoral

La Lorraine a tenu une part non négligeable dans le développement de l'Archéologie mérovingienne en France, avec les travaux des érudits du XIXe siècle, à qui l'on doit une part importante des collections conservées dans les musées de Lorraine. Parmi celles-ci, encore en grande partie inédites, l'importante série de vases du Musée Lorrain tient la première place au niveau régional, avec plus de deux-cents cinquante exemplaires. Elle fut enrichie en 1955 grâce au legs de son ancien conservateur, Georges Goury, préhistorien mais aussi grand collectionneur, qui récolta des pièces issues principalement de nécropoles champenoises. La collection du Musée Lorrain concerne presque exclusivement du matériel d'origine funéraire, attribuable, dans sa grande majorité, aux VIe et VIIe siècles de notre ère. Il traduit l'usage de déposer un ou plusieurs vases dans la sépulture, le plus souvent aux pieds du défunt, inhumé avec ses accessoires vestimentaires et son armement ou sa parure pour les femmes. Le vaisselier d'époque mérovingienne, moins diversifié qu'à l'époque gallo-romaine, hérite en partie des traditions antiques, peu à peu supplantées par des formes et des techniques importées lors des Grandes migrations. Les vases sont le plus souvent à profil anguleux et sont parfois pourvus d'un décor poinçonné ou bien obtenu à l'aide d'une molette à motifs géométriques prédominants. L'étude de cette production céramique, longtemps délaissée, est cependant un instrument de connaissance non négligeable de la société mérovingienne à travers ses pratiques funéraires mais aussi les courants commerciaux et les échanges qui ont présidé une économie beaucoup moins fermée qu'il n'y paraît.

La céramique funéraire mérovingienne conservée au Musée Lorrain à Nancy

Etablie sur un promontoire dominant le village de Châtel-Saint-Germain (Moselle), la nécropole du " Mont Saint-Germain " occupe l'extrémité d'un site fortifié du type " éperon barré " attribuable au second âge du Fer, puis réoccupé durant l'Antiquité tardive. Du XIe au XIIIe siècle, les autorités religieuses et laïques cohabitent sur le Mont Saint-Germain, qui connaît alors son apogée. Une église, liée à un prieuré placé sous l'autorité de l'abbaye Saint-Vincent de Metz, y est citée en 1026. Dédiée à saint Germain d'Auxerre, elle desservira, comme église mère, les communes de Châtel-Saint-Germain et d'Amanvillers. La nécropole, intimement liée topographiquement aux bâtiments prieuraux, compte près de 400 sépultures et se caractérise par sa longue durée d'occupation, entre le milieu du VIe siècle et la fin du Moyen Age. Tous les modes d'inhumation y sont représentés mais son originalité tient à un nombre anormalement élevé en milieu rural d'éléments lapidaires du haut Moyen Âge. Leur iconographie chrétienne est sans doute à mettre en relation avec un édifice cultuel qui a précédé l'église actuelle, dont les vestiges sont attribuables au XIIe siècle.

Les transports maritimes dans la mondialisation

Résumé

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