Paris-Strasbourg ; la ligne 1 ; de la vapuer à l'électriqur

Les "Mikado" du PLM

A son apogée, à la fin des années 20, le réseau ferré principal comptait plus de 42 000 kilomètres de lignes ouvertes au trafic voyageurs, c’est moins de 30 000 aujourd’hui. Ce formidable réseau, qui irriguait la France jusque dans ses coins les plus reculés, se réduit comme peau de chagrin à partir des années 1930 et plus encore trente ans plus tard, pendant la grande vague de fermetures. La priorité au développement de l’automobile sonne le glas des petites lignes sillonnées par les omnibus bicolores. Les gares ferment, les rails disparaissent sous une végétation sauvage, le terroir perd son train. Cet ouvrage raconte par le menu l’inexorable contraction du réseau ferré français avant la reprise en main partielle du trafic par les Régions. Des images, des cartes, des chiffres, des témoignages pour tout savoir sur ces lignes qui se sont endormies dans la douleur sur le sol français.

La France des lignes oubliées - Ces 80 ans qui modifièrent le visage du train en France

A la fin du XIXe siècle, le développement des voies ferrées marque un tournant dans la Révolution industrielle. Dans une France en plein essor, le chemin de fer accompagne l'industrie et affecte profondément les régions aux plans économique, social, politique et environnemental. Son développement contribue à la richesse énergétique du pays et ponctue la vie de zones géographiques entières. Ces voies, exploitées essentiellement par les compagnies minières, les ensembles métallurgiques ou par des usines importantes, étaient raccordées en un ou plusieurs points au réseau d'intérêt général exploité par les grandes compagnies.
Cet ouvrage restitue la mémoire de cette histoire oubliée du chemin de fer. Il retrace un véritable panorama national de 1840 à nos jours. Un sujet inédit alliant histoire, technique et géographie fait de cet ouvrage le livre de référence en la matière.

Les chemins de fer industriels

Les 141 P - De valeureuses Mikado

En 1958, alors que le programme d'électrification des lignes à forte densité de trafic touche à sa fin, la SNCF aborde la modernisation du réseau pour lequel la traction Diesel doit remplacer la traction vapeur. L'électrification est alors perçue comme réservée aux lignes à très fort trafic. Cet ouvrage retrace la carrière des premiers diesels de puissance de la SNCF, parmi lesquels le lecteur pourra retrouver les A1A-A1A 68000/500 qui connurent des débuts difficiles. Pourtant, ces diesels, malgré leurs insuffisances resteront ceux qui ont ouvert la voie à la modernisation des radiales non électrifiées au départ de Paris. Les trois auteurs de cet ouvrage offrent à travers cette série sans ascendance, ni descendance, la valeur testimoniale d'une époque où la traction Diesel se cherchait encore.

Les premiers diesels de forte puissance - A1A-A1A 68000/500, BB 69000et CC 70000

Des omnibus aux TER

Dans ce nouveau livre, sont rassemblées les innombrables séries de locomotives à vapeur ayant appartenu à la compagnie de l'État, qui a fusionné en 1909 avec celle de l'Ouest, de leurs débuts à leur extinction sous le règne de la région Ouest de la SNCF.
Parmi les séries passées en revue, plusieurs d'entre elles auront eu une vie tronquée et disparaîtront avec la nationalisation.
Certaines comme les Mountain ou les Mikado ont été de fières figures au service du trafic voyageurs et marchandises. Outre le bataillon des 220, Atlantic et Ten Wheel, déchue du trafic express, figurent ici un panel de machines sans gloire mais qui méritent elles aussi une ode. Pour offrir un panorama intégral nous reviendrons sur les Pacific, Consolidation et la galaxie des machines-tender dont une part a activement été employée en banlieue parisienne.

Paris-Strasbourg ; la ligne 1 ; de la vapuer à l'électriqur

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